Da se ne lazemo , ovo ce da bude velik , tezak i skuuup motor , pa je zbog jednog od tih razloga , ako ne sva tri , neinteresantan dobrom delu , ali mozemo da pricamo o njemu , zar ne ?
-
Vecina smatra Hondu Goldwing kao vrh luksuznih motora , i tesko je to poreci .
BMW 1200 LT , koji je izbacen iz proizvodnje , blizio se Hondi Goldwing bar po pitanju luksuznog smestaja vozaca i pogotovu suvozacice , ali Goldwing je ostao Goldwing.
-
Pre godinu dve , nas Wulfy ce da me izpravi ako gresim , Honda je najavila premestanje proizvodnje Honde Goldwing sa americkog tla u Japan , ali to jos nije uradeno ( koliko je meni poznato ) , a svi spekulisu dali ce Honda da napravi naslednika Goldwinga veceg ili manjeg od sadasnjeg. Neki nagadaju 2000 ccm
-
Tesko je reci sta ce da na kraju izpadne od ovog BMW-ja , ja znam za sebe da sam se mnogo nadao novoj Hondi VFR , a posle razocarao i izgledom , a pogotovu tezinom ...
-
Meni je , za sad zelja za moj 50-ti rodendan ( ili tude nede .. ) R 1200 RT , ali ovaj , bar za sad , kad dode polovan , mnogo mi se svida ...
penzija - hir aj kam ...
-
Za sad , BMW kaze da nece da pravi druge modele sa ovom masinom , mada nebi bilo prvi put da neki proizvodac skriva karte .
A zamislite Rokija na K1600R .. , pa jos da je narandast ...

Neke brojke
-
------------------------Honda Goldwing----------BMW K1200LT---------BMW K1600GT
-
zapremina.................1832.........................1172....................1600
motor............sestocilindarski boxer.......4 cilindra, lezeci......6 cilindara, popreko
snaga.......................118...........................98......................160
obrtni momenat...........167 Nm.....................115......................175
Suva tezina................366 kg......................249.................. oko 275 ??
-
Snaga motora je vise manje poznata , samo jos postoje nagadanja oko tezine , jer ako je blizu Goldwingu , a nema njegov luksuz , u Americi su promasili metu , ali se vecina nada da ce da parira tezinom LT-u , neki se cak nadaju da bude laksi od LT-ja , sto bi znacilo dobar odziv u Americi i u Evropi ...

A izgled ? znacemo uskoro .. kazu da ni BMW jos nije zavrsio finalni izgled , treba da zavrse sva testiranja , pa da vide ako ima zadovoljavajucu ventilaciju motora itd ...



Evo i neki video
-

-

-
A evo na sta neke podseca novi far
-

-




Inace , motor bi trebao zvanicno da bude predstavljen na sajmu ujesen ...

Što se tiče putnog segmenta Honda i BMW imaju najkompletniji program, ostali ih slijede.

Allrouder -------------------- BMW F 650 GS vs. Honda XLV 700 TransAlp
Maxi allrouder -------------- BMW R 1200 GS vs. Honda XL 1000 Varadero

Putni enduro ----------------- BMW F 800 GS vs. Honda nema
Maxi putni enduro ----------- BMW R 1200 GS Adventure vs. Honda nema

manji sportko turistički ---- BMW F 800 ST vs. Honda nema (VFR 800 prestao da se proizvodi)
sportsko-turistički ---------- BMW R 1200 ST vs. BMW K 1300 S vs. Honda VFR 1200

manji putni motocikl ------- BMW nema vs. Honda NTV 700 Deauville
putni motocikl --------------- BMW R 1200 RT vs. BMW K 1300 GT vs. Honda ST 1300 Pan European
luksuzni putni ---------------- BMW K 1600 GTL vs. Honda GLX 1800 Gold Wing


I, da, kada to luksuz nije bio velik, težak i skup? GoldWing se i dalje proizvodi u SAD, a za naslijednika ,,cure'' svakakve informacije. Ima jedna da će za pogon biti zadužen 2.0 litarski motor i to onaj koji za pogonsko gorivo koristi dizel. Takođe, od udruženja vlasnika (starijih modela) se često čuje glas da se vrati čelični ram, jer ovaj aluminijski ne pristaje putnom motociklu ... Uglavnom Gold Wing http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... f=18&t=158" onclick="window.open(this.href);return false; jeste u neku ruku institucija i do sada mu je po luksuzu mogao parirati K 1200 LT koji je već poprilično star motocikl. Težina, moje mišljenje je da će BMW premašiti brojku od 300 kg, bar u onoj verziji koja će se smatrati top ponudom (K 1600 GTL). Po ovom sajtu http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html" onclick="window.open(this.href);return false; verzija K 1600 GT biće lakši prije svega zbog nešto manjih oplata na prednjem djelu i zbog nedostatka centralnog kofera (top case). U svakom slučaju, sve je još uvjek u domenu pretpostavki

Dosta sam čuo priča da je GoldWing dosta agilan i fin za onoliki motor, ali ljudi izgleda kao utovarivač koji je bio na Pimp my Ride...

