The Ride Around 2010 - krenuli su

[Space Director]

žurka je emislim već dogovorena u onizi kafić sole to sole ali bi ih ja ipak poveo na zlaticu kod Velja u kafanu da vidu MEĐEDA napokon

[kopljas]

Bolot, novinar iz Yakutska je napisao tekst o Putu Kostiju i putnicima u 2010-oj..

http://askyakutia.com/2010/09/2010-summ ... ia-russia/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Roki]

Bolot, novinar iz Yakutska je napisao tekst o Putu Kostiju i putnicima u 2010-oj..

http://askyakutia.com/2010/09/2010-summ ... ia-russia/" onclick="window.open(this.href);return false;

[kopljas]

Put oko sveta 2010

Evo i mi se vratismo sa puta... Utisaka je nevrovatno mnogo, a ne bi ni bilo normalno da je drugacije. Istina je da je proslo vise od mesec dana kako sam se vratio, a nakon mene i moji drugari ali tek sad dolazimo do malo vremena da sumiramo utiske i razmislimo o zemljama i ljudima kroz koje smo prolazili svih ovih dana i meseci. Ja sam na putu bio 75 dana, a Nino i Blazo 99.

Nekoliko drugara mi je dalo ideju da napisem koje slovo o celom putu, pa ako njih par zanima, mozda ce interesovati jos nekoga

Ideja? ideja nije bila moja, cak ni delimicno. Nino i Blazo su nakon puta sa Ivanom na Nordkapp 2008, dosli na tu ideju, a ona se nekako sama od sebe materijalizovala bas ove 2010-te. Prica na temu puta je krenula 2009 negde u septembru, a prvi konkretniji korak je bio da iznajmimo garazu kako bi mogli negde da se spremamo za put. Taj prvi korak se desio krajem novembra 2009 i od tad je bar meni prvi put izgledalo kako ce se ta ideja pretvoriti u nesto konkretno. Nakon toga je sledio jedan kratakperiod od nedelju dana ili malo vise u kojem je garazu trebalo srediti, postaviti police, rasvetu, uvesti net i doneti alat.

Naravno, pored volje, motora su nam trebali i novci.. A pare nisu problem, jer para za to nismo imali. Tu su na scenu stupili prijatelji ovog puta koji su nam pomogli i preko kojih smo uspeli da sakupimo, na kraju ce se ispostaviti, cak polovinu para potrebnih za ovaj put.

Ovaj tekst bi trebao da prikaze kako smo se mi to spremili za put i koje smo probleme usput imali. Utisci o samim zemljama, ljudima, slede u drugom tekstu...


GUME

Na put smo krenuli sa Continental Trail Attack, a nosili smo sa nama Metzeler Karoo (za Afriku i R 1200 GS Adv) i Metzeler Sahara 3 za F 650 GS Dakar. Trail Atatck smo skinuli pred Mongoliju, stavili Metzeler Karoo, ali smo po ulasku u USA ponovo vratili Trail Attack. Navikli na voznju na Michelin Anakee, bili smo iznenadjeni koliko se ova guma lepo ponasa. Nas licni utisak je da se na asfaltu, pogotovo u voznji na pravom putu (bio to neki obican ili autoput) mnogo manje trosila od Anakee-ja i mnogo kasnije se "poravnala" po gazecoj povrsini. Metzeler Karoo smo vozili jedno 1000 km po asfaltu (zasto, duga je to prica), a nakon toga kroz Mongoliju, pa onda opet asflata jedno 800 km i onda makadam to Magadana. U Mongoliji su otpadali citavi komadi sa nje, kao i u Sibiru, a na 50km od Magadana smo ustanovili da nam od zadnjih guma nije ostalo nista. Metzeler Sahara 3 se na BMW-u odlicno pokazao i potrajao je duze. E sad, verovatno Karoo i ne treba duze da traje, a sto se nas tice, odlicno nas je posluzio. Blazo i Nino su kasnije u USa stavili neke zadnje gume od Harlija, koje su ih odlicno posluzile.


