bokibd wrote:Mozda jednog dana kad budem imao 65 god. veliki stomak i debelu zenu onda mozda razmislim o tome da kupim ovaj motor a do tada...

(ovo je samo moje subjektivno misljenje, ne prozivam nikoga. a ako se neko osjeti prozvanim jbg. sta cu mu ja)

Sve se slažem s tobom ali sto će ti debela žena

Pa i ja sad nisam debeo a ko zna kako cu izgledat sa 65.

Roki wrote:Ovaj motor i nije zamisljen da se s njim "skokne" u Garden na kafu ali ..... ja nikad ne bih pobjegao od jedne dobre , visenedeljne ture sa njim ( pa makar i prije sezdesetpete )

Ne moze se sa njim u Garden na kafu???? eeeee sad ga duplo nebi uzeo!

velimlje wrote:Ali ko ne vidi da je bar po specifikacijama najnapredniji to jednostavno nece da vidi

ko bude hteo da kupi ovaj motor sigurno nece da gleda vasa misljenja pa necu ni ja , ako ga ikad kupim

Tako je , dobro rečeno!

Veli jedan narodna da -"dok sam sebe možeš utješiti, dobro ti je...". Tako i ti protivnici nečega što im je predmet izmišljanja razloga zašto ne valja. A jedini razlog - "nemam para" - nitko ne spominje, nego drami bezveze...

Slowhand - ja motor ne nosim na rukama da mi je bitna razlika između 285 kila (koliko ima K 1200 RS) i K 1600 GLT sa njegovih 359 ili koliko kila... neću voziti ni utrke, ni supermoto sa njim, tako da me i to ne zanima, kao što za sve ono za što mi treba ovakav motocikl kilaža i nije bitna. U svim tim kilažama - pa i u tvojih 235 - je pravilo - kada krene u krivo, gotovo je... kada krene padati, isti ti je problem i sa 235, 285 ili 355 kila. Ništa od toga ti ne možeš nositi, podići ili zadržati ako krene po zlu. Stvar je u iskustvu i tehnici vožnje - pravi majstor i sa Gold Wingom i sa Electrom Glide pere nadobudne na kojekakvim "jurilicama", koji misle da im nitko nije ravan jer imaju taj nekakav R koji imaju, zaboravljajući da motocikl vozi majstor, ne vozi se on sam. Kada to shvate, obično su već predmet zajebancije. I primjera za to ima koliko hoćeš.

Ovo je najnapredniji motocikl te vrste na svijetu, a umnogome i uopće od svih. To je nepobitna činjenica. Da li je najkvalitetniji - ja ne sumnjam da je vrlo kvalitetan, Nijemci nisu Japanci koji rade tri redizajna godišnje da bi uopće bili interesantni ikome, BMW ima dobar niz godina između smjena generacija modela, a i dobar niz godina razvoja, ispitivanja kvalitete i odabira najboljih tehničkih rješenja prije negoli se odluči nešto izbaciti na tržište. Niti jedan model BMW-a do sada nije od prvoga dana bio propast ili se pokazao kao nekvalitetan, svakako ne lošiji od konkurentskih proizvoda.

Ovaj novi K 1600 GL/T će to i dokazati, jer i dosadašnje verzije LT tourera nisu bile problematične, i slove za najkvalitetnije motocikle toga tipa, a i debelo preko 10 godina stari primjerci su još uvijek pojam kvalitete, ljepote i luksuza, koji imaju i adekvatnu cijenu - bez obzira na starost. I opet će BMW postaviti nova mjerila klase, i opet će njegova tehnička i sva druga rješenja biti obrazac i uzor drugima - naravno, onima koji su tehnološki dorasli da se bave sa takvim igračkama i izazovima, gdje je od japanskih proizvođača tu negdje samo Honda, dok ostali nisu ni blizu. Za takve projekte je ipak potrebno imati jako, ali jako puno novca, kao i volju da se na listi kriterija niska cijena finalnog proizvoda ne nalazi među prvih 5 zahtjeva.

Pitam se zasto neki clanovi foruma smatraju da ako netko nesto nema da si ne moze priustiti Ja nebi nikad kupio taj motor niti neki slican tome bio on napravljen u njemackoj italiji japanu ili bilo gdje drugo u svijetu Jako je bitna razlika u tezini motora, njegovom meduosovinskom razmaku i tezistu ako se vozis na putevima kao sto je npr prema npr prema Lovcenu osim ako se netko ne zeli voziti po autoputu ali onda ne vidim svrhu voznje na motoru .

Sto se tice kvalitete s obzirom da oni nisu japanci evo jednoga razloga zasto nbas nisam siguran u tu kvalitetu
http://www.motorevija.com.hr/vijesti/BM ... lni_raspad" onclick="window.open(this.href);return false;
i malo iza toga
http://www.motorevija.com.hr/vijesti/opet_raspad" onclick="window.open(this.href);return false;

i opet dolazimo na to da je vrlo subjektivno misljenje jeli nekome taj njemacki proizvod pojam kvalitete i ljepoga ali ruku na srce magarac vazda ostaje magarac i ne mozes mu promjeniti njegovu tvrdoglavost

Zašto neki ljudi misle da su oni samo u pravu, da je njihovo najbolje i da bi svi ostali trebali bit pametni kao oni , ukratko oni su mjera svemu

Mene naprotiv raduje što na ovom dunjaluku ima mišljenja koliko i ljudi ..... ma mrzi me da palamudim ...

