Jel zna neko (wulfy, velimlje ) koja je cjenovna razlika izmedju goldwing-a i ovog modela. Ja licno nisam zaljubljenik u ovu vrstu motora ali mislim da su iz BMW zaista napravili odlican motor.

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/ ... w-k1600gt/" onclick="window.open(this.href);return false;

djodja wrote:Jel zna neko (wulfy, velimlje ) koja je cjenovna razlika izmedju goldwing-a i ovog modela. Ja licno nisam zaljubljenik u ovu vrstu motora ali mislim da su iz BMW zaista napravili odlican motor.

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/ ... w-k1600gt/" onclick="window.open(this.href);return false;

Meni su na ovom linku bili jako interesantni komentari, a jedan od njih je ovaj:

But the main thing on my mind is ... In 1979 the Honda CBX1000 made 105 BHP (from 1000cc) and this bike 32 years later makes 160 BHP from 1600cc About the same really! .

Dakle, dje je tu ta svemirska tehnologija?

Ok, ne treba ovo bukvalno shvatiti, Motocycle nije samo agregat (rekli bi neki), nego i ergonomija, vjesanje, kocnice, potrosnja, izduvni gasovi i sl.

djodja wrote:Jel zna neko (wulfy, velimlje ) koja je cjenovna razlika izmedju goldwing-a i ovog modela. Ja licno nisam zaljubljenik u ovu vrstu motora ali mislim da su iz BMW zaista napravili odlican motor.

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/ ... w-k1600gt/" onclick="window.open(this.href);return false;

Pazi, kod nas je Gold Wing dosta skup (VG Biroelektronika Bar) i po njihovom cjenovniku: Honda Gold Wing ------------- 30.000 €
No, nije objavljena cjena za BMW kod nas (MP Auti Podgorica).

Zato poredim cjene u Italiji:

BMW K 1600 GT - ABS Sport: 20.790,00 €
BMW K 1600 GTL - ABS Sport: 22.550,00 €
Honda GLX 1800 Gold Wing: 30.000 €

Evo još neka poređenja

--------------------- BMW K 1600 GTL ----- Honda GLX 1800 Gold Wing
motor: ------------------ R6 -------------------------- B6
zapremina: ---------- 1.649 ccm ----------------- 1.832 ccm
snaga: -------- 160 KS pri 7.750 o/min. --- 118 KS pri 5.500 o/min.
momenat: --- 175 Nm pri 5.250 o/min. --- 167 Nm pri 4.000 o/min.
visina sjedišta: ------- 75-83 cm---------------------- 74 cm
rezervoar: ------------- 26,5 l ------------------------- 25 l
težina: ---------------- 348 kg ---------------------- 366 kg

P.S. pojedini podaci variraraju u zavisnosti od sajta, te sam ja i za BMW i za Hondu izvukao sa istog sajta http://www.motorcyclespecs.co.za/index.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

P.S.S. volio bih vidjet krivu razvianja snage i obrtnog momenta oba motocikla na jednom diajagramu.

na ovim snimcima MCN-a meni ima masina zvuka kao na autu? ne znam jeste li vi imali takav osjecaj

@ Space direktor ..
-
jeste , taj komentator je u pravu , samo je zaboravio da doda da je ta ista Honda u svim tim godinama sa 105 stigla na 118 , sa sest cilindara ...
Ovaj motor je napravljen da bude ''lenj'' za razliku od Honde CBX
-
Inace

wulfy wrote:
P.S.S. volio bih vidjet krivu razvianja snage i obrtnog momenta oba motocikla na jednom diajagramu.