Sve sve, ali zašto se ide na motore od 2 litra, i još dizel.... aaaa.....

Mada, i to rade poslije istraživanja tržišta, sigurno će to imati kupce.

Kako motori i tehnika napreduju 4cilindra motori od 1l ili 2 cilindra motori od 1.2 litra su fenomenalni, šta misle više da naprave, nije mi poznato.

Uglavnom, interesantna vremena ispredu nas....

Pazi, sve je to domen pretpostavke, možda je ta informacija zaista procurela, a možda je ,,procurela'', ko zna (a nije loše ni vidjet reakcije )...

U svakom slučaju danas više nema onako smelih kreacija kao sedamdesetih (i prije) jer se danas za razvoj nekog modela sve manje pitaju inžinjeri, a sve više ekonomisti i razni menadjeri, i ako je rizik plasiranja nekog modela na osnovu ispitivanja tržišta veći od tog i tog procenta onda se od uprave fabrike dobije crveno svjetlo. Prost primjer, da li si možda fasciniran ovim mopedom http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1995" onclick="window.open(this.href);return false; ? Ja jesam, i ne samo ja, i smatram da tako nešto treba da postoji jer tjera ostale da idu dalje, no, to u krajnjem nije bitno, bitno je pitanje: da li ću ikada kupiti tako nešto? Ne. Samim tima ja i meni slični otpadaju iz računice treba li ovako nešto u proizvodnju. Poenta, 2.0 dizel ima budućnost (u Hondi i svim velikim komanijama) ako ima pozitivne povratne informacije od eventualnih kupaca. A nama ostaje da se nadamo da će male firme (koje u krajnjem slučaju nemaju novca za ispitivanje tržišta, ali imaju ideje) da izbacuju smele kreacije. Primjer iz BMW-a: Na tržište je pušten model K 1200 R Sport čisto kao logičan model da popuni prostor između K 1200 R i K 1200 S bez nekog predhodnog (detaljnog) ispitivanja tržišta. I šta se desilo? K 1200 R Sport je vrlo brzo povučen sa tržišta zbog katastrofalno loše prodaje (iako je to nije loš motorin, čak šta više, odličan).

Da se vratim na temu, mislim da je ovaj BMW vrlo precizno izdefinisan i da oni tačno znaju u 90% kakav profil kupaca će biti za ova dva srodna modela. Tu je i pitanje prestiža jer je BMW taj koji sada pokriva skoro sve klase u motociklizmu, a perijanica ponude mora biti upravo onakva kako to očekuju kupci, luksuzna ...

wulfy wrote:
U svakom slučaju danas više nema onako smelih kreacija kao sedamdesetih (i prije) jer se danas za razvoj nekog modela sve manje pitaju inžinjeri, a sve više ekonomisti i razni menadjeri, i ako je rizik plasiranja nekog modela na osnovu ispitivanja tržišta veći od tog i tog procenta onda se od uprave fabrike dobije crveno svjetlo. Prost primjer, da li si možda fasciniran ovim mopedom http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1995" onclick="window.open(this.href);return false; ? Ja jesam, i ne samo ja, i smatram da tako nešto treba da postoji jer tjera ostale da idu dalje, no, to u krajnjem nije bitno, bitno je pitanje: da li ću ikada kupiti tako nešto?

Ovdje moram malo moju struku da branim.

Kažeš da se više pitaju ekonomisti i menadžeri, a ne inžinjeri. Upravo zato jer inžinjeri poslednjih 20-tak godina ne izbacuju ništa novo, ništa revolucionarno. Naravno sada serijski postoje ubrizgavanje, abs itd, što je postojalo i prije 20 godina, ali nije bilo serijski uobičajeno.

Vozim 15 godina star motor, koji ne zaostaje 15 godina za ostalim motorima toliko. Koncepcijski moj motor ima mana, teži je itd, ali kada se pogledaju neki motorini iz 1995 i uporede sa sadašnjim, osim dizajna i malo elektronike, nema toliko razlike.

E tu dolaze na scenu ekonomisti i menadžeri, oni pomažu sa brend-om i ostalim koncepcijama, jer svi prodaju skoro isto, odluka se donosi na nekim dizajn kriterijumima.