OPREMA

Od opreme na motorima smo imali: crash bar-ove, skid plate, stitnike za ruke, alu kofere.. Na Africi i malom BMW-u su bile novi Touratech Zega koferi, a na velikom BMW-u BMW alu koferi. Samo veliki BMW je imao top case u kojem smo cuvali elektronske uredjaje (i punili jer smo u njega doveli uticnicu za 12V, a u nju smo prikljucivali konverter na 220V. S obzirom da Adventure-ov alternator ima 720W, ukljucivali smo sve tu, ukljucujuci i masinicu za sisanje . Kako smo prosli sa koferima? U sustini nismo lose, mada smo nekako ocekivali da je Zega malo cvrsca. Od pada motora na pumpi se potpuno iskrivila. I sad, nije nju problem ispraviti ali je sistem dihtovanja kofera, sa onim cudnim aluminijumskim falcom, malo neprakticno resenje, jer se poprilicno tesko ispravlja i dovodi u red.

KVAROVI

Ajd da krenemo od toga sta se kvarilo i sta smo lomili na motorima.

Honda Africa Twin
• Lezaj zadnjeg tocka
• Regler - nije se pokvario vec se razlemila zica
• Pukla metalna konstrukcija koja nosi far i kontrolnu tablu
• Lezaj volana - dva puta (menjali ih u Jakutsku i u Los aAngeles-u kod Baneta)
• Slomljena klema akumulatora - nasa krivica jer smo izgubili originalni sraf pa smo stavili duzi, koji je odvalio klemu
• Kontakti na pumpi za gorivo - imali rezervnu ali nismo menjali. Samo smo ih odvojili srafcigerom i radili su do kraja puta
• Iskrivljeni koferi

BMW F 650 GS Dakar
• Semering viljuske - promenjen u BMW servisu u Kijevu
• Senzor pritiska ulja - zamenili u Irkutsku i stavili neki koji nije original, a koji nam je vise sluzio da zapusimo rupu nego sto je ista merio.
• Lezaj volana - zamenjen u Jaktusku
• Pukao sraf koji nosi amortizer - zamenili ga ispred neke radnje novim
• Zadnji amortizer - Nije menjan do Washington-a. U Jakutsku su majstori probali malo da ga repariraju i to je drzalo neko vreme.
• Prekidac za paljenje - posle Magadana je toliko bio pun prasine da nije hteo da radi. Posle malog ciscenja, sve je bilo ok.

BMW R 1200 GS Adventure
• Iskrivljeni koferi i nosaci - prilikom pada u Kijevu. Pokusali smo da ih ispravimo ali nismo mogli skroz.
• Slomljene maglenke - Nismo ih ni vracali
• Iskrivljen nosac vizira - ispravili ga u Ulan Bator-u
• Pukla uporna spona kardana - napravljena nova u Jakutsku. Momci koji su nam pomagali u Jakutsku su nparavili novu od spone automobila. Do Jakutska smo dosli tako sto smo u nju (posto ima dve polovine, a suplja je) ubacili nastavak od gedore i zalepili trakom da ne ispadne.

Kako su na motori sluzili? Generalno vrlo dobro. Vecinu delova smo imali sa sobom, a za ostatak smo se snalazili po potrebi. Naravno, na gore navedeni spisak treba dodati promene ulja, promenu lanca i lancanika na malom BMW-u i Africi, stelovanje ventila na velikom BMW-u i promenu ulja u kardanu.

