Ah, te trke, da, zanimljive su ... A zamislite da možete sjest u neki trkački bolid ... Ili, još bolje, da možete kupiti tako nešto, ali ne za one novce koliko inaće koštaju, već za manje novca i još k' tom da se mogu registrovati. Oči se cakle i ,,pečeni ste'' za kupovinu takvog vozila, pa makar ono pružalo samo ilizuju trkačkog bolida ... Od kada je trka proizvođači se trude da na osnovu toga prodaju svoje civilne modele, a jedna trka u moto svjetu ima posebnu težinu - Dakar. Zbog te trke imamo sasvim novu klasu motocikala na drumu. Počelo je 1979 godine da bi se prvo stidljivo na tržištu počeli pojavljivati motocikli koji van pustinjskih trka na duge staze ,,nemaju smisla'' (BMW R 80 G/s, Yamaha Tenere, Honda Africa Twin, ...), no, tržište je govorilo da su itekako isplativi. Rođen je putni enduro motocikl. Kako je raslo tržište za ovim motociklima tako je sve više proučavana grupa ljudi koja kupuje ova vozila. Ukratko, došlo se do zaključka da velika većina zapravo ne silazi sa asvalta, da vole takav motocikl zbog osjećaja moći, udobnosti i što je jeftinija alternativa putnim motociklima. Prozvođači se prikljanaju zahtjevima kupaca i sa svakom doradom ili sledećom generacijom gube sve više terenskih osobina. Ipak, uvjek postoje izuzeci, a ovo je priča o jednom takvom izuzetku, o modelu koji je nastao poslije svih etabliranih, ali koji je pokušao da zadrži upravo ono što je u korjenu nastanka klase: uz veličinu nudi i terenske osobine.

Počelo je sa trkačkim motociklom oznake KTM LC8 950 Rally. Ram za taj motocikl potpisuje Wolfgang Felber, dok motor potpisuje Claus Holweg. Potom je u decebru 2000-te godine motocikl dovežen u radionicu kod stručnjaka koji se zove Bruno Ferrari koji je uz pomoč još jednog čovjeka koji se zove Arnaldo Nicoli krenuo u usavršavanje svih djelova kako bi bolje funkcionisali u ekstremnim uslovima. Limite tog motocikla je ispitivao Fabrizio Meoni po svim terenima, a najviše po pustinji Tunisa. Poslije svakog testa i svake provjere uslijedile su dodatne male izmjene. U avgustu 2001 godine motocikl je bio spreman te je prezentovan u Egiptu.



Treba pomenuti i prototip LC8 Advanture prikazan 2000-te godine kojim se najavljivalo da je KTM spreman da počne da pravi motocikle sa više od jednog cilindra.



Fabrizio Meoni na Dakar reliju 2002 godine se upisuje kao pobjednik vozeći KTM LC8 950 Rally. Moram pomenuti da je karijera tog vozača trajala do 11. januara 2005 godine kada na Dakar reliju kroz Mauritaniju nije preživio udes u toku 11. dionice. Sjutradan su svi vozači motocikala odbili da dalje učestvuju na reliju pa je reli u motociklističkoj konkurenciji otkazan.

Na osnovu svega ovoga nije iznenađenje da se 2003 godine pojavio civilni motocikl koji je nosio oznaku 950 Adventure. U KTM-u tvrde da je taj civilni motocikl toliko sličan trkačkom modelu da to prije nije viđeno. U tom kontekstu tvrde da je preko 90% motocikla jednako sa trkačkom replikom. Konkretno, 950 Adventure krasi White Power izokrenuta vilica prečnika 48 mm i hoda 230 mm, dok je za zadnji točak zadužen White Power PDS amortozer hoda 230 mm. Za kočenje su zadužena dva diska prečnika 300 mm na prednjem točku koje pritiskaju dvoklipna klješta, a na zadnjem točku je disk prečnika 240 mm sa, takođe, dvoklipnim klještima. Kočnice su isto roba sa potpisom, a njih isporučuje Brembo. Raspored težine je kao kod trkačkog modela, odnosno iznosi 50% na prednjem i 50% na zadnjem točku. Osim hoda vješanja i po točkovima se mogu naslutiti terenske mogućnostii ovog motocikla. Dimenzija prednje gume je 90/90-21, dok je zadnja 150/70-18. Pogonski agregat je V2 koncepcije sa uglom između cilindara od 75 stepeni. Radna zapremina iznosi 942 kubika, a kompresioni odnonos ima vrijednost 11,5:1. Napajanje je rješeno pomoću dva karburatora prečnika 43 mm. To je dovoljno za 98 KS pri 8.000 o/min. i 95 Nm pri 6.000 o/min. Uz zapreminu rezervoara od 22 litre koji je pun uz sve ostale potrebne tečnosti težina je 223 kg (198 kg suv).







