Re: BMW K 1600 GT
Posted: 31 Jul 2010 08:50
Velimlje, jedan ispravak tvoje usporedne tablice... K 1200 LT ne teži 259, nego 359 kilograma, što je bitna razlika koja mijenja i neke naknadne komentare u tom smislu... moj K 1200 RS, koji je sport-tourer (RS = Reise-Sport), i koji nema ni blizu opremu kakvu ima LT, ima suhu težinu od 285 kilograma, a najveću dozvoljenu masu koji kilogram iznad 500...
Što se tiče ostatka podataka, sumnjam da su se inženjeri u Munchenu (gdje se motocikli projektiraju, dok je tvornica u berlinskom predgrađu Spandau) prevarili, iliti bolje razumljivo - zajebali - pa da nisu jako dobro i dovoljno dugoročno ocijenili i procijenili tržište, konkurenciju i razvoj, tako da se ne bojim da će nova Honda Gold Wing biti nekakva jača konkurencija. Formula kubikaže je prilagodljivija za mnoga svjetska tržišta i što se tiče poreznih opterećenja, jer - iako je oboje velika kubikaža - 1600 i 2000 kubika još uvijek u mnogim zemljama nije isto. Mada mislim da je to praktično uglavnom nevažno, jer onaj tko ima 30-ak i više tisuća eura za Gold Winga ili otprilike isto toliko za novog LT-a, vjerojatno ga ne muči ta cifra kod plaćanja poreza i ostalih davanja.
Kako sam vozio i Gold Wing (koji, tržišno i psihološki raste kubikažom svaku generaciju u većim koracima od BMW-a) i LT, moram reći da je BMW neusporedivo bolji stroj što se tiče upravljivosti u svim prilikama, a i osjećaj je bolji u korist BMW-a čisto zbog preglednosti, te malo manjih vanjskih gabarita. Tako će biti i dalje - širina novog agregata od samo 560 milimetara i težine od cca 102 kilograma i dalje će biti pojam "laganoće" naspram 6-cilindarskog boksera Gold Winga.
Znači, 1649 ccm zapremine, omjer provrta i hoda cilindra od 67,5 : 72 milimetara i nagiba cilindra aprema naprijed od 55 stupnjeva (kao i dosadašnja K-serija) - ključ su uspjeha...
Što se tiče ostatka podataka, sumnjam da su se inženjeri u Munchenu (gdje se motocikli projektiraju, dok je tvornica u berlinskom predgrađu Spandau) prevarili, iliti bolje razumljivo - zajebali - pa da nisu jako dobro i dovoljno dugoročno ocijenili i procijenili tržište, konkurenciju i razvoj, tako da se ne bojim da će nova Honda Gold Wing biti nekakva jača konkurencija. Formula kubikaže je prilagodljivija za mnoga svjetska tržišta i što se tiče poreznih opterećenja, jer - iako je oboje velika kubikaža - 1600 i 2000 kubika još uvijek u mnogim zemljama nije isto. Mada mislim da je to praktično uglavnom nevažno, jer onaj tko ima 30-ak i više tisuća eura za Gold Winga ili otprilike isto toliko za novog LT-a, vjerojatno ga ne muči ta cifra kod plaćanja poreza i ostalih davanja.
Kako sam vozio i Gold Wing (koji, tržišno i psihološki raste kubikažom svaku generaciju u većim koracima od BMW-a) i LT, moram reći da je BMW neusporedivo bolji stroj što se tiče upravljivosti u svim prilikama, a i osjećaj je bolji u korist BMW-a čisto zbog preglednosti, te malo manjih vanjskih gabarita. Tako će biti i dalje - širina novog agregata od samo 560 milimetara i težine od cca 102 kilograma i dalje će biti pojam "laganoće" naspram 6-cilindarskog boksera Gold Winga.
Znači, 1649 ccm zapremine, omjer provrta i hoda cilindra od 67,5 : 72 milimetara i nagiba cilindra aprema naprijed od 55 stupnjeva (kao i dosadašnja K-serija) - ključ su uspjeha...
