Oznaka HP kod BMW motocikala ima posebno mjesto te se ti motocikili i drugačije označavaju . Šta zna da napravi to posebno odeljenje uvjerili smo se iz modela HP2 Motosport Special Edition , no izgleda da je HP odelenje odlučilo da uzme pod svoje i S 1000 RR.
Po svemu sudeći dorade će se sastojati od drugačije mape paljenja što treba da donese nekih 200-205 KS, upotreba karbonskih vlakana trebala bi da spsti težinu na oko 170 kg, tome će pomoći i titanijumski izduv sa potpisom Akrapović. Izgleda da će serijski biti ponuđene kovane aluminijske felne, a uz doplatu se dobijaju one izrađene od magnezijuma. Elektronika bi trebala biti dodatno unapređena i podrazumjevala bi kontrolu proklizavanja u nekoliko nivoa, elektronsko kontrolisano vješanje, te ABS. Ram će biti nešto izmjenjen kako bi bolje podnio veću snagu. Premijera ovog modela bi trebala da bude u septembru