Mislim da je neko direktno uporedenje tesko , jer , ako nista drugo , ja sam ubeden da K1600 nije konkurencija Goldwingu , i bas zbog toga mi se i svida ...
Posle imas razlike u tezini , skoro 100kg , Goldwing ima 5 brzina , itd itd
-
Inace , ima jedan englez koji je posle testiranja u Juznoafrickoj republici , imajuci osecaj da BMW K1300GT povlaci zesce iz nizih obrtljaja uradio malo matematike , uzimajuci u obzir prenose u brzinama itd , itd ... samo na kratko da prenesem njegove zakljucke
-
K1300GT
Primarni pogon – 1.559:1
Najvislja brzina– 1.015:1
Finalni prenos – 2.82
Sveukupni razmer – 4.46
Obrtni momenat @ 2,500rpm – 98Nm
Obrtni momenat @ 3,500rpm – 113Nm
-
Moment na zadnjem tocku @ 2,500rpm – 437Nm
Moment na zadnjem tocku @ 3,500rpm – 504Nm
-
K1600GT
Primarni pogon – 1.617:1
Najvislja brzina– 0.788:1
Finalni prenos – 2.75
Sveukupni razmer – 3.50
Obrtni momenat @ 2,500rpm – 145Nm
Obrtni momenat @ 3,500rpm – 154Nm
-
Moment na zadnjem tocku @ 2,500rpm – 507Nm
Moment na zadnjem tocku @ 3,500rpm – 539Nm
-
pa je nastavio sa matematikom ...
-
K1300GT
@ 2,500rpm – 1.16Nm/kg
@ 3,500rpm – 1.34Nm/kg
-
K1600GT
@ 2,500rpm – 1.22Nm/kg
@ 3,500rpm – 1.30Nm/kg
-
da bi posle uzeo u obzir da kod brzine 100 km/h kod oba motora obseg tocka iznosi 2m , okrece se sa 13.9 obrtljaja u sekundi , sto iznosi 834 obrtljaja u minuti
Iz toga se vidi
-
K1300GT: 4.46 x 834 = 3,719rpm @ 100kph
K1600GT: 3.50 x 834 = 2,919rpm @ 100kph
-
Znaci da se kod 100 km/h K1300 okrece brze , pa ako obacimo obrtni moment kod te brzine dobijamo ovakve brojke
-
K1300GT: 113Nm @ 3,719rpm
K1600GT: 151Nm @ 2,919rpm
-
a iz toga sledece brojeve
-
K1300GT: 113 x 4.46 = 504Nm
K1600GT: 151 x 3.50 = 528Nm
-
A kad na sve to uzmes u obzir tezinu motora sa vozacem , dobijes odnos koliko Nm ide na svaku kilu ukupne tezine kod brzine 100 km ...
-
K1300GT: 1.34 Nm/kg @ 100kph
K1600GT: 1.27 Nm/kg @ 100kph
-
Ovom silnom matematikom covek je dokazao da ga dupe nije prevarilo kad je imao osecaj da iz nizih obrtljaja u vecoj brzini prenosa K 1300 GT povlaci jace .
-
Ali to je opet delom zbog toga sto izgleda K 1600 ima dosta visoke prenose u brzinama , verovatno da se dobije osecaj ''lezerne'' voznje ...
Znaci , ako hoces da ubrzas jace , moras da menjas nize ..

bu2rider wrote:na ovim snimcima MCN-a meni ima masina zvuka kao na autu? ne znam jeste li vi imali takav osjecaj

I meni zvuci kao neki Porsche ili nesto slicno ... u glavnom opija zvuk

Baš sam jesenas išao za Dubrovnik preko Trebinja, nekih 10km poslije bosanske granice, stala su dvojica njemaca na motorima. Jedan je bio na GoldWing-u, a drugi neki BMW r1200rt (ili tako nešto), uglavnom, jako slično ovom motoru.
Oba su bila ogromna, ali dizajnerski, BMW je ličio na motor, a GoldWing na kredenac sa točkovima (ovo kažem iako preferiram generalno Honde).
Bmw je imao dosta futurističu siluetu, ali je izgledao sasvim OK, dok je Honda bila baš kockasta. Čisto zbog toga, vjerujem da će se više prodavati, može i Honda biti bolji motor (možda i jeste)

Pozzzz

Videli ste vec ovaj klip , vecina ce da se slozi da je ovo sigurno nesto novo i nadamo se koristno za motoriste
-

