U temi u kojoj opisujem na koje se klase djele motocikli detaljno su izdjeljene klase u kojoj se opisuju dvotočkaši, dok je post sa četvorociklima uglavnom ,,pretrčan''. Tu su opisana ATV (All Terrain Vehicle) ili kako ih drugačije zovemo Kvad (Quad) vozila, koja su donekle i poznata i djele se na sportska i radna. No, osim tih najzastupljenijih četvorocikala koje registrujemo kao motocikle postoji i široka paleta vozila koja zovemo Bagi (Buggy) o kojema neću sada, te tzv. UTV klasa. UTV je skaraćenica od Utility Task Vehicle, a što bi u slobodnom prevodu moglo da znači ,,vozilo za korisne zadatke''. To su praktična vozila malih dimenzija sa velikom prohodnošću jer imaju pogon na sva četri točka. Osim toga imaju i korisan tovarni prostor (veći nego kod bilo kojeg radnog kvada). Zbog većih dimenzija od Kvadova radi ispunjavanja homoligacijskih uslova u mnogim državama opremljeni su tzv. rol barovima. Zbog tih rol barova mnogi imaju i čvrsti krov. Ova vozila nisu okretna kao ATV, ali su okretnija i snalaze se u daleko manjem prostoru nego klasična terenska vozila (mislim na automobile) te su vrlo popularna kod specijalizovanih službi koje trebaju da rade u tekim uslovima. Stoga se ta klasa vrlo brzo razvija te danas postoji veliki izbor ovoh vozila. Nekada je imao Kawasaki Mule i još par njih, dok danas ... Ajde da predstavim neke.

Artic Cat Prowler HDX 700 i

Kompanija je osnovana 1960 godine u sjevernoj Americi sa namjerom da proizvodi motorne sanke. Posao se razvio te danas osim motornih sanki specijalizovani su za ATV i UTV vozila. Ovaj model je opremljen jednocilindričnim četvorotaktnim agregatom sa vodenim hlađenjem radne zapremine 695 kubika. Zapremina rezervoara za gorivo je 32 litre, no ono što je najvažnije nosivost tovarnog djela je 455 kg, dok je ukupna nosivost 682 kg. Težina samog vozila je 620 kg. Prenos snage je preko variomata, postoji mogučnost isključivanja pogona na sva četri točka. Zaključavanje diferencijala je standardna oprema. Ono čime se izdvaja od konkurencije su tri sjedišta. Cjena je oko 15.000 €.






Can-Am Commander 800 R

Kanadska kompanija osnovana 1973 te je vrlo brzo postala poznata po kros i enduro motociklima koji su za pogon imali Rotax agregate. Bombardier kupuje Can-Am te zadnji motocikl sa njihovim imenom napravljen je 1987 godine. Godine 2006 Bombardier oživljava ime Can-Am te se to ime nalazi na ATV i UTV vozilima, ta na Spyder-u. Commander je pogonjen V2 agregatom koji iz 799 kubika izvlači 71 KS. Nosivost je 680 kg, a od toga tovarni dio može ponjet 272 kg. Variomat i pogon na sva četri točka su standard u klasi. Cjena mu je oko 20.000 €






Honda Big Red 700

Ovo ime je uzeto iz prošlosti. naime Big red je bilo ime za Hondin terenski trotočkaš s' početka osamdesetih godina. Šta nudi ovaj moderni Big red. Prije svega, za razliku od ostalih u klasi Big Red ima automobilski automatski mjenjač sa tri brzine, te je finalni prenos rješen kardanom. Za pogon je jednocilindrični vodom hlađeni motor radne zapremine 675 kubika. Nosivost je 680 kg od toga nosivost tovarnog djela je 450 kg. Mislim da se ovaj model ne uvozi u Evropu te nisam uspio naći koliko bi otprilike koštao.






Kawasaki Mule 610

Vozilo koje možda ima i najviše tradicije u segmentu. Naravno, tokom vremena se mjenjalo. Za pogon se koristi jednocilindrični četvorotaktni motor radne zapremine 401 kubik koji razvija 13,5 KS i 30 Nm. Maksimalna brzina mu je 40 km/h (ograničena) dok je nosivost 420 kg od toga nosivost tovarnog djela je 1801 kg. Može da povuče prikolicu težine 500 kg. Da bi se okrenuo dovaljan mu je krug prečnika 3,3 m. Za ovaj model je formirana cjena i za crnogorsko tržište, a ona iznosi 10.017 € za model koji se može registrovati, odnosno 7.692 € za model bez homologacije. Postoji i nešto jeftinija verzija sa oznakom Mule 600 koja se od pomenute verzije razlikuje po tome što nema pogon na sva četri točka.