Niko nije doveo u pitanje kvalitet, teh inovacije i ostalo kod ovog motora , već kao prosječni vozači smo se zapitali o upotrebljivosti nečega ovakoga na terenu na kojem živimo i to je sve . Meni da ga poklonite ne bih znao što bi snjim , već bi pokušao da ga mijenjam za neki skuter+ supermoto+ hard enduro .poz

NikGold wrote:Zašto neki ljudi misle da su oni samo u pravu, da je njihovo najbolje i da bi svi ostali trebali bit pametni kao oni , ukratko oni su mjera svemu

Mene naprotiv raduje što na ovom dunjaluku ima mišljenja koliko i ljudi ..... ma mrzi me da palamudim ...

Niko nije doveo u pitanje kvalitet, teh inovacije i ostalo kod ovog motora , već kao prosječni vozači smo se zapitali o upotrebljivosti nečega ovakoga na terenu na kojem živimo i to je sve . Meni da ga poklonite ne bih znao što bi snjim , već bi pokušao da ga mijenjam za neki skuter+ supermoto+ hard enduro .poz

Inspirisan hitom

"Nice Golgu, Goldu Nice
Nice Goldu, Goldu Nice

Sto ti znaAaaaAAAaaAaAas
Kad nista ne znaAaaAAaaAaaas
Sto ti znaAaaaAAAaaAaAas
Kad nista ne znaAaaAAaaAaaaAaAAAAaaAAAs"

Salu na stranu, apsolutno se slazem. Ovo izgleda kao mnogo dobar motor koji treba tek da se dokaze. Koliko shvatam ovaj BMWov agregat debituje na moto sceni i bez obzira sto iza njega stoji BMW ipak treba da prodje neko vrijeme i hiljade i hiljade km, jer za taj novac koji je potreban da se izdvoji za ovaj motor, mislim da zaista korisnik zasluzuje da ima koliko je moguce masinu otpornu na djecije bolesti i sve ostalo sto prati touring na motoru. Sa druge strane kao sto ZlatniNik rece, da imam taj motor u garazi ne znam sto bih sa njim radio. Tacnije znam, mijenjao bih ga za Multistradu, GS-a ili Tigera a preostali novac bi isao na opremu za isti i setnje

imali smo slicnu prepirku oko triumph i bmw....yamolio dsam admine da obrisu, jer ovo lako prevayidje manire normalne rasprave.
Ono sto sam htio reci je da i na malom prostoru CG, ynam ya dosta BMW motora koji imaju problema koje druge ‚‚robne marke ‚‚ nemaju
crkavanje kardana, mjenjaca, glavcina itd itd

vickodu wrote:Jako je bitna razlika u tezini motora, njegovom meduosovinskom razmaku i tezistu ako se vozis na putevima kao sto je npr prema npr prema Lovcenu osim ako se netko ne zeli voziti po autoputu ali onda ne vidim svrhu voznje na motoru .

Taj motocikl nije rađen za takove puteve, i onaj tko putuje - sigurno mu iz Crne Gore nije domet otići na Lovćen. Ja govorim o poziciji tog motocikla u njegovoj klasi, i o njegovoj kvaliteti, ne o tvojim ili bilo čijim specifičnim potrebama. No to treba shvatiti, a neki - kao ti - to neće moći nikada. Kao niti vidjeti mnoge stvari, možda i zato jer previše robuju predrasudama. Ti ne vidiš svrhu autoceste, možda i zato jer do najbliže imaš debelu kilometražu za prevaliti. Imaš jednu vrstu ceste po kojoj se stalno voziš, i nju uzimaš za parametar. No ovaj motocikl nije rađen za Dubrovnik i gradske vožnje po njegovoj okolici - a sa dobrom putnom brzinom vožnja autocestom od Splita do Zagreba je isto veliki užitak, jer nije ravna, monotona i dosadna.

vickodu wrote:Sto se tice kvalitete s obzirom da oni nisu japanci evo jednoga razloga zasto nbas nisam siguran u tu kvalitetu
http://www.motorevija.com.hr/vijesti/BM ... lni_raspad" onclick="window.open(this.href);return false;
i malo iza toga
http://www.motorevija.com.hr/vijesti/opet_raspad" onclick="window.open(this.href);return false;

Jedna lasta ne čini proljeće, a i uvjeti i sve ostalo tog testa smo odavno apsolvirali. Obzirom da je slučajno ili ne - takve kvarove uspjelo izazvati i dobiti samo jedan redakcija na testu (dok, gle čuda, ostalih preko 8000 komada prodanih nema ni izbliza te kvarove...). Tako da taj kvar osobno ne računam, zato jer je jedini. Da je takvih zabilježeno više, mogli bi razgovarati - no pravo pitanje se odnosi na postizanje tolike kvalitete da je u tolikoj masi zabilježen samo jedan kvar - to govori samo za sebe! Naravno da se sve može pokvariti - to su rotacioni mehanički dijelovi koji se troše, i jasno je da već i tom činjenicom isti imaju sve predispozicije za pokvariti se.

O kvaliteti japanskih motocikala u cjelini imalo bi se itekako što za govoriti.

NikGold wrote:već kao prosječni vozači smo se zapitali o upotrebljivosti nečega ovakoga na terenu na kojem živimo i to je sve

Oprosti, ako je to sve i samo to - zašto se onda dovode u pitanje mnoge stvari koje nemaju veze sa osobnim potrebama?

Jasno je da je vama teren isto bitan, jer i nemate ceste gdje bi se takav motocikl mogao iskazivati u svojoj punoj funkciji i namjeni. No ja nisam govorio o osobnim potrebama - zato je beduinima jedan deva vrijednija od Mercedesa. I to nitko ne spori.