Alfa Romeo i Targa Florio

Prva predstavljena A.L.F.A. 24 HP iz 1910 godine imala je vec 1911 godine premijeru na prvoj trci. To je bila Targa Florio, trka na otvorenim putevima koja se odvija od 1906 godine u blizini Palerma na Siciliji. Staza je dugacka 446 km i uz puno krivina ima i velike visinske razlike zbog čega mogu biti i promenjljivi uslovi na putu. Zbog sigurnosnih razloga Targa Florio je ukunita 1977 godine. Do tada je stekla kultni status. Sa Targa Floriom počinje i trkačka istorija Alfe.


Pobjeda Alfa Romea na Targa Florio:

1923 : Ugo Sivocci, Alfa Romeo RL Targa Florio
1930 : Achille Varzi, Alfa Romeo P2
1931 : Tazio Nuvolari, Alfa Romeo 8C-2300 Monza
1932 : Tazio Nuvolari, Alfa Romeo 8C-2300 Monza
1933 : Antonio Brivio, Alfa Romeo 8C-2300 Monza
1934 : Achille Varzi, Alfa Romeo Tipo-B P3
1935 : Antonio Brivio, Alfa Romeo Tipo-B P3
1950 : Mario Bornigia/Giancarlo Bornigia, Alfa Romeo 6C 2500 Competizione
1971 : Nino Vaccarella/Toine Hezemans, Alfa Romeo 33/3
1975 : Nino Vaccarella/Arturo Merzario, Alfa Romeo 33 TT 12 (nije se bodovalo za svjetski šampionat)


Alfa Romeo i Mille Miglia

Mille Miglia je jos jedna trka po otvorenim cestama, a u prevodu bi znacilo 1000 milja, koliko je i dugačka staza. Trke su se odvijale od 1927 do 1957 godine kada zbog nesreće biva ukinuta. Od 1977 postoji kao Mille Miglia Storica, gdje je dozvoljeno da učestvuju samo bolidi koji su bili na originalnoj trci, tako da je to danas svojevremena trka oldtimera.

Pobjede Alfa Romea na Mille Miglia:

1928 : Giuseppe Campari / Giulio Ramponi - Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato
1929 : Giuseppe Campari / Giulio Ramponi - Alfa Romeo 6C 1750 SS spider Zagato
1930 : Tazio Nuvolari / Battista Guidotti - Alfa Romeo 6C 1750 GS spider Zagato
1932 : Baconin Borzacchini / Amedeo Bignami - Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring
1933 : Tazio Nuvolari / Decimo Compagnoni - Alfa Romeo 8C 2300 spider Zagato
1934 : Achille Varzi / Amedeo Bignami - Alfa Romeo 8C 2600 Monza Spider Brianza
1935 : Carlo Maria Pintacuda / Alessandro Della Stufa - Alfa Romeo 2900 Tipo B
1936 : Antonio Brivio / Carlo Ongaro - Alfa Romeo 8C 2900A
1937 : Carlo Maria Pintacuda / Paride Mambelli - Alfa Romeo 8C 2900A
1938 : Clemente Biondetti / Aldo Stefani - Alfa Romeo 8C 2900B Spider M.M. Touring
1947 : Clemente Biondetti / Emilio Romano - Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring

Alfa Romeo u WSC


Svjetski Šampionat Sportskih Automobila (World Sportcar Championship) održava se pod pokroviteljstvom organizacije FIA. Uz Formulu 1 to je bio najznačajniji dogadjaj u svjetu trkačkih automobila, a kako i ne bi kada World Sportcar Championship od 1953 godine u svom šampionatu ima trke kao sto su Mille Miglia, Carrera Panamericana, Targa Florio, 24 casa Le Mansa i 12 sati Sebringa. Postojale su dvije glavne klase, a to su GT (zatvorena karoserija) i Sports (otvorena karoserija). Dalja podjela je bila po radnoj zapremini motora.

Trke se odrzavaju do 1962 godine kada FIA ukida World Sportcar Championship i organizuje samo GT trke.

Ipak, te GT trke nisu postigle značajan uspjeh pa 1966 godine vraćaju trke sportskih automobila. Ovoga puta sa S i P klasom. S klasa podrazumjeva motore do 5 litara radne zapremine, dok je P klasa ograničena sa 3 litra. Staze na kojima se vozio ovaj šampionat su same po sebi legendarne (Sebring, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Monza, Targa Florio i Le Mans).

