Sredina Aprila je rok do kojeg Audi treba da odluči da li je ovaj dogovor ,,gotova stvar''.
Naime, u centrali (da podsjetim, Audi je dio grupacije Volkswagen) je zaključeno da je odluka o preuzimanju donesena ishitreno jer će tj transfer koštati oko 900.000 eura (osim kupovine tu je i preuzimanje dugova koje Ducati ima). Ipak, čini se da je odluga o preuzimanju bolonjske kompanije izvjesna.
Zbog čega su novinari širom Evrope proglasili ovu vjest za ,,gotovu stvar'' iako će se zvanično znati tek u Aprilu? Zbog projekta ,,Orao'', koji je započeo predsjednik grupacije
Ferdinand Piech, a koji podrazumjeva da pod krilom VW grupacije postoji i neki prestižna motociklistička marka.
Kako posjeduju, ili kontrolišu, širok dijapazon proizvoda na točkovima imiđu bi uspješno doprinelo i vlasništvo neke motociklističke marke. Trenutno pod VW grupacijom posluje:
- Audi (99,55% vlasništva od 1964. god.),
- Bently (100% vlasništva od 1998. god.),
- Bugatti (osnovao 2000. god. prije toga kupio pravo na ime)
- Lamborghini (100% vlasništva od 1998. god.),
- Seat (100% vlasništva od 1990. god.),
- Škoda (100% vlasništva od 2000. god., 75% vlasništva je bilo od osamdesetih),
- Scania (kontrolni paket dionica i 89,2% prava glasa)
- MAN (kontrolni paket dionica i 59,58% prava glasa)
Osim ovih aktivnih marki posjeduju pravo na imena ugašenih marki (te ih u određenom momentu imaju pravo ponovo osnovati, kao što su uradili sa Bugatijem): Auto Union, DKW, Horch, NSU i Wanderer
Tu je i Porsche sa kojim VW ima partnerski odnos ... No, koliko vidimo nigdje nema motocikala.
Činilo se da se planovi o pripojenju motociklističke marke ostvaruju kada je
VW postao vlasnikom 20% dionica Suzukija. Ipak, kao što vidimo u datom linku to partnerstvo se završilo, a u istoj temi vidimo da je VW angažovao i dizajnera da pokrenu svoju motociklističku marku. Ipak, to je odbačeno jer se došlo do zaključka da to jednostavno nije dovoljno prestižno. Tada je oko bačeno na bivšu luksuznu njemačku marku Horex koja je proizvodila motocikle od 1936. do 1956. god., ali je i tu zaključeno da je to ime zaboravljeno i da neće odmah asocirati na luksuz. Tada u vidokrug ulazi Ducati. Pogotovo što Mercedes trenutno ima ugovor sa Dukatijem o zajedničkoj promociji. Dvije luksuzne marke sa zajedničkom promocijom ... Ducati napravi godišnje oko 40.000 motocikla te je pozicioniran na tržištu daleko više nego što objektivno vredi, te je mamac za sve one kojima treba dobar imiđ.
Tu dolazimo do djela u kojem ipak ne bih prije Aprila mjeseca kupovinu Dukatija od strane Audija proglasio za ,,gotovu stvar'' (iako je to najizvesnija opcija). Naime, u čitavu priču oko kupovine Dukatija je uključena i Mahandra (indijska kompanija koja ima kapitala, a treba im marka koja će da utiće na pravljenje dobrog imiđa), te Damler (da se produbi postojeća saradnja). Ipak, po izvješatajima, u Ingolštatu se naitezivnije pripremaju ne bi li projekat ,,Orao'' priveli kraju. Tokom 2008 godine Ferdinand Piech je izjavio da je greška što VW nije kupio Dukati kada je imao priliku (kada je Dukati bio pred bankrotom). Čini se da se sada intezivno radi ne bi li se ta greška ispravila. Ostaje da sačekamo April mjesec i vidimo da li je ovo zaista ,,gotova stvar'' ...