Tehnički podaci za KTM 950 Adventure:

Motor: V2
Zapremina: 942 ccm
Snaga: 98 pri 8.000 o/min.
Obrtni moment: 95 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 223 kg
Nosivost: 177 kg
Rezervoar: 22 l
Visina sjedišta: 88 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Maksimalna brzina: 225 km/h

Kome sve ovo nije dovoljno ponuđena je i varijanta sa oznakom 950 Adventure S koja se na prvi pogled razlikuje po boji, no glavna razlika je u vješanju koje i dalje čine kvalitetne WP komponente no sada je hod duži pa je tako na prednjem točku 265 mm, a na zadnjem 260 mm. Ostale tehničke karakteristi se iste.



Tehnički podaci za KTM 950 Adventure S:

Motor: V2
Zapremina: 942 ccm
Snaga: 98 pri 8.000 o/min.
Obrtni moment: 95 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 223 kg
Nosivost: 177 kg
Rezervoar: 22 l
Visina sjedišta: 91,5 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Maksimalna brzina: 225 km/h


Poslije tri godine staža, tačnije 2006 godine dolazi smjena prije svega uvjetovana novim propisima o emisiji izduvnih gasova. Umjesto karburatora sada je za napajanje zaduženo ubrizgavanje, a i povećana je radna zapremina koja je sada skoro cio litar. Sjedište više nije u tipčno enduro stilu već je izvedeno u dva niovoa kao kod putnih motocikala. Da li to KTM ublažava svoj model i približava se konkurenciji? Moguće, pa i hod vješanja je smanjen te je sada 210 mm na prednjem i 210 mm na zadnjem točku. Dimenzije guma nisu mjenjane. Da, ublažen je, ali ni približno toliko kao konkurencija.





Tehnički podaci za KTM 990 Adventure:

Motor: V2
Zapremina: 999 ccm
Snaga: 98 pri 8.500 o/min.
Obrtni moment: 95 Nm pri 6.500 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 223 kg
Nosivost: 177 kg
Rezervoar: 22 l
Visina sjedišta: 86 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Maksimalna brzina: 225 km/h

Isto kao kod predhodnika i nova varijanta ima verziju sa oznakom Adventure S koja se isto razlikuje od obične verzije po povećanom hodu vješanja. Ono ima hod od 245 mm za oba točka (takođe manje nego kod predhodnika). Sjedište je u tipično enduro stilu, izvedeno iz jednog komada



Tehnički podaci za KTM 990 Adventure S:

Motor: V2
Zapremina: 999 ccm
Snaga: 98 pri 8.500 o/min.
Obrtni moment: 95 Nm pri 6.500 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 223 kg
Nosivost: 177 kg
Rezervoar: 22 l
Visina sjedišta: 89,5 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Maksimalna brzina: 210 km/h


Daljna modernizacija slijedi 2009 godine koja osim promjene boje i sitnih dorada obuhvata i nešto drugačiju podešenost motora. Osim veće snage i obrtnog momenta poboljšana je i glavna slabost, a to je nosivost. Ostale tehnikalije su vrlo slične sa predhodnikom pa se najveća promjena ogleda u drugačijim grafikama.









Tehnički podaci za KTM 990 Adventure (2009 god.):

Motor: V2
Zapremina: 999 ccm
Snaga: 106 pri 8.250 o/min.
Obrtni moment: 100 Nm pri 6.750 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 227 kg
Nosivost: 213 kg
Rezervoar: 19,5 l
Visina sjedišta: 86 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Maksimalna brzina: 225 km/h

Ovom modernizacijom model koji ima u nastavku oznaku S se prestao proizvoditi. Umjesto njega je prestavljen 990 Adventure R. Ova promjena u oznaci znači da više neće glavna razlika biti u hodu vješanja, već i u motoru koji će biti jači kod ovog modela. Što se hoda vješanja tiče vrednost je vraćena na prvobitne mjere pa iznosi 265 mm. Osim toga ,,R'' je lakši od osnovnog Adventure modela. Ako je neko pomislio da je KTM krenuo putem ublažavanja ovaj model je demanti.