Svjetski šampionat imao je najveću promjenu pravila 1991 godine (tada minimalno 750 kg i maksimalno 3,5 litre radne zapremine)

Pravila su morala biti opet brzo promjenjena pa 1993 godine FIA gasi WSC, no to ime sada prisvaja IMSA.

Pomenimo da je slično takmicenje ponovo uspostavljeno 1997 godine koje se tada zvalo FIA GT Championship, a od 2001 godine takmicenje nosi naziv FIA Sportscar Championship.

Ok, zasto smo pomenuli World Sportcar Championship? Naravno, zato što je Alfa Romeo učestvavo u tom šampionatu. Da, ovdje je riječ o mozda najharizmatičnijem Alfinom trkačkom modelu poslije drugog svjetskog rata.

Pocetak razvoja Tipa 33 počeo je 1960 godine, da bi prvi model bio napravljen 1965 godine. Prva verzija je imala četvorocilindricni motor, ali je Autodelta (trebalo bi i o njima napisati tekst) razvila V8 motor zapremine 2 litre koji se pojavio 1967 godine. Snaga motora iznosila je 270 KS, no, te godine najbolji uspjeh je bilo 5 mjesto na 1.000 kilometara Nürburgringa.

Za sezonu 1968 pripremljen je model 33/2 nazvan i Dajtona. Te godine lansirana je i cestovna verzija sa nazivom 33 Stradale (opisan u poglavlju ,,kratki istorijat od 1910 do 2008 – automobili''). U toku sezone povećana je i zapremina motora na 2,5 litre. Tipo 33/2 uglavnom su te sezone vozili privatni timovi, no, na kraju sezone Alfa Romeo ima treće mjesto u poretku konstruktora.



Za sezonu 1969 spremljen je Tipo 33/3. Ovoga puta zapremina motora je dignuta na 3 litre, snaga je iznosila 400 KS. Ipak, sezona je bila mnogo loša, vozač Lucien Bianchi je poginuo na treningu za Le Mans. Na kraju sezone Alfa Romeo zauzima treće mjesto.



Sledece 1970 godine Alfa Romeo se takmici sa istim bolidom (Tipo 33/3). Pomenimo i da je te godine taj bolid vozio Steve McQueen u filmu ,,Le Mans''. To bi bio i najveći uspjeh te godine.

Za sledecu sezonu opet bolid Tipo 33/3 sa nešto većom snagom (440 KS) i nešto manjom težinom (650 kg). To je izgleda bilo dovoljno da se pokaze da Porsche 917 ipak nije nepobjediv. U Monci Alfa uzima prva tri mjesta. Ta sezona je zavrsena sa drugim mjestom u poretku konstruktora.

Za sezonu 1972 ukida se klasa od 5 litara tako da u sampionatu ostaju samo Alfa Romeo Tipo 33/3, Ferrari 312PB i Matra (ne znam oznaku). Kažu da je to bila dosadna godina.

Sezona 1973 godine i Alfa Romeo izbacuje najnoviju bolid sa oznakom 33TT12. Snagu je naravno proizvodio motor radne zapremine 3 litre, ali ovoga puta iz 12 cilindara rasporedjenih u bokser konfiguraciji. Snaga je iznosila 500 KS. Ta prva sezona je zapravo sluzila za usavrsavanje bolida.



U sezoni 1974 bolid 33TT12 pokazao je svoje mogucnosti i ovaja prvu pobjedu u Monci. Te sezone Alfa Romeo zauzima drugo mjesto u poretku konstruktora.

To je izgleda bio zalet jer sezone 1975 Alfa Romeo osvaja konstruktorsku titulu. Te sezone, Alfa Romeo dominira, od osam trka Alfa je na prvom mjestu u sedam trka. Ta sezona je ujedno bila i oproštajna sezona za Autodeltu kojoj od tada nije primarni posao spremanje Alfa Romea za trke.

Za sezonu 1976 Alfa Romeo priprema bolid koji sada ima oznaku 33SC12. Naravno motor je i dalje bokser konfiguracije sa 12 cilindara. Snaga je 520 KS. Ipak je ova sezona bila samo uhodavanje.



Kakva je to 1977 godina bila. 33SC12 pobjedjuje na svim trkama. Naravno, osvajanje šampionske titule je neizbježno. Pomenimo da se u toj sezoni pojavio i model 33SC12 sa motorom iste konfiguracije, ali zapremine 2,1 litre koji je uz pomoc turbopunjaca razvijao 640 KS. Kasnije je taj motor koriscen u Formuli 1 (vec pomenutom bolidu 177 kao i za Brabhame koji su imali Alfine motore). To je i zadnja godina za Alfa Romeov bolid koji ima oznaku 33.

