Pomoc oko zagledivanja benelli-ja tre k amazonas

[Du-Monster]

JEdan TNT sto se prodo u Dbk je imo strahovitih problema.. Uglavnom, tip ga je vratio zastupniku nakon po godine ja mislim..
Prevelika egzotika, premalo vlasnika, premalo povratnih informacija....

[Galiot]

Sjećam se da su imali baš taj model na prošlogodišnjem Alpen masters testu i novinari su popadali sa njega,nisu znali šta je uzrok,prednja guma ili prednji ovjes. Potražiću u arhivi pa ti javljam kakve su mu bile ocjene.

[Ivan Grozni]

Momci, hvala vam svima na savjetima oko ove rage. Kumara, ne moras se truditi da trazis po arhivi ocjenu datog modela, jer koliko vidim, a i Du monster rece - previse egzotike, premalo pouzdanosti. To sto vazi za ovaj model izgleda vazi i za vecinu iz njihove game.
Jednom rijecju - sajze !

[Du-Monster]

MOzda sam krivu rijec upotrjebio..
JEr po meni je Benneli daleko od egzotike kakva je Mv Agusta, Ducati, Moto Guzzi jer ipak, te marke su godinama u djiru i imaju reference, sto sa trkacih staza sto sa izlozbi i salona.
Bennelija nije bilo hrpu vremena na trzistu, odavno nije posten motor nacinio (mjereno u desetljecima...).. MOzda oce jednog dana, ja se nadam.

[Gugi]

Mi ermano , slucajno naleceh na neke podatke , pa ako valjaju...


"Osim već uveliko zagovarajuče krize, tvrtka Benelli ne posustaje u stvaranju novih modela.

Već u jednom od prvih modela u mlađoj povijesti ove tvrtke, na tržište je izašao trocilindraš kratkog hoda sa 898 kubičnih centimetara. Ali on je uskoro bio „pregažen“ sa još jačim 1130-kubičnim nasljednikom (TNT 1130) i time je ovaj manji pao u zaborav.

Nakon izvjesnog vremena, Benelli je opet počeo sa proizvodnjom manje izvedbe (TNT 898), da bi mogao udovoljiti kupcima plićeg džepa i slabijih prohtjeva (što se snage motora tiče).

Ovim golim izvedbama slijedi jedna cestovno-enduro izvedba, koja je dobila ime TRE-K 899.





Za sve one, kojima je 125 KS verzije TRE-K 1130 previše snage, ova slabija izvedba (TRE-K 899) ne zaostaje znatno za snažnijim bratom. Naime, u igri su 108 KS, koji su nadvladavajući među većini motora ovakve izvedbe.
U svakom slučaju, vlasnici ovih manjih izvedbi ne trebaju strahovati, da su slabije motorizirani nego konkurencija.
Start proizvodnje: proljeće 2009

Tehnički podaci:
Tip motora – trocilindraš, 4 ventila po cilindru, hlađenje tekućinom, DOHC (dvije bregaste osovine)
Zapremina – 898 kubičnih centimetara
Bušenje x hod – 88,0 x 49,2
Kompresija – 12,5:1
Snaga – 79,4 kW (108 KS) pri 7500 okr./min.
Paljenje – elektronsko
Raspon kotača – 1515 mm
Visina - 1320 mm
Širina – 850 mm
Kočni sustav naprijed – hidraulični, sa dva diska promjera po 267 mm
Kočni sustav natrag – hidraulični, sa jednim diskom promjera 267 mm
Gume naprijed – 120/80-14
Gume natrag – 150/70-13
Visina sjedala – 840 mm
Masa bez spremnika za gorivo – 215 kg
Masa sa punim spremnikom za benzin – 240 kg
Zapremina spremnika za gorivo – 22 l

[Ivan Grozni]

Auuuuuuuu
Svaka cast, mi ermano, ne bih te dao ni za novoga v-stroma i to hiljadarku, eto tolko mi znacis !!!

[Gugi]

Znam...

[jagerbd]

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... azonas.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

raci drugu da nekada baci oko na http://www.motorcyclespecs.co.za" onclick="window.open(this.href);return false;

imaju skoro svi kada proizvedeni motori

[Ivan Grozni]

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... azonas.htm

raci drugu da nekada baci oko na http://www.motorcyclespecs.co.za" onclick="window.open(this.href);return false;

imaju skoro svi kada proizvedeni motori

Linkovi su stvarno extra!