Evo i zvaničnih podataka o ovom modelu. Najvažnije crtice su:
- Trocilindrični motor radne zapremine 1.215 kubika koji razvija 132 KS pri 8.900 o/min. te 120 Nm pri 6.450 o/min.
- Kardan
- Tehnološki najnapredniji Triumph motocikl do sada te ima sisteme kao što je kontrola proklizavanja, tempomat, elektronski kontrolisano vješanje, audi sistem koji ima komunikaciju preko blututa (Bluetooth), ...
- Sistem kofera koji dolazi u seriji
- produženi servisni intervali i dvogodišnja garancije bez obzira na pređenu kilometražu.

Kako ovaj model ima dosta opreme tako da i o njoj kažemo koju riječ. Kako bi se efikasno upravljalo sistemima kao što su kontrola proklizavanja ili tempomat gas se kontroliše preko elektronike (ride-by-wire). U fabrici kažu da su naročitu pažnju prilikom razvoja obratili na zaštitu od atmosverija i vjetra. Tako je recimo vjetrobran električno podesiv, a novina je da ima i memoriju da zapamti određenu poziciju te pamti i pozociju koja je bila prije novog namještanja pozicije vjetrobrana. Vozačko i suvoačko sjedište se mogu grijati, dok je vozačko i podesivo po visini. Ostala standardna oprema podrazumjeva podesiva svjetla, centralni nogar, pretinac u oplatama koji se zaključava i u kojem se nalazi i utičnica sa 12V te sistem kofera. Taj sistem kofera nazivaju Trijumf junik dinamik legiđ sistem (Triumph’s unique Dynamic Luggage System) te ga označavaju kraticom TDSL. Šta je TDSL? TDSL je set od tri kofera (zadnji, te dva bočna) koji imaju kapacitet od po 31 litre. Opciono se može naručiti za zadnji i onaj zapremine 55 litara koji pripada kategoriji ,,plug and plej'' (Plug and Play). To podrazumjeva jednostavno sidanje i montiranje kofera bez potrebe da se posebno prekidaju žice za napajanje kofera. U koferu se nalazi utičnica od 12V. Ukoliko se doplati za model koji ima oznaku SE u nastavku onda se od opreme dobija i audio sistem koji je komtibilan sa raznim iPod/MP3 uređajima uz neizbježnu USB utičnicu. SE takođe dolazi sa elektronski kontrolisanim vješanjem koje pravi WP te se pritiskom na dugme bira između opcija Sport, Normal i Komfor, te opcija Solo, Solo+prtljag i Dvoje+prtljag. Kod SE modela se podrazumjeva i elektronsko praćenje pritiska u gumama. U svakom slućaju, nova putna krstarica je izašla na vidjelo, a osim tehnike nas interesuje kako Trophy izgleda, pa evo ih zvanične fotografije.

















Tehnički podaci za Triumph Trophy 1200:

Motor: R3
Zapremina: 1.215 ccm
Snaga: 132 KS pri 8.900 o/min.
Obrtni moment: 120 Nm pri 6.450 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 301 kg
Rezervoar: 26 l
Visina sjedišta: - cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Max. brzina: - km/h

A dobro je sto nisu kopirali BMW tj.R1200RT

kruz kontrol, grijanje siceva, elektronsko praćenje pritiska u gume, elektronsko podizanje/spuštanje vjetrobrana i memorija pamćenja položaja istog... koliko će da košta ovo čudo?
i još jedna stvar, živo me interesuje kako će neko podić na centralni nogar ovo čudo od 300kg

ice wrote:kruz kontrol, grijanje siceva, elektronsko praćenje pritiska u gume, elektronsko podizanje/spuštanje vjetrobrana i memorija pamćenja položaja istog... koliko će da košta ovo čudo?
i još jedna stvar, živo me interesuje kako će neko podić na centralni nogar ovo čudo od 300kg

Kazu da je i centralni stender na struju