Zamisli da 1980. godine sam vozio motor iz 1965, to bi bio kao da sam došao na zahrđaloj kanti.

Motori i moto-accessories ne napreduju toliko dobro. Vozimo se na gumama koje traju do 10 hiljada kilometara. Automobili se voze na 40 hiljada. Znam da nisu iste stvari, ali ovolika razlika je smiješna. Viljuške, kvačila, kočnice, sve skoro isto.

Kopljaš ide oko svijeta na 15 godina starom motoru, najmanje se kvario do sada. Momci sa bjbikersa su otišli do bajkalskog jezera na tri motora, najnoviji je bio iz 1990.

Motori se stvarno dobro prodaju, i u poslednjih 10.tak godina su fino došli u mainstream, to mi se sviđa. Ali još nema ni naznake od dolaska nekih stvarno dobrih inžinjera i stvarno dobrih novih motora.
Wulfy drugar moj, ekonomisti se pitaju sve dok se ne pojavi neka nova Honda CB750


Pozzz

Ovako, da nije tih ekonomista i menadjera vjerovatno danas ne bi bilo nekih kompanija jer su krenuli u suviše rizične oslove ili bi još uvjek bili na marginama

Ipak, kao tehno-frik (ne mislim na muziku) poneki put mi je žao što neki rojekti iz ekonomskih razloga nisu realizovani. Ovo je jedan tipičan primjer http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1502" onclick="window.open(this.href);return false; .

Na kraju, kao i svemu u životu, ipak se sve svodi na kompromise, a u ovom slučaju to su kompromisi između ekonomiste, menadjera, inžinjera, dizajnera i direktora prodaje

Najnovija spijunska slika
-

-
i najnovija spekulacija u Photoshopu kako bi motor trebao da izgleda
-

-
Inace , ovde u Engleskoj vec treci broj za redom MCN objavljuje clanke ulazeci u detalje noviteta koji se ocekuju na novom BMW-u
Pisali su o prednostima sestocilindricnog motora , pa o novom nocacu prednjeg kraja , pravljen je od magnezijuma da bude laksi , a u zadnjem broju
pisu o bregastim osovinama , koje su suplje ...

velimlje wrote:-
Meni je , za sad zelja za moj 50-ti rodendan ( ili tude nede .. ) R 1200 RT , ali ovaj , bar za sad , kad dode polovan , mnogo mi se svida ...
penzija - hir aj kam ...
-

Velimlje,zanima me zasto K1200RT a ne K1200LT?

bandit4ever wrote:

velimlje wrote:-
Meni je , za sad zelja za moj 50-ti rodendan ( ili tude nede .. ) R 1200 RT , ali ovaj , bar za sad , kad dode polovan , mnogo mi se svida ...
penzija - hir aj kam ...
-

Velimlje,zanima me zasto K1200RT a ne K1200LT?

RT je mnogo laksi ...

a nada mi je da ce K 1600 GT ( manji model ) biti RAZUMNE tezine , kazu da ce biti dobro laksi od K1200LT , a videt cemo ..

Inace , mnogo mi se svidao , kad su ga najavili ovaj novi Hondin VFR , ne model koji su sad izbacili , nego onaj sa oznakom T , za koji je , po zadnjim vestima nezivesno dali i kad ce izaci . Dok nisu izbacili ovaj VFR , i videh tezinu ... ako ikad izbace T model tog VFR-a , bit ce sigurno bar 340 ili vise kila . Mnogo !

Jedini razlog zasto vozim GS a ne GS adventure , je tezina . Off road mi ne pada na pamet , a razlika u tezini je dobra . A za put ( t.j asfaltni put ) nema razlike izmedu GS i Adv , po meni . Sem sto je ADV tezi ..

E sad , jos uvek , ako preteraju sa tezinom na novom 1600 GT , tu je RT ....

A inace , kad smo vec kod toga , zasto nisam uzeo RT odmah ? Hteo sam , ali posto sam povratnik na motor + nemogucnosti parkiranja u gradu da ga neko ne ogrebe sa skuterom + nedostatak garaze + mala razlika u ceni = odlucio sam se za GS , dok naviknem , odmah mi je bio plan , ako bude srece i zdravlja bit ce to sledeci motor , sledece zime = RT

Ja sam imao veliku odbojnost prema tim krstaricama...dok se nijesam provozao na LT-a...od tada mi je to ciljna grupa! Briga me za tezinu,sve mu prosto bilo kad je onako udoban! Radi se na nabavci gore pomenutog,ili na GL1500...