Osvojene titule u World Sportcar Championship:

1968 - 3 mjesto - Alfa Romeo 33/2
1969 - 3 mjesto - Alfa Romeo 33/3
1971 - 2 mjesto - Alfa Romeo 33/3
1974 - 2 mjesto - Alfa Romeo 33TT12
1975 - 1 mjesto - Alfa Romeo 33TT12
1977 - 1 mjesto - Alfa Romeo 33SC12


Alfa Romeo u CanAm seriji

CanAm serija (Canadian-American Challenge Cup) održavala se od 1966 do 1974 godine. Serija koja je poznata po dosta inovacija u svjetu automobila, nerjetko, ti bolidi su bili brži po krugovima od Formule 1. Pričalo se da su stizali do 1.500 KS na treninzima. Alfa Romeo je ucestvovala u toj seriji, doduše dosta nezapaženo. No, da se nadovezem na predhodni pasus o WSC. Osim standardnog modela 33/3 za CanAm seriju razvijen je Tipo 33/4 koji je imao motor zapremine 4 litre. Bolid 33/4 ucestvovao je u CanAm seriji 1972 i 1974 godine.


Alfa Romeo u DTM šampionatu

DTM je skraćenica Deutsche Tourenwagen Meisterschaft što bi u prevodu značilo Njemački šampionat turističkih automobila. Šampionat se održavao od 1984 do 1996 godine. U početku su se trke organizovale samo u Njemackoj, no, timovi su bili i iz drugih zemalja. Kasnije su se trke održavale i na pistama van Njemacke. Osim u Evropi trke su se odvijale i na tlu Južne Amerike, pa i u Japanau. Kako pojedine firme nisu vidjele više razlog učešća na trkama (ne prodaju svoje modele u tim državama) povukle su se iz DTM sampionata. Godine 1996 to je uradila i Alfa Romeo. Pošto je u šampionatu ostao samo Mercedes, DTM šampionat je ukinut.

Poslije 2000 godine osnovan je novi DTM sampionat, ali ovog puta skraćenica DTM potiče od riječi Deutsche Tourenwagen Masters. U tom šampionatu Alfa Romeo ne učestvuje.


DTM šampionati u kojima je Alfa Romeo osvojila neka od prva tri mjesta u konačnom poretku.

1993. 1 mjesto - Nicola Larini - Alfa Corse Alfa Romeo 155
1994. 3 mjesto - Nicola Larini - Alfa Corse Alfa Romeo 155
1996. 3 mjesto - Alessandro Nannini - Alfa Corse Alfa Romeo 155

Galiot wrote:Svaka čast Vukane! Kao i uvjek,potvrdio si da si hodajuća enciklopedija znanja!

Samo me muči jedno,da li je ovo i dalje Prvi Crnogorski Biker Forum ili širimo djelatnost?

He he he, vidiš da je tema u ,,Kontenjer'', a što ću, kada volim ove automobile, jednostavno su ... Nema poente objašnjavati, to zna svako koga je poduvatio ,,Alfa virus''

ja probah, nazalost

jedna spyder kabriolet bi valjala

//

Wulfy,svaka cast,jako poucno!
Mene je uhvatio alfa virus posle ove price i bilo bi dobro da se tema zalijepi,brzo ce je vjetar ponijet u kontejner


Iako su me motori poprilicno udaljili od automobila,moram rec da sam ponosan na svoju 156 1.9 jtd sportwagon.Od 20007,samo nafte trazi,i to 5-6 l/100 km.
Sa 150 ks,ludilo ide.nevjerovatno stabilno auto,startno,pouzdano...
Jako mi se svidja ovaj koncept sportskog karavana,auto se transformise kako vozacu odgovara

Mane:
Problem je sto je cini mi se premek za nase puteve,rupe ga ubijaju.
Zamjerka,boja sjedista(ljubicasta),koja se bas ne uklapa sa enterijerom.


A ovu 159-ku,bih direktno u vene

Alfa brera osvoji moje srce ludo

Uvijek su bile posebne, 159 je trenutno najljepse četvorokotačno prometalo.

Kazu da vlasnici Alfe tripu zazale: prvi put kad je kupe, drug put kad se pokvari i treci put kad ne mogu da je prodaju

Ja sam imao 145-icu. Vozio je 4 godine presao 60000km bez problema. Jedini auto koji je izazivao neke emocije u meni dok je vozim. Nesto slicno kao kad vozis motor.