Kawasaki Mule 4010 4x4 Diesel

Prateći zahtjeve tržišta (prije svega evropskog) na tržište se pojavio i ovaj model koji je pogonjen trocilindričnim dizel agregatom koji razvija 24 KS i 52 Nm. Mjenjač je automatski sa dvije brzine dok je finalni prenos rješen pomoću kardana. maksimalna brzina je ograničena na 40 km/h, no ono najvažnije je nosivost koja iznosi 740 kg, od toga na tovarni dio otpada 499 kg. Može da vuče prikolicu težine 545 kg. Težina samog vozila je 683 kg. Cjena ovog vozila za CG tržište je 11.802 €. Postoji i verzija sa oznakom Mule Trans 4010 4x4 Diesel (treća slika) koja ima dodatna dva sjedišta te mu je cjena 12.038 €

Polaris Ranger EV

Polaris je kompanija iz Sjedinjenih Američkih Država osnovana 1954 godine te je ubrzo poznata poznata po svojim motornim sankama. Danas proizvode i ATV i UTV vozila, a postali su prvi prizvođač koji je na tržište izbacio UTV sa električnim pogonom. Motor je jednosmjerni radi na naponu od 48 V te razvija 30 KS. Dizajn mu je takav da se može utovariti i prenositi do traženog mjesta u velikom pik-apu (pick-up). Sa kapacitetom baterija od 11,7 KWh obećavaju domet od 80 km.






Polaris Ranger 400

Ovdje je za pogon zadužen jednocilindrični motor radne zapremine 455 kubika koji razvija 29 KS. Prenos je preko variomata te je maksimalna brzina oko 65 km/h. Nosivost mu je 457 kg, a od toga u tovarnom djelu može ponjet 227 kg. Cjena bi mu bila oko 14.000 €.






Polaris Ranger 500

Za pogon se brine jednocilidrični motor radne zapremine 498 kubika. To povećanje radne zapremine znači i jači motor koji sada broji 32 KS, te maksimalna brzina 75 km/h. Osim jačeg motora poboljšana je i nosivost koja sada iznosi 680 kg, od toga 454 kg u tovarnom djelu. Cjena bi mu bila oko 15.000 €.






Polaris Ranger 800 XP

Dvocilindrični motor radne zapremine 760 kubika razvija 46 KS te omogućuje da se postigne 85 km/h. Nosivost i dimenzije odgovaraju manjem modelu. Cjena mu je oko 16.000 €






Polaris Ranger Diesel

Kao što mu ime kaže, ovdje se u rezervoar zapremine 34 litre sipa nafta. Trocilindrični dizel radne zapremine 904 kubika razvija 24 KS. Kao i na ostalim modelima za pogon je zadužen variomat i pogon na sva četri točka, a nosivost mu je kao i kod gornjih modela. Cjena mu je oko 20.000 €.




Polaris Rangrer Crew

Ovo Crew (u prevodu posada) u imenu znači da je ovo produžena verzija koja ima dva dodatna sjedišta. Može biti opremljena motorom koji ima oznaku 500 te onda košta oko 16.000 €. Ako je opremljen motorom sa oznakom 800 onda košta oko 18.000 €, dok verzija koja ima natpis Diesel košta oko 22.000 €.






Polaris Ranger 800 6x6

Ovaj UTV ima motor sa oznakom 800 koji je poznat iz drugih modela. Ono što ga izdvaja od ostatka je šest točkova i velika nosivost od 907 kg, od toga 567 kg može da ponese u tovarnom djelu i 113 kg u kutiji koja se nalazi između kabine i tovarnog djela. Može da povuće prikolicu težine jedne tone. Pretinac ispod sjedišta je projektovan kao kutija koja se može vaditi. Cjena mu je 22.000 €.

Yamaha Rhino 700

Jednocilindrični motor radne zapremine 686 kubika koji razvija 50 Nm. U tovarnom prostoru može da stane 181 kg tereta. U seriji se za razliku od ostalih modela u klasi dobija i nešto što liči na vrata. Cjena mu je oko 14.000 €








Kao i kod svih klasa koje su duže na tržištu i ovdje se počelo kupovati čisto iz zabave te je rođena nova klasa koja se zove Sport UTV. Ti modeli nisu obrađeni.

proizvodjaci, zar mota biti ovako skupo?
bolje dvije lade nive i otvoris je otvaracem za konzerve da ima sto vise promaje

DrMracni wrote:proizvodjaci, zar mota biti ovako skupo?
bolje dvije lade nive i otvoris je otvaracem za konzerve da ima sto vise promaje

Jos ce izac,dje ovi mogu samo da sanjaju

Izglasan je novi zakon o bezbjednosti saobraćaja u kojem je prepoznata i ova kategorija vozila na isti način kako je to regulisano u EU.

Da bi se ova vozila mogla registrovati i sa njima moglo učestvovati u saobraćaju ne smiju biti jača od 15 KW.
Ako su jača od 15 KW? Mogu se i onda registrovati, ali kao radna mašina, a u tom slučaju im je brzina ogračina do maksimalnih 35 km/h.
Ako su jača od 15 KW i razvijaju preko 35 km/h? Onda se ne mogu regitrovati.

Poludjeh od Evrope!