Opel RAK motorrad - prvi mlazni motocikl iz 1928 god.

[wulfy]

Adam Opel 1863 godine osniva kompaniju u gradu Rüsselsheim. Ta kompanija je pravila šivaće mašine. Prizvodni program se širi 1886 godine kada počinje proizvodnja bicikla. Adamovi sinovi su učestvovali na biciklističkim trkama i radili promociju svog novog proizvoda i novog vida transporta. Godine 1899 sinovi sklapaju ugovor sa Friedrich Lutzmann-om i počinje proizvodnja automobila, da bi 1901 godine počela i proizvodnja motocikla, no ti motocikli nisu ostavili naročitog traga u moto-istoriji. Tada u priču ulazi Fritz von Opel, unuk Adama Opela koji je imao nadimak Rocket Fritz. Uparavo taj nadimak je bitan za motocikl o kojem je ovdje riječ. Fritz von Opel pokreće program RAK (prva tri slova od njemačke riječi Rakete). Namjera je bila da se dodatni raketni pogon ugradi u automobile, motocikle, lokomotive i avione. Za taj projekat očekivao je pomoć države, a kako nije uspio kreće samostalno u razvoj sa partnerima. To su Friedrich Wilhelm Sander i Max Valier stručnjaci za pirotehniku i konstruktori mlaznih motora. Prvo testiranje je obavljeno u martu 1928 godine kada automobil sa dodatnim raketnim pogonom dostiže brzinu od preko 100 km/h. Drugo testiranje na automobilu je takođe uspješno obavljeno (postignuta brzina od 230 km/h).

U međuvremenu Opel kupuje licencu za motocikle koje je konstruisao Ernst Neumann Neander. Taj Neander Motoclub 500 je imao jednocilindrični agregat te se kod Opela mogao kupiti kao Tourer model. Poslije modifikacija kao što su bregasta osovina ventili u glavi motora. Taj izmjenjeni motocikl nosi naziv Super sport (SS). SS je mogao da razvije 22 KS a uz 180 kg težine uspjevao je da dosegne 120 km/h. Poboljšan je i sistem prenosa. To su motocikli koji su se mogli kupiti sa Opel logom, kao Touring (zadržao motor iz Neander-a i suvozačko sjedište) i SS verzija





Taj motocikl je trebao biti osnova za raketni motocikl koji bi trebao preći granicu od 200 km/h. Izmjenjene su i dijagonalne gume koje ne bi izdržalie brzinu. Ugrađeno je šest raktnih motora, po tri sa svake strane zadnjeg točka. Motocikl bi se pokrenuo sa klasičnim motorom i u određenom momentu bi se upalio raketni pogon. Sve je bilo spremno za obaranje rekorda krajem ljeta 1928 godine, no isti taj dan birokratija određuje sudbinu. Testiranje je zabranjeno jer je procjenjeno da je to opasno i da može doći do opasnosti za publiku. Tu se priča o mlaznom motociklu završava, bar što se Fritz von Opel tiče.





RAK program je imao uspona, već smo pomenuli ova dva automobila, raketna lokomotiva je dosegla brzinu 290 km/h, no druga lokomotiva je eksplodirala uništavajaću i lokomotivu i prugu čime mu se zabranjuje svako dalje testiranje na lokomotivama. Imao je i uspjeha jer je Opel napravio prvi mlazni avion na svjetu.



Ipak priča o Opelovom raketnom motociklu se tu ne završava. Jedan nepoznat pilot je u Hamburgu pred oko 7.000 gledalaca juri sa Opelovim motociklom sa nešto izmjenjenim raketnim pogonom. Za pogon je umjesto šest iskorišćeno 14 manjih raketnih motora (po sedam sa svake strane). To je prva vožnja mlaznog motocikla



Razočarenje Fritz von Opel-a je dostignuto 1929 godine kada se RAK program u cjelosti napušta. Iste godine Opel postaje djelom General Motorsa te se kompanija u potpunosti rekosnstruiše. Od tada više nikad se nije mogao zamisliti motocikl sa logom Opela. Pogon za proizvodnju motocikla i sva prava 1930 godine Genaral Motors prodaje drugoj njemačkoj kompaniji NSU. Što se tiće ovog mlaznog motocikla, iako je napravljen svega jedan primjerak mislim da zaslužuje mjesto u moto-istoriji.