JEdan TNT sto se prodo u Dbk je imo strahovitih problema.. Uglavnom, tip ga je vratio zastupniku nakon po godine ja mislim..
Prevelika egzotika, premalo vlasnika, premalo povratnih informacija....

Sjećam se da su imali baš taj model na prošlogodišnjem Alpen masters testu i novinari su popadali sa njega,nisu znali šta je uzrok,prednja guma ili prednji ovjes. Potražiću u arhivi pa ti javljam kakve su mu bile ocjene.

Momci, hvala vam svima na savjetima oko ove rage. Kumara, ne moras se truditi da trazis po arhivi ocjenu datog modela, jer koliko vidim, a i Du monster rece - previse egzotike, premalo pouzdanosti. To sto vazi za ovaj model izgleda vazi i za vecinu iz njihove game.
Jednom rijecju - sajze !

MOzda sam krivu rijec upotrjebio..
JEr po meni je Benneli daleko od egzotike kakva je Mv Agusta, Ducati, Moto Guzzi jer ipak, te marke su godinama u djiru i imaju reference, sto sa trkacih staza sto sa izlozbi i salona.
Bennelija nije bilo hrpu vremena na trzistu, odavno nije posten motor nacinio (mjereno u desetljecima...).. MOzda oce jednog dana, ja se nadam.

Mi ermano , slucajno naleceh na neke podatke , pa ako valjaju...


"Osim već uveliko zagovarajuče krize, tvrtka Benelli ne posustaje u stvaranju novih modela.

Već u jednom od prvih modela u mlađoj povijesti ove tvrtke, na tržište je izašao trocilindraš kratkog hoda sa 898 kubičnih centimetara. Ali on je uskoro bio „pregažen“ sa još jačim 1130-kubičnim nasljednikom (TNT 1130) i time je ovaj manji pao u zaborav.

Nakon izvjesnog vremena, Benelli je opet počeo sa proizvodnjom manje izvedbe (TNT 898), da bi mogao udovoljiti kupcima plićeg džepa i slabijih prohtjeva (što se snage motora tiče).

Ovim golim izvedbama slijedi jedna cestovno-enduro izvedba, koja je dobila ime TRE-K 899.





Za sve one, kojima je 125 KS verzije TRE-K 1130 previše snage, ova slabija izvedba (TRE-K 899) ne zaostaje znatno za snažnijim bratom. Naime, u igri su 108 KS, koji su nadvladavajući među većini motora ovakve izvedbe.
U svakom slučaju, vlasnici ovih manjih izvedbi ne trebaju strahovati, da su slabije motorizirani nego konkurencija.
Start proizvodnje: proljeće 2009

Tehnički podaci:
Tip motora – trocilindraš, 4 ventila po cilindru, hlađenje tekućinom, DOHC (dvije bregaste osovine)
Zapremina – 898 kubičnih centimetara
Bušenje x hod – 88,0 x 49,2
Kompresija – 12,5:1
Snaga – 79,4 kW (108 KS) pri 7500 okr./min.
Paljenje – elektronsko
Raspon kotača – 1515 mm
Visina - 1320 mm
Širina – 850 mm
Kočni sustav naprijed – hidraulični, sa dva diska promjera po 267 mm
Kočni sustav natrag – hidraulični, sa jednim diskom promjera 267 mm
Gume naprijed – 120/80-14
Gume natrag – 150/70-13
Visina sjedala – 840 mm
Masa bez spremnika za gorivo – 215 kg
Masa sa punim spremnikom za benzin – 240 kg
Zapremina spremnika za gorivo – 22 l

Auuuuuuuu
Svaka cast, mi ermano, ne bih te dao ni za novoga v-stroma i to hiljadarku, eto tolko mi znacis !!!

Znam...

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... azonas.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

raci drugu da nekada baci oko na http://www.motorcyclespecs.co.za" onclick="window.open(this.href);return false;

imaju skoro svi kada proizvedeni motori

jagerbd wrote:http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... azonas.htm

raci drugu da nekada baci oko na http://www.motorcyclespecs.co.za" onclick="window.open(this.href);return false;

imaju skoro svi kada proizvedeni motori

Linkovi su stvarno extra!