ALAT

Od alata smo nosili svasta. Realno, mogli smo i bolje da ga spakujemo. Zasto? Previse smo nosili ali mozda je to i dobro, ko ce ga znati. Nosili smo komplet gedora koji nam je bio potreban, kljesta, nekoliko srafcigera, komplet inbusa, torax-a (a nosili smo i rezervne), 3 pajsera za gume, kablove, jedan komplet za struju (koji je sadrzao par metara zice, osigurace, mali Unimer, razne strujne konektore, termo-skupljacjuca creva), cuveni "DUCT tape" koji covek moze da koristi za apsolutno sve (mi smo ga najvise koristili tako sto smo ga lepili preko srafova, jer od vibracija ispadaju). Prednost je bila sto smo uvek imali sve sto nam je trebalo, a mana sto je sve to bilo malo teze nego sto bi trebalo. Imali smo i malu elektroniku za BMW, onaj mali zuti GS-911
Naravno, uvek smo pri ruci imali i litar ulja, tovatne masti i jos poneku sitnicu koju sam do sad vec zaboravio..


REZERVNI DELOVI

A od kuma televizor Evo sta smo nosili od delova.. Moguce je da sam jos nesto zaboravio, pa ako se setim, dodavacu naknadno.

Honda Africa Twin
• Lezajevi tockova u kompletu sa "dust seals"
• Rucice kvacila i kocnice
• Sajle gasa i kvacila
• Lanac i lancanici
• Regler
• Set za reparaciju pumpe za gorivo
• Filter za ulje, gorivo i vazduh
• Kocione plocice
• Svecice

BMW F 650 GS Dakar
• Lezajevi tockova
• Lezaj volana
• Lanac i lancanici
• Filter za ulje i vazduh
• Sajle gasa i kvacila
• Kocione plocice
• Svecice

BMW R 1200 GS Adventure
• Kocione plocice
• Amortizer
• Svecice
• Kod prsten za bravu - mislim da se ovako zove
• Filter za ulje i vazduh
• Elektroniku pumpe za gorivo


ELEKTRONIKA

Od ostale elektronike smo nosili:
• Laptop
• 3 aparata - sto se pokazalo kao dobro jer je jedan ostao ispravan
• 1 video kameru - koju nismo bas previse koristili
• 2 helmet kamere - od kojih je smo koristili jednu
• SPOT Tracking - najpametnija stvar koju smo kupili i koja je nasim porodicama i prijateljima omogucavala da u svakom momentu znaju gde smo
• Punjace za baterije za foto i video opremu
• Punjac za mobilni
• Kablove, kasete, memorijske kartice
• GPS Garmin Zumo 550
• 3 toki voki uredjaja
• 1 rucni GPS eTrex serije

Sve sto smo punili smo radili preko konvertora, koji se nalazio u top case-u velikog BMW-a i koji je nam je omogucio da imamo 220V uvek pri sebi. Mape za GPS nismo imali sve ali cak i tamo gde smo ih imali smo se trudili da kupimo neku dobru "mapu na papiru".



KAMP Oprema i garderoba

Nismo mnogo birali ali smo se trudili da ponesemo sto manje. Satora smo nosili dva (jedan Terra i rezevni MC Kinley Oregon). E sad, pitate se zasto dva? Istina je da nas je taj rezervni dodatno otezao ali smo stalno razmisljali sta ako nam neko mazne ovaj u kojem spavamo ili ako ga pri nekom padu pocepamo. E zato smo imali rezervni Naravno, svakoje imaopo vrecu i podlosku. Kod podloski smo se odlucili za Mc Kinley, jer su vrlo male, a naduvavaju se. Vrece su bile Mc Kinley Laguna Confort. Naravno, nosili smo ceone lampe, nozice ( i jedan veliki noz, koji su nam uzeli kada smo izlazili zi Ukrajine jer za njega nismo imai dozvolu?!?!?), PRIMUS sa gorionikom koji moze da sagoreva plin i bezolovni i mali set posudja. Nismo ga previse koristili ali nam je u tim retkim trenutcima znacio jer smo bili gladni kao vukovi. Uglavnom smo pekli jaja i kuvali supu. Ovaj PRIMUS je strasna stvar, medjutim mana mu je sto sa spoljne strane posudja ostavi toliko neke garezi da se to ne moze oprati. Cak i da neces da ga peres, posle moras da bar operes ruke, sto u odredjenim momentima nije bilo bas jednostavno.

