Konačno i zvanično prikazana, no i dalje sa velom tajne ... Naime, osim jedne zvanične fotografije nikakvog drugog zvaničnog podatka nema

ih što će Djodja bit srećan ovom najavom
fino fino

ice wrote:ih što će Djodja bit srećan ovom najavom
fino fino

Zaista jesam u smislu da sam je konacno vidio, ali s druge strane, za sad moj FZ6 ostaje jer mi se nesto nikako ne svidja na ovoj slici. Nesto su je..... izjadili bar tako da kazem. Vidjecemo kako ce to bit uzivo....

Vala nema neke promjene u odnosu na FZ1.Ista fora samo sto na ovoj slici FZ1 ima zastitno korito pa ga cini malo robusnijim,a sve ostalo je manje vise isto.Moto svijet je dostigao vrhunac,pa vise ne znaju sto ce izmislit.

Evo jos koja slika













edit: U Opera browser-u radi, Explorer i Firefox ne bas, nisam siguran zasto. U svakom slucaju evo link sa slikama
http://www.fz6-forum.com/forum/fz6-news ... -pics.html" onclick="window.open(this.href);return false;

djodja,sto bi sa slikama.....ne vidju se

Yamaha FZ6 (i pripadajući model sa poluoklopom FZ6 Fazer) od predstavljanja 1998 godine preodat je u 250.000 primeraka čime se vidjelo da je dizaj koji koketira sa sportskim zapravo dobitna kombinacija. Ipak, FZ6 nije čistokrvni sportski motocikl, već ima i druge namjene, prije svega i turističke i upravo je u tom segmentu najveći ograničavajući faktor sam motor koji vuče korjene iz sportskog motocikla. Dobro, postoji i litarska verzija, no, ona je po većini kupaca, ipak previše. I onda su se u Yamahi sjetili da ova klasa ne pripada sportskim motorima, pa se samim tim ni kubikaža ne mora ograničavati na 600, odnosno 1.000 ccm kako to nalažu trkačka pravila za četvorocilindraše. Zato je razvijen novi četvorocilindrični motor zapremine 779 ccm koji bi treba da ponudi sličnu težinu, voznost, snagu, cjenu, ali i mnogo bogatiji obrtni moment. Prečnik cilindra je 68 mm, dok je hod klipa 53,6 mm. Usisni kanal prvog i četvrtog cilindra imaju prečnik 125 mm, dok usisni kanal drugog i četvrtog cilindra ima prečnik 150 mm. Zapremina čitavog usisnog sistema (ili kako je to moderno reć Air-Box-a) je 7,8 litara. Uz novoprogramina ECU sve ovo treba da omogući ,,svien rad agregata uz izdašnu isporuku obrtnog momenta i snaga na srednjim obrtajima koji se zapravo i najviše koriste kod ovogvog tipa motocikla''. Brojke kažu da ovaj agregat isporučuje 106,2 KS dok maksimalni obrtni moment ima vrjednost 82 Nm. Ostatak motocikla sačinjava aluminijski ram i aluminijska zadnja viljuška radi smanjenja težine s' tim da je motor stresni element. Prednje vješanje čini izokrenuta vilica prečnika 43 mm. Točkovi su aluminijski prečnika 17 coli dok je hod upravljača sada 33 stepena čime se za razliku od predhodnika lakše manevriše u uskim gradskim ulicama. Dizajnerski, FZ8 je evolicija dizajana FZ6, ili ti u prevodu, zašto mjenjeti nešto što se do sada pokazalo uspješnim.











Ista priča važi i za poluoklopljeni model koji nosi oznaku FZ8 Fazer











Ponuđen je i paket dodatne opreme, a on podrazumjeva:
- rukohvat za suvača (samo za FZ8)
- centralni nogar
- poklopci hladnjaka
- grijači ručki
- pokrov sjedišta
- nosač prtljage
- 46 litarski kofer (Top Case)
- suvozački naslonjač na gorepomenutom koferu
- platnena torba koja staje u gorepomenuti kofer
- tank torba
- stilski nosač tablice
- LED žmigavci (dostupni u crnom, hromiranom ili karbonskom stilu)
- ABS


Tehnički podaci za Yamaha FZ8 i Yamaha FZ8 Fazer:

Motor: R4
Zapremina: 779 ccm
Snaga: 106,2 KS pri 10.000 o/min.
Obrtni moment: 82 Nm pri 8.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 211 kg
Rezervoar: 17 l
Visina sjedišta: 81,5 cm

Oooo, ova nova Frezica je bombonica. I miris i ukus.

Upravo sam pogledao novu FZ8 u EfelMotorsu, predstavnistvu Yamahe.

Dakle, ne znam sto da kazem, stvarno sam bez rijeci. Nevjerovatna sramota za Yamahu, ONO nazivati novitetom medju motorima.
Prosto me sramota da to nazovem kopijom FZ1, jer je FZ1 motorcina, a ovo je ustrojena i osakacena blijeda, jadna i prevarantska kopija.