Ovo je oznaka mog bivšeg motocikla. Skoro ga je kupio jedan član foruma, pa reko da otvorim posebnu temu.
Da se vidi evolucija ovog modela i na šta on danas liči.

Pošto vjerovatno nije živa knjiga sa tehničkim upustvom evo dajem sadašnjem vlasniku informacje o motorinu

MOTOR

Karakteristike :
Tip
vazdušno hladjenje
Broj cilindara 1
Takta 4
Precnik cilindra mm 56,5
Hod klipa mm 49,5
Zapremina cm3 124,5
Kompresija 9,0 : 1
Ventila 2
Napajanje karburator
Preformase :
Maksimalna snaga KW(KS) 8 (10,7) Pri rezimu o/min. 8500
Obrtni momenat Nm(Kgm) 8,5 (0,8) Pri rezimu o/min. 7000

PRENOS

Mjenjac sa pet brzina.

KOCNICE

Naprjed disk precnika 270mm na koji djeluje celjust sa dva klipa.
Nazad doboš precnika 130mm.

FELGE

Dimenzije felgi su

VJESANJE

Vjesanje napred dvostrukim uljnim amortizerom. Klasicna vilica precnika 41mm i hoda 110mm.
Nazad dvije spiralne opruge i uljni amortizer hoda 75mm.

GUME

Standardne
prednja 3.00 – 18 4PR
bar 1,75
kpa 175

zadnja 3.25 – 18 6PR
bar 2,25
kpa 225

Opcione
prednja 90/90 – 18
zadnja 110/90 – 18

PERFORMANSE

Maksimalna buka dB(A) 80
Maksimalni uspon o 18
Maksimalna brzina km/h 85
Prosjecna potrošnja l / 100km 3,0

ELEKTRICNE INSTALACIJE

Akumulator 12 V 7 Ah

Sijalice
Dugo i oboreno svjetlo W 35 / 35
Poziciono svjetlo naprijed
Zmigavaci W 10
Poziciono i stop svjetlo nazad W 5 / 12
Osvetljavanje brzinometra W 2
Osvetljavanje okretometra W 2
Indikatori (neutral, lijevi i desni zmigavac, dugo svjetlo) W 2

DIMENZIJE ZAPREMINE I MASE VOZILA

Duzina mm 1975
Sirina mm 720
Visina mm 1160
Medjuosovinski razmak mm 1295
Visina sjedista od tla mm 855
Okret volana od do krajnje tacke o 42
Tezina praznog vozila kg 120
Max. dozvoljena ukupna tezina kg 260
Nosivost kg 140
Rezervoar za gorivo l 14
Rezerva l 1,6

TABELA TEKUCINA U VOZILU

Motor mjenac i diferencijal SAE 10W – 40
Kocnice SAE J1703
Rezervoar Bezolovni 95 l 14

SERVISI

Podmazivanja
Lanac sprej svakih 1.000 km
Sajla gasa mehanicko ulje svakih 6.000 km ili 6 mjeseci
Sajla kvacila mehanicko ulje svakih 6.000 km ili 6 mjeseci
Sajla kocnice mehanicko ulje svakih 6.000 km ili 6 mjeseci
Pedala kocnice tovatna mast svakih 6.000 km ili 6 mjeseci
Rucka kocnice tovatna mast svakih 12.000 km ili 12 mjeseci
Opruga na sajli brzinometra tovatna mast svakih 12.000 km ili 12 mjeseci
Opruga na sajli obrtometra tovatna mast svakih 12.000 km ili 12 mjeseci
Upravljac tovatna mast svakih 20.000 km 2 godine

Zamjene
Ulje svakih 6.000 km ili 12 mjeseci
Svjecica svakih 6.000 km ili 2 godine
Filter za gorivo svakih 10.000 km ili 3 godine (ovaj dio nije bio fabrički ugrađen, al' ipak uredno stoji u upustvu)
Filter za vazduh svakih 10.000 km ili 3 godine
Crijevo za gorivo svake 4 godine

Povremeno (svakih 5.000 km) zateci glavu cilindra i izduvnu granu.

Da, evo i slika motorina

Dosta se priča o (ne)kvalitetu kineskih motocikala. Ja sam se sa njim slatko navozao (prešao 9.500 km). Da li je bilo problema u tom periodu? Jeste.
Evo ga spisak:
- original sajla kvacila je pucala poslije 200-ak km, zamenjena sajlom od bicikla (pregurala preko 8.000 km)
- dio instalacije glavnog svjetla, kao i sijalicno grlo (uzeto od Fiat Una) zamjenjeno jer originalno nije sluzilo svrsi (nocu je neko morao da vozi iza mene da bi vidio put) i zbog lose izvedene instalacije na svakih 100-ak km bi pregorevala sijalica.
- sarafi koji drze prtljag zamenjeni onima sa feder sajvnom (originali su pospadali poslije 500-ak km tako da sam mogao ostat bez kofera)
- narezani novi navoji i nove matice za auspuh (auspuh otpao poslije 1.200 km)
- od armature napravljen nosac retrovizora (original bio suvise kratak pa sam umjesto iza sebe gledao u ramena)
- promjenjeni nosaci instrument table jer bi se original brzo rasklimao poslije svakog dotezanja
- ubacen filter za benzin jer fabricki ga nije bilo
- sarafi koji drze rezervoar zamjenjeni (navoji na originalu su nestali)
- fabricki akumulator nije izdrzao tri mjeseca tako da je morao biti zamjenjen
- zamjenjena gumena crjeva jer su fabrička počela da pucaju
- zadnji kvar je bio na djelu koji povezije karburator i cilindar, naime popucao je pa je tuda vukao ,,falš vazduh''.

Znaci, nisam imao neki krupan kvar, sve sitnice koje te zapravo natjeraju da se upoznas sa tehnologijom izrade motocikla.

To je, opet, uključeno u cjenu, da nema sve te nedostatke bio bi osjetno skuplji.

Evo kako je motorin poneki put izgledao dok je bio parkiran u mom dvorištu

Čekam sadašnjeg vlasnika da pokaže kako izgleda ovaj moj bivši motorin

Hehehe, da se meni desilo i 20% "sitnih" kvarova na motoru, kao sto je tebi na ovom kinezu, kunem ti se svim sto imam, ZAPALIO BIH GA!
Hvala ti, ako ikad poludim i odlucim da kupim nesto kinesko, sjeticu se ovoga tvoga posta

Vala se i Wulfy bio ucrnjacio oko ovog chuda, nema sto mu nije mjenjao

nema sto wulfy no,,otvoren servis za kineske skutere,, praksa je cudo.ja sam imao kineza,,salkano,,i sluzio me dobro.pasah sa njim 4000km.ali to je kako se trefi

Pa i nije bas kako se potrefi nego kako se cuvo ... ja sam sa kinezima bog zna koliko km nagurao i nikad nista, redovno ono osnovno odrzavanje i to je sve .... Prvi kinez vespica koju sam imao je kod mene nagurao 25000km, prodat i dalje se vozi ....

Ko je sadasnji vlasnik wulfijevog motora, jeli tajna otkriti koliko je placen ...

wrong rider je sadašnji vlasnik ovog kineza koji očigledno nema namjeru da stane.

Wulfy prvo izvini a drugo hvala ti na ovom textu jer se ismijah kao lud ..... najjace : ubacen filter za benzin jer fabricki ga nije bilo