Tehnički podaci za KTM 990 Adventure R:

Motor: V2
Zapremina: 999 ccm
Snaga: 115 pri 8.750 o/min.
Obrtni moment: 100 Nm pri 6.750 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 225 kg
Nosivost: 215 kg
Rezervoar: 19,5 l
Visina sjedišta: 91,5 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Maksimalna brzina: 225 km/h


Da se sa ovam motociklima putuje i na daleke destinacije jasno je svima, a da se to putovanje može učiniti udobnijim pokazano je 2010 godine sa modelom 990 Adventure Limited Edition. Ova ograničena serija je opremljena u startu opremom koja se inače nudi iz kataloga dodatne opreme. To je crash bar, gel sjedište, veći vjetrobran i bočni koferi. Osnova je obični model.



Tehnički podaci za KTM 990 Adventure Limited Edition:

Motor: V2
Zapremina: 999 ccm
Snaga: 106 pri 8.250 o/min.
Obrtni moment: 100 Nm pri 6.750 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 227 kg
Nosivost: 213 kg
Rezervoar: 19,5 l
Visina sjedišta: 86 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Maksimalna brzina: 225 km/h


Kako je sada razlika između običnog i prestižnijeg modela dosta veća nego u početku pojavila se potreba da se napravi neki model koji bi se smjestio između ta dva modela. Taj novi model (990 Adventure Dakar) je za 2011 godinu i ima svoju temu http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=2959" onclick="window.open(this.href);return false; .


Iako je svojom pojavom bio usamljen na sceni upravo zato što se ,,furao'' na fazon koji je kod ostalih bio prevaziđen ostavio je traga. I ne samo to, da li zahvaljujući modelu Adventure, ili zato što se moda ciklično ponavlja, danas i konkurentski modeli posjeduju varijantu putnog endura koja ima terenske sposobnosti. Ipak Adventure ostaje kao najsposobniji terenac među grdosijama ... Uostalom ovaj video na linku ispod dosta govori o kakvom modelu se radi

http://bcove.me/n4ya8er5" onclick="window.open(this.href);return false;

evo me u cosak kancelarije, sjedim savijem , drzim se sa stomak i jecam, eeeeeeeh dokle vise da cekam da skupim pare, dooooooooookle, ocu ga sad , odma, kakav god ...............

Ka puslica je, neeee no ka dvije puslice je. Mada je meni vise zapao za oko Triumph Tiger 800XC. Ovi iz MCN ga vozili i vele da je M R A K.

sve ih ja volim i sve su to dobri motori, al adventure r, je meni licno i s i obicni i svejedno, nesto sasvim posebno i neprevazidjeno

Our KTM 990 Adventure longterm test bike is billed as one of the best all round bikes available and over the last eight months I've been bar to bar with despatch riders in London, scratched on country lanes and completed 1000's of motorway miles. I cruised over to the Nurburgring for the WSB round and I've even done a track day at Brands Hatch. But the one thing I hadn't ticked off the list was off road proper. I'd dabbled locally, but with a new pair of Continental Conti TKC80 tyres and some additional crash bars I was ready for a Welsh adventure...



Ovaj tekst i snimak je skinut od MCN-a

Evo jedan klip voznje po zahtjevnim terenima (toga smo svi dosta gledali)
http://www.youtube.com/watch?v=oVGry7-g ... r_embedded" onclick="window.open(this.href);return false;

Pa onda KTM 950 Adventure na Laguna Seca stazi u Californiji.
http://www.youtube.com/watch?v=nKYryaPu ... r_embedded" onclick="window.open(this.href);return false;

evo jedan koristan linAk

http://www.ktm950.info/" onclick="window.open(this.href);return false;

Realno pretezak i nisam mu u zelju. Mali adv bi mi bio dovoljan premda je i on debeo 450exc je resenje