-
-
I ranije su razni automobili imali razne sisteme kojima svetla '' idu u krivinu '' , ali nikad toga nije bilo pre na motoru , dok BMW nije napravio K1600 GT/GTL
-
Kako sistem radi ? Kako su to BMW inzinjeri resili ?
-
Svetlo je Xenonsko , ali upereno na gore pod uglom 45 stepeni . Iznad njega se nalazi reflektor - ogledalo koje usmerava i kontrolise snop svetlosti . Reflektor je kontrolisan motorima , a motori su kontrolisani kompjuterom .
-
Prvo tu imamo dva senzora , jedan napred , jedan pozadi , na ogibljenju , koji salju centralnom kompjuteru informaciju o visini , zavistno od opterecenja , ubrzanja ili kocenja
Tako svetlo ostaje u pravcu nezavisno od toga koliko je motor natovaren
-
Ali najinteresantniji deo je sta se desi kad idete u krivinu ...
K 1600 ima na sebi solid-state giroskop , koji kaze centralnom kompjuteru tacan nagib u kretanju kroz krivinu . Tad kompjuter posalje signal motorima na reflektoru da okrenu svetlost u drugom pravcu , da bi kompenzovao u istoj meri
-
To samo po sebi bi vec bio veliki napredak u osvetljenju na motorciklima , ali sistem je mnogo napredniji od toga ...
Sistem uzima u obzir i brzinom kojom se krecete , pa tako sa svim tim informacijama zna koliko je ostra krivina jer nije isto ako ste se nagli u krivinu 20 stepeni kod brzine 40 km/h ili 140 km/h i u svakom momentu radi da osvetli sto vise puta ispred vas !!
-
Ali , jos nije zavrsio ...
Ako nekad dodete kod mene u Englesku , sa K1600 najobicnijim pritiskom na komandu cete da promenite bacanje svetla u levu stranu
-
Vidite i sami , razlika je kao dan i noc ...
-
A glavna , duga svetla sa strane imaju prepoznatljivi krug od optickih vlakna, po kome su poznati BMW automobili , a daju ovom motoru karakteristicni izgled sove ...
-

wulfy wrote:
Evo još neka poređenja

--------------------- BMW K 1600 GTL ----- Honda GLX 1800 Gold Wing
motor: ------------------ R6 -------------------------- B6
zapremina: ---------- 1.649 ccm ----------------- 1.832 ccm
snaga: -------- 160 KS pri 7.750 o/min. --- 118 KS pri 5.500 o/min.
momenat: --- 175 Nm pri 5.250 o/min. --- 167 Nm pri 4.000 o/min.
visina sjedišta: ------- 75-83 cm---------------------- 74 cm
rezervoar: ------------- 26,5 l ------------------------- 25 l
težina: ---------------- 348 kg ---------------------- 366 kg

P.S. pojedini podaci variraraju u zavisnosti od sajta, te sam ja i za BMW i za Hondu izvukao sa istog sajta http://www.motorcyclespecs.co.za/index.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

P.S.S. volio bih vidjet krivu razvianja snage i obrtnog momenta oba motocikla na jednom diajagramu.

Wulfy , izvini , mnogo vise znas od mene , pa mrzim da te ispravljam , ali ... na tom istom sajtu koga pominjes pise da BMW GTL sa kutijama i top boxom tezi tako ko sto si ti napisao , 348 kg , ali si kod Goldwinga malo pogresno prepisao ... kaze 410 kg , a nas kolega forumas Ni3ous pominje u svom postu ovde

http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... 8&start=10" onclick="window.open(this.href);return false;

citiram : Model sa ABSom ima 417 kilograma bez kromiranih dodataka.

A Goldwing model za 2012 je 4 kg tezi ...

Sve u svemu , ja sam prestao da povlacim paralele izmedu GT/GTL i Goldwinga , jer ipak mislim da ne mogu da se uporede !!

Ili, bez da se neko vreda , Goldwing je prevelika , pre-troma i pre-ogromna kanta da bi se uporedivala sa icim .. Goldwing je u klasi za sebe , i nek mu je tamo sa srecom !

Sve sa njegovom prikolicom !

Težina Gold Winga varira, zavisno od izvora, neko ga mjeri suv, neko bez kofera, neko spreman za vožnju sa svim koferima, .... Opet, na malo mjesta ima podataka o GTL-u. Stoga sam naglasio da sam za izvor uzeo sajt gdje imaju tehnički podaci i za jedan i za drugu.

Inače, lično najviše poverenja imam u njemački časopis Motorrad gdje oni odrade svoja mjerenja (težina, maksimalna brzina, ubrzanje do 100 km/h, ...). Po njihovom testu (odrađenog 2005-te god.) Gold Wing spreman za vožnju (sa koferima) teži 406 kg.