Derivados de Bicicletas bi u prevodu značilo derivat bicikla, a upravo prva tri slova prve riječi i druga dva slova druge riječi čine naziv Derbi. Firma je osnovana 1927 godine, a poslije drugog svjetskog rata ova kampanija je pravila mopede, da bi 1987 povećala djelatnost tako što se bavila prodajom Kawasaki motocikala preživljavajući tranziciju iz ditakture u demokratiju. Derbi je bila nezavisna kompanija do 2001 godine kada podpada pod okrilje Piaggio grupacije. Proizvodni program se sastojao od skutera, mopeda i motocikla do 125 kubika radne zapremine. No, kako je Piaggio grupa sarađivala sa Yamahom, koja je opet postala vlasnik Minareli fabrike motora (ako nije jasno, nema potrebe truditi se) tako je Derbiju postao dostupan jednocilindrični Minareli agregat zapremine 660 ccm koji pokreće brojne motocikle iz Yamahe (XT 660 R, XT 660 X, MT-03, XT 660 Z Tenere) i Aprilie (Pegaso Strada, Pegaso Trail, Pegaso Factory) čime se stvaraju uslovi za proizvodnju najvećeg (po radnoj zapremini) motocikla koji će izaći iz neke autentično španske fabrike. Zato se i ime pažljivo izabralo: Mulhacén, što je i ime najvećeg planinskog vrha u Španiji (3.482 m.n.v.). Imamo nejveći vrh u Španiji i najveći motor koji je ikada ugrađen u jedan španski motocikl, a to je trebalo da znači samo jedno Mulhacén ne smije biti običan motocikl.

Krenimo redom, odnosno vratimo se u 2001 godinu, kada Piaggio postaje vlasnikom Derbija. Tada ne čelo Derbija dolazi Leo Francesco Mercanti, čovjek koji je do tada bio u Apriliji. Između ostalih on u Derbi dovodi i njemačkog dizajnera sa imenom Klaus Nennewitz (koji je dizajniro Apriliu Falco i Touno). Sada ću se malo vratiti u prošlost, odnosno 1996 godinu kada je Klaus Nennewitz prisustvovao čuvonej brdskoj trci Pike's Peak. Staza koja je dugačka preko 19 km sa uglavnom šljunkovitom podlogom i visinskom razlikom od 1.600 m. Na trci je pobjedio Davey Durelle na motociklu Wood-Rotax. Kasnije se 2002 godine srio sa tim motociklom, provozao ga i pomislio da jednog dana mora napraviti takav motocikl za cestovnu upotrebu. Onda dolazi 2004 godina, Leo Francesco Mercanti izgovara timu dizajnera i inžinjera sledeće riječi: ,,Želim da na Intermotu svi kod našeg štanda padnu na zadnjicu jer izloženi motocikl neće imati vezi sa pedesetkama i skuterima. To treba da pokaže šta je Derbi u stanju da napravi i zato imate apsolutnu slobodu kod kreiranja motocikla''. Do Minhenskog sajma ostalo je četri mjeseca. Klaus Nennewitz se odmah sjetio svoje ,,avanture'' i predstavlja ideju dizajneru Joseu Gonzalesu. Odabrano je ime Mulhacén, a razlog su objasnili dizajneri sledećim riječima: ,,Ime je dato po posljednjem maurskom vladaru Španije koji se zvao Mulah Acen i čija je posljednja želja bila da bude pokopan na samom vrhu te planine. Tu je sagrađen i put kojom prolazi najviše teretnih vozila u Evropi. Dolje je asfalt, a gore šljunak. Mi smo htjeli naglasiti da je ovaj motocikl za naš vrhunac i da je napravljen upravo za ovakve puteve.'' Na Intermotu je motocikl oduševio, osvojio je i po neku nagradu za dizajn, a zbog velikog insistiranja kako publike, tako i novinara dato je zeleno svjetlo za početak serijske proizvodnje ovog motocikla.

Tehnički, ovaj motocikl za pogon ima dobro poznati Minarelli agregat koji je sastavni dio rama. No, kao i sve komponente tako i ram ima renomiran potpis, te je njegova izrada prepuštena je italijanskoj firmi Verlicchi (njihov potpis je na ramovima BMW R 1200 RT, Buell Firebolt, Ducati Monster S2R, Ducati Monster S4R, Moto Morini Corsario 1200, Yamaha XT 660 R/X, Honda Transalp, ...), točkovi su Morad, upravljač Accossato, prednja viljuška je Marzocchi, kočnice Brembo, zadnji amortizer Sachs. Dizajnerski se oslanja na već zaboravljenu klasu koja je bila popularna pedesetih godina prošlog vijeka, scremblere, a koji su bili neka vrsta predhodnice današnjim enduro motociklima i čiji stil je slijedio i gore pomenuti Wood-Rotax.











Serijski isporučuje sa dosta komponenti ,,sa potpisom'' te se praktično nema šta menjati, u tom stilu je urađen i auspuh koji je velikih dimenzija ali je rađen od oplemenjenog čelika sa aluminijskim dodacima te sa težinom od 6,5 kg spada među najlakše serijske izduve. Sa svim tim komponentima čini se da je ovo najzabavniji motocikl sa jednocilindričnim Minareli agregatom, a to govori i cjena jer je jedini skuplji motocikl sa pomenutim motorom Yamah MT-03. Dimenzije guma nisu ni čisto cestovne ni enduro te je prednja 120/80-18, a zadnja 150/70-18 na koje su montirane gume Pirelli Scorpion što asocira na veliku prohodnost ovog motocikla kako po asvaltu tako i na makadamu.

Tehnički podaci za Derbi Mulhacén 659:

Motor: 1 cilindar
Zapremina: 659 ccm
Snaga: 48 KS pri 6.200 o/min.
Momenat: 61 Nm pri 5.200 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Visina sjedišta od tla: cm
Težina: 160 kg
Rezervoar: 13 litara
Maksimalna brzina: 165 km/h

Odlična osnova onima kojima je motociklizam i zabava brdskim putevima u krvi. Ovaj motocikl je nudio puno, pogotovo uz impresivan spisak komponenti. No, šta je sa onima koji ne bi da silaze sa asvalta, a sviđa im se kako je napravljen Mulhacén 659? Zbog potražnje, tržištu je 2007 godine ponuđen Mulhacén Café 659. Glavna razlika je u točkovima koje sada nisu za žibicama već od lake legure i u dimenziji koja je sada manja za jedan inč. Ovoga puta na prednjem točku se nalazi guma dimenzija 110/60-17, a na zadnjem 160/60-17 sa čisto cestovnim profilom. Ovim je stepen zabave na asvaltu dignut na viši nivo. Ostale tehnikalije su iste dok se po ostalom razlikuje po ponuđenim bojama i po nekom sitnijem dizajnerskom elementu čime se više skreće pažnja na cestovnu upotrebu, kao što je zaštita od toplote na masivnom izduvu.

Derbi na trkama ima nadimak ,,crveni metak'' a da bi se nekako obilježila pobjeda u klasama 50, 80 i 125 ccm odlučeno je da se Mulhacén Café 659 ponudi u specijalnim bojama, a u čest čovjeka koji je i najviše doprinio pobjedama te se ovaj specijalni model krasi imenom Mulhacén Cafe 659 Angel Nieto LMT Edition. Iz naziva se takođe može vidjeti da se radi i o ograničenoj seriji. Pošto se tehnički nije mjenjao ostaju da se postave slike ovog modela

e ovo je nesto stvarno po mom ukusu...

DrMracni wrote:e ovo je nesto stvarno po mom ukusu...

...i po mom...