Jedan italijanski novinar i šef Dukatija Gabriele del Torchio su razgovarali više neformalno o planovima oko prelaska Valentina Rosija u Ducati tim, i tako o tim pričama o novitetima u Dukatiju Gabriele del Torchio je rekao da se sprema naslijedink postojoćeg sportskog modela 1198 koji će biti tehnološki sličan novom MotoGP bolidu, a ta tehnika je korišćana na stazi u Jarezu.

Šta je to korišćeno na Jarezu? Nova tehnologoja kojom se motocikl znatno olakšava ukidajući jedan teški i manje-više bespotrebni dio koji imaju svi motocikli, a to je ram . Zapravo to nije toliko novo rješenje. Mislim da je prvi motocikl bez rama bio Widhoff 750 iz 1927 godine, potom je usljedio Vincent Black Shadow iz 1948 godine, dok je najfascinantniji trkački motocikl s' početka devedesetih godina prošlog vjeka Britten V 1000, i to bi bilo to do pojave ovog Ducatija 2012 godine.

U čemu je fora te nema potrebe za ramom? Tajna je u samom agregatu. Naime, sama mašina je dovoljno čvrsta da može da drži sve elemente motocikla na okupu. Recimo, na blok, glavu ili karter motora se veže zadnje vješenje, prednja viljuška, rezervoar i sjedište ... Eto ga kompletan motocikl, a ulogu rama izigrava čvrsta struktura motora. Slična tehnologija će se primjeniti i na Ducatiju. Njegova ,,V'' mašina će činiti glavninu rama, potom će iznad motora biti izrađen aluminijski usus za vazduh koji će opet činiti dio rama jer će se za tu aluminijsku strukturu ,,kačit'' prednja viljuška i prednji dio oklopa. Sa zadnje strane motora bi se kačila viljuška (sa amartizerom u zadnjoj viljušci), dok bi sa gornje strane bio dio izrađen od karbona koji bi nosio sjedište. Na taj način bi se dala dodatna sloboda dizajnerima jer ih više ne bi ometao ram. Takođe, osim lakšeg motocikla moguće ga je napraviti kompaktnijim, odnosno okretnijim.

Šta je sa cjenom? Kako kažu u Dukatiju (opet nezvanično, kao i izjava sa početka teksta) cjena ove tehnologije nije mala (iako ima manje djelova motocikla ), ali kupci su navikli da Ducati košta više od konkurencije te zauzvrat će da ponudi nešto drugačije.

Ovo su sve pretpostavke, zvainične potvrde nema, ali kako su informacije ,,procurele'' od šefa ipak je trebalo posvetiti pažnju ovim glasinama. U svakom slučaju novi sportski Ducati dolazi 2012 godine.

Gledam podatke, pa Ducati je i sada najlakši među konkurencijom (u obzir uzeti standardni modeli, bez onih dodtaaka S, R, Factory, ... )

Aprilia RSV4R ---------------------- V4 , 998,9 ccm ------- 180 KS ---- 115 Nm ---- 184 kg
BMW S 1000 RR -------------------- R4 , 999 ccm --------- 193 KS ---- 112 Nm ---- 183 kg
Ducati 1198 ------------------------ V2 , 1198 ccm ------- 170 KS ---- 131 Nm ---- 171 kg
Honda CBR 1000 RR Fireblade ---- R4 , 998 ccm -------- 175 KS ---- 112 Nm ---- 198 kg
Kawasaki ZX-10R Ninja ------------ R4 , 998 ccm -------- 188 KS ---- 113 Nm ---- 179 kg
KTM 1190 RC8 ---------------------- V2 , 1148 ccm ------- 113 Ks ---- 123 Nm ---- 188 kg
Suzuki GSX-R 1000 ---------------- R4 , 998,6 ccm ------- 181 KS ---- 116 Nm ---- 203 kg
Yamaha YZF R1 -------------------- R4 , 998 ccm ---------- 182 KS ---- 115 Nm ---- 196 kg

Na ovaj način sigurno skida dodatnih 7-8 kg

I ja sam ti mogao reci da novi ducati dolazi 2012, jer kod njih je smjena na 6 godina xexexex ali ovo za ram je stvarno velika novost, mada mislim da ce morat stavit neku plastiku da imitira ram jer resetkasti ram je pecat svakog ducatija:-)

Bilo je na ovom forumu vec govora o ovome. Cak su se i neke slike stavljale, pa sam kategoricki tvrdio da se radi o slikama DD16RR-a (jezik pregrizo ).
Vidit cemo sto nosi 2012 godina po tom pitanju..
Samo, pada mi na pamet, kako ce izgledat servis na tome novom modelu? Ako ce motor biti nosac tj, okvir?

http://img413.imageshack.us/i/picil.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false;

Prečnik cilindra 112 mm uz hod klipa od 60,6 mm i to da bi mogli izvuć 14.000 o/min. na dva cilindra

Ovo neće biti dobro po zdravlje

Nešto gledam aktuelni agregat (1198), prečnik cilindra je 106 mm dok je hod 67,9 mm te maksimalnu snagu razvija na 9.750 o/min. što će reći da se vrti do 10.000 o/min. (nešto malo više, ali nema potrebe).

Na ovom modelu hod se smanjuje na svega 60,6 mm, a manji hod omugućava veće obrtaje, ovdje se u konkretnom slučaju pominje 14.000 o/min. Mislim da stoga snaga od preko 200 KS za V2 neće biti nedostižna. Ali to je opet agregat V konfiguracije koji troši više goriva od analogne redne konfiguracije, a još ovo povećanje broja obrtaja sigurno će značiti uzimanje titue rastrošnika od Aprilije RSV4 koja je trenutno daleko najveći potrošač u klasi.

Ako ostane po najavama mogla bi oznaka novog modela da bude 1193 što je radna zapremina ovog novog agergata
(112 : 2 = 56 mm = 5,6 cm poluprečnik cilindra, poluprečnik na kvadrat puta onaj broj ,,pi'' sa masu decimala daje površinu od 98,47 cm2, 98,47 x 6,06 = 596,73 cm3 za jedan cilindar, a kako ima dva cilindra 596,73 x 2 = 1.193,5 cantimetara kubnih.)

Na tolikoj površini čela klipa (98,47 cm) omogućiti efikasno sagorevanje (to znaći da će sigurno imati dvije svećice po cilindru) pri tolikim obrtajima, a garantovati trajnost koju imaju cestovni modeli ... Osim tih unutrašnjih opterećenja sam agregat mora da preživi i spoljašnja opterećenja jer će on nositi konstrukciju cjelokupnog motocikla... Biće ovo izuzetno skup pogonski agregat ... Treba kupit ovaj 1198 dok je Ducati još uvjek jeftin

Evo nekih slika i informacija vezano za naslijednika 1198, masina ce stvarno biti zamjena ramu motora na koji ce se kaciti prednja i zadnja viljuska, snaga ce biti veca od 190 ks a tezina manja za cak 15 kg od predhodnika. Masina ovog prototipa vec nosi naziv SUPERKVADRAT, to ce i dalje biti V-Twin i ako bi covjek pomislio da je rijec o cetiri cilndra, uglavnom radi se o tehnologiji koja je razvijana za prvi model Moto GP bolida jer su planirali da na takmicenje udju sa 2 cilndra umjesto sa 4 koliko sada imaju dukatijevi moto GP modeli, glavnom tehnologija superkvadrat dozvolice masini da postize mnogo veci broj obrtaja i na taj nacin izvlaci vise snage bez potrebe dodavanja novih cilindara.
Navodi se jos i to da ove fotke nisu fotoshop kao vecina do sad vec da je rijec o originalnim nacrtima iz fabrike.
Ako su ove fotke prave predpostavljam da bi ovaj model mogao da se zove 1199.


http://www.motor-bike.it/news-e-antepri ... nuova.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://overstroke.net/2011/06/troy-bayl ... east.html/" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/ ... s-in-test/" onclick="window.open(this.href);return false;

Evo i prve fotke ovog motocikla