Moto Guzzi Norge za 2011-tu

[wulfy]

Ovaj putni motocikl će biti redizajniran, dok će hladnjak za ulje dobiti ventilator. Prva fotografija ovog Moto Guzzi-ja

[wulfy]

Oplate su potpuno redizajnirane, tako da jedini spoljno vidljiv dio indentičan sa predhodnikm prednje svjetlo sa četri rasvjetna tjela. Motor je takođe redizajniran tako da je sada tu četvoroventilska tehnika. Hladnjak za ulje ima dodatni ventilator tako da motor održava radnu temperaturu i pri ekstremnim uslovima kada nema prorodnog strujanja vazduha. Posebna lambda sonda u svakoj cjevi izduva da bi se preciznije utvrdio kvalitet sagorevanja u svakom cilindru posebno. Odziv na gas je poboljšan i išlo se na povečanje obrtnog momenta u srednjim obrtajima. Što se opreme tiče sada u seriji dolazi električno podesivi vjetrobran, utičnica sa 12V, centralni nogar, potpuno redizajnirani bočni koferi, instalacija za navigaciju i grijanje ručki. ABS se podrazumjeva u kočionom sistemu kojega čine dva diska na prednjem točku prečnika 320 mm i disk na zadnjem točku prečnika 282 mm. Gume su dimenzija 120/70-17 za prednju i 180/55-17 za zadnju. Uz nove aerodinamične oklope koji su sada pružaju bolju zaštitu od atmosverija tu je i redizajnirano sjedište te se sada sa pravom može govoriti o istinskoj udobnoj putnoj krstarici. ipak, upravljač je nešto niže postavljen nego na prethodnom modelu tako da je vozač malo nagnut prema naprjed nego na prethodnom modlu. Objašnjenje iz Guzzi-ja je da se tako motocikl lakše konttroliše pri većim brzinama. sa predhodnim modelom Moto Guzzi je postigao uspjeh pa se sada sa ovim obnovljenim modelom u skoro svim detaljima nada nastavku uspješnog niza. za sada je dobio pozitivne kritike, a najviše prigovora je na raspoloživim bojama. Naime Norge će biti dostupan samo u dvije boje: crna i bijela. nema tradicionalne crvene boje, no nije isključeno da će se ovaj model dalje usavršavati. Ukratko, detaljno usavršen predhodni model u skoro svim segmentima.









Tehnički podaci za Moto Guzzi Norge:

Motor: V2
Zapremina: 1.151 ccm
Snaga: 102 KS pri 7.000 o/min.
Obrtni moment: 104 Nm pri 5.500 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina: 257 kg
Rezervoar: 23 l
Visina sjedišta: 81 cm

[DrMracni]

ja mislim wulfy da bi ovo bilo po tvom ukusu?

[sparco]

vidjiii italijanski gtr ;p lepo bogomi

[Sledgehammer]

LIjepo - i mišljenja sam da tu razlozi za pohvalu prestaju...

Gdje je to od GTR-a...?? Svjetlosne godine u svakom pogledu...

[wulfy]

Mislim da se ova klasa ne gleda po onome što posjeduje ,,na papiru''. Ovdje je bitno putovanje, a to bi bile sledeće karakteristike: nisko težište, udobno sjedište, aerodinamična zaštita, mogučnost kačenja dodatne opreme, nosivost, lakoća upravljanja i sl. Što se tiče karakteristika ,,na papiru'' evo kakvo je stanje u segmentu:
BMW R 1200 RT ------------------- (110 KS, 120 Nm, 259 kg);
BMW K 1300 GT ------------------- (160 KS, 135 Nm, 288 kg);
Honda ST 1300 Pan European ---- (126 KS, 125 Nm, 329 kg);
Kawasaki GTR 1400 --------------- (155 KS, 136 Nm, 304 kg),
Moto Guzzi Norge ------------------ (102 KS, 104 Nm, 261 kg)
- težina kod svih je ,,spreman za vožnju sa montiranim koferima''

ja mislim wulfy da bi ovo bilo po tvom ukusu?

bilo bogumi

[wulfy]

Evo nađoh i podatak o nosivosti (ovo je nosivost kada je pun rezervoar i okačeni bočni koferi tako da težina goriva i kofera ne ulazi u ovaj podatak):

BMW R 1200 RT -------------------- 236 kg
BMW K 1300 GT -------------------- 232 kg
Honda ST 1300 Pan European ---- 196 kg
Kawasaki GTR 1400 --------------- 228 kg
Moto Guzzi Norge ------------------ 217 kg

[Slowhand]

stvarno izgleda kao neki grof.

Drugari, da li je ko imao iskustva sa ovim Guzzzzzzijima, kakvi su to motori

Pozzz

[wulfy]

Recimo ovako, motocikli imaju loš imiđ što se tiče kvaliteta, i to sa razlogom. Naime, od kraja osamdesetih i tokom devedesetih, iako iz fabrike izlaze neki od najljepših motocikala, izlaze prozvodi koji se, blago rečeno, ne mogu pohvaliti kvalitetom. Tada su teško pridobijali nove kupce, a bogomi i oni prvrženi su polagano odustajali i Moto Guzzi sve više propada.

Onda nastupa Aprilia koja postaje vlasnik i tu počinju promjene. Kvalitet se nešto popravio, no ubrzo Aprilija pada u finansijske probleme i kupuje je Piaggio grupa koja u paketu dobija Moto Guzzi. Na modelu Breva 1100 (Breva 750 je razvijena pod ,,palicom'' Aprilie) vide se Piaggio standardi. Od tada je svaki novi model koji je razvijan imao strogu Piaggio kontrolu kvaliteta (recimo Aprilia ima više slobode nego Moto Guzzi). Rezultat je da su ovi novi modeli svjetlosnu godinu daleko od prijašnjih Guzzija. No, zato ne treba gledat modele starije od 2005 godine. Mislim, može, ali najvjerovatnije će važit ona šala koja je oslikavala nekadašnji Guzzi da je Guzzi jedintven motocikl jer svugdje gdje bude ostavi svoj potpis (baricu ulja).

Kako kvalitet više nije sporan sporne su neke druge stvari. Moto Guzzi je još uvjek više manufaktura nego fabrika sa pokretnom trakom. To znači i nešto veću cjenu u odnosu na konkurente, kao i teže nabavljenje rezervnih djelova. Ipak, prednost pripadnosti Piaggio grupaciji znači i unificiranje nekih djelova (koje djeli sa Apriliom) pa tako se osnovni djelovi nabavljaju bez problema: filteri, kočione pločice, pojedini elektronski sklopovi, prekidači i mnogi drugi sitni djelovi. Problem nastaje kod tzv. kapitalnih kvarova. Dakle, nije tipična manufaktura već se do mnogih stvari može lakše doći.

Za ostalo, tu su sve one prednosti, ali i mane posjedovanja proizvoda koji nije produkt velikoserijske proizvodnje.

[goku]

Ne znam za kvalitet i te stvari, ali ovaj crni Norge sa slike, je najljepsi motocikl kojih vidjeh u zadnjih par godina.
Samo me zanima je li toliko lijep i uzivo.