Koje su to detalji po kojem se roudster za 2011 godinu razlikuje od predhodnika? Po tvrdnjama ljudi iz BMW-a to su:
- jasno uočljiva razlika između modela R 1200 R i R 1200 R Classic kako u šemi bojanja tako i u određenoj opremi,
- dinamičnija agregat, sada sa dvije bregaste u glavi,
- maksimalni obrtni moment je porastao na 119 Nm pri 6.000 o/min. (stari model je razvijao 115 Nm), dok je snaga porasla na 110 KS pri 7.750 o/min. (stari model 109 KS),
- maksimalni obrtaji mašine sada su na 8.500 o/min. dok su ranije bili na 8.000 o/min.,
- kraći sportskiji izduv (za R 1200 R) i hromirani izduv (za R 1200 R Classic),
- elektronska kontrola klapne u izduvu kako bi se dobio moćniji zvuk izduva,
- lagani aluminijski točkovi (za R 1200 R) i žibčani točkovi sa aluminijskim ramom (za R 1200 R Classic),
- redizajnirani instrumenti sa dva okrugla analogna istrumenta,
- proširen spisak dodatne opreme
Tehnologija kojom je opremljen roadster za 2011 godinu je već poznata iz modela R 1200 RT i R 1200 GS kao što smo rekli, a to je samo srce motocikla, odnosno agregat. Motor je, naravno, bokser konfiguracije, ali sa novom glavom ,,pozamljenom'' od nasportskijeg motocikla sa bokser agregatom (HP2 Sport). Pošto je danas postalo moderno u motociklizmu pominjati riječ radijalno, pomenimo da su ventili postavljeni radijalno
no, ova mašina ima i jednu bitnu razliku naspram modela HP2 Sport, naime, ovdje su za paljenje smješe zadužene dvije svjećice po cilindru (HP2 Sport ima jednu svjećicu). Kompresioni odnos je ostao isti i iznosi 12:1. Serijski posijeduje i kontrolu kliktanja čime se može napajati i gorivom slabije kvalitete (naravno, tada snaga nešto opada i moguća je i nešto veća potrošnja, no, nema brige hoće li loše gorivo uništiti mašinu). Klip je od aluminijuma i oblik mu je nešto izmjenjen ne bi li se bolje prilagodio novoj glavi motora. U odnosu na predhodnu generaciju modela R, u ovom motoru povećan je prečnik usisnih (sa 36 na 39 mm) i izduvnih (sa 31 na 33 mm) ventila. Prečnik klipa je ostao isti i iznosi 101 mm, dok je hod klipa 73 mm. Iako je zapremina ostala ista (1.170 ccm) nova glava sa dvije bregaste osovine poboljšala je krivu obrtnog momenta koja se sada zaustavlja na 119 Nm (prije na 115 Nm) pri 6.000 o/min. No, ono što je bitnije kriva obrtnog momenta je ,,punija'' u srednjim obrtajima tako da se u obrtajima u kojima se najčešće vozi nudi više potrebne sile. Snaga je ostala skoro ista i nosi vrijednost od 110 KS, no ovoga puta pri 7.750 0/min (ranije 109 pri 7.500 o/min.). Takođe su maksimalni obrtaji povećani pa se blokada pali na 8.500 o/min. (ranije na 8.000 o/min.). Uz promjenu usisa takođe je poboljšan i odziv na gas. Ostaje i hladnjak ulja koji bi trebalo da omogući termalnu stabilnost motora čak i u ekstremnim uslovima eksplatacije.R 1200 R će se isporučivati u tri boje: mat metalik zamagljena siva, metalik svjetlo siva i metalik crvena, sve u kombinaciji sa crnim retrovizorima
R 1200 R Classic će imati u srebrno ofarbane komponente kao što su Telever, nosač kardana, cilindarske glave, ram i vilice da bi bile u kontrastu sa crnom bojom oplata. Da bi se naglasio klasičan izgled izduv i retrovizori su izvedeni kao hromirane komponente. Blatobran i rezervoar su opremljni i jednom bijelom linijom po sredini.
I pored razlike u izgledu ova dva modela djele istu tehnologiju. Motor smo već pomenuli, a za vješenje je zadužžen već dobro poznati telever na prednjem kraju, a paralever na zadnjem kraju i tu se nema šta mnogo pisati jer su to već dobro poznati sistemi. Prednje kočnice sačinjavaju dva diska prečnika 320 mm i zadnji disk prečnika 265 mm. Upravljač je sda od aluminijuma za razliku od predhodnika koji je imao čelični upravljač. za razliku od predhodnika na ova dva modela centralni štender je serijska oprema. Izduv je kraći za 60 mm. Nova je i instrument tabla koja sada nudi klasičniji dizajn.
Spisak dodatne opreme za ova dva nova modela je popriličan, tako da svako može da napravi motocikl po želji (i dubini đepa). Opciona oprema podrazumjeva sledeće:
- integralni ABS
- elektronsko podešavanje vješanja (ESA)
- automatska kontrola stabilnosti (ASC)
- kontrola pritiska u gumama (RDC), dostupno samo za R 1200 R model
- bord kompjuter
- grijanje ručki
- bijeli žmigavci rađeni u LED tehnologiji
- alarm osetljiv na pokret (DWA)
- nisko sjedište (75 cm)
- niže sjedište (visina 77 cm)
- sportsko sjedište (visina 80 cm)
- visoko sjedište (visina 83 cm)
- udobnije visoko sjedište (visina 83 cm)
- hromirani izduv (za model R 1200 R, kod modela R 1200 R Classic dolazi u seriji)
- nosaći velikih bočnih kofera
- nosači malih bočnih kofera
- sistem kofera (uključuje samo bočne kofere ili sve kofere sa top caseom i tank torbom, moguće mekane torbe, zapravo sve ono uobičajno za BMW)
- sportski vjetrobran
- visoki putni vjetrobran
- Akrapović izduv
- nosać za GPS (navigator)
- BMW Motorrad navigator
- zaštita motora
- aluminijski pokrovi cilindarskih glava
- plastični štitnici cilindarskih glava
- hromirani štitnici cilindarskih glava
- zamjenski retrovizori
- zaštitni pokrov telever vješanja
- i još neke stvari poput alata, nosača i sličnog ...
Sve u svemu redizajn postojećeg modela. Sa modelom Classic asocira se na dugu tradiciju proizvodnje motocikla i zapravo očekivao se jedan takav model u ovoj retromaniji (ili BMW ne podleže trendovima nego ih stvara
). 