Od garderobre, pored moto opreme, smo nosili po trenerku, 3 majice, Mc Kinley windstopper, jedan duks od polartec-a, aktivni ves, carape i gacice. I to svega po tri para gacica i carapa. Sve to smo usput prali i susili u toku voznje. Naravno, sva garderoba nam je bila ili u vodonepropusnim torbama (svako je imao po jednu) ili u kesama u koferima (ako ne stavis stvari u kesu ili neku torbu pa u kofer, mozes slobodno da se pozdravis sa njima).

Znaci, svaki motor jeimao po dva alu kofera (veliki BMW je imao plus top case). Na velikom BMW-u je bila jedna vodonepropusna torba, a na malom BMW-u i Africi po dve. Trudili smo se da rasporedimo teret sto bolje. Posto je na vellikom BMW-u bio top case, koji je bio pun, na malog BMW-a i Afriku smostavili po dve vodonepropusne torbe. Torbe smo gurtnama vezali za motore, a gume smo pricvrstili mrezicama (Nino je pametan, pa je gume pricvrstio dodatno i gurtnama. Mrezica je ok resenje, ali je nemoguce pricvrstiti lepo gume pa se pomeraju, pogotovo na makadamu.

LOGISTIKA

O ovome moze knjiga da se napise.. Uglavnom se vcina stavri zavrsava tek na licu mesta tako da prica o planiranju otpada. Sve smo zavrsavali tako, od viza, servisa motora u Jakutsku do organizacije prevoza motora iz Magadana do Vladivostoka (brodom), ap onda Vladivostok - Sokcho (brodom), pa Sokcho - Incheon (kamionom) pa onda do Los Angeles-a avionom.. Ali bice jos price o ovome


Toliko od nas. Nadamo se da ste bar malo stekli utisak koliko stvari smo poneli Dok nas budete zezali, imajte u vidu da je nama ovo bio prvi put oko sveta

[DrMracni]

[NikGold]

Hvala shto dijelite ovo sa nama internet avanturistima .Moje pitanje je koji se motor najbolje ponashao i na osnovu iskustva chime bi sad krenuo na put . poz

[Roki]

Hvala shto dijelite ovo sa nama internet avanturistima .Moje pitanje je koji se motor najbolje ponashao i na osnovu iskustva chime bi sad krenuo na put . poz

Vladov odgovor: Afrika
Ninov odgovor: Dakar
Blazov odgovor: GS Adv
a na put bi krenuli avionom

[kopljas]

Hvala shto dijelite ovo sa nama internet avanturistima .Moje pitanje je koji se motor najbolje ponashao i na osnovu iskustva chime bi sad krenuo na put . poz

Mislim da je za takav put najbolji bio Ninov Dakar. Lagan, mali potrosac, odlicna off road masina. Sad neki ce reci da ima jedan cilindar, ali mislim da to na ovom putu uopste nije bitno. Sa vozacem normalnih gabarita, i ne pretovaren previse, taj motor ce omoguciti sasvim dovoljnu putnu brzinu na asfaltu, a o makadamu da i ne govorimo. Na kraju krajeva, mnogi voze takve masine, pogotovo na putu kostiju i kroz Mongoliju. Cuveni Walter Colebatch na takve puteve vozi BMW X Challenge 650. Jedan cilindar, 52ks (156kg).

A sto se tice toga sa kojim bi motorima krenuli, Roki je upravu Svako sa svojim ponovo

[sLowRider]

Jos jednom RESPECT za ovaj poduhvat!
Sad se mozete bavit konsaltingom

[NikGold]

Pa naravno da bi na put išao svojim motorom a ne tuđim ali pitanje je koji je to motor. Ovizi Rokijevi kažu 1 cilindar 1 problem e sad dal bi to bio BMW dakar , x-challenge , yamaha ttr ,xtr ,tenere ,ktm 690 superenduro, Honda xr65or .....U svakom slučaju dobro ste prošli liše ovih ležajeva volana i mislim da je prava stvar to što ste se pripremali u garaži i stekli rutinu u otklanjanju ovih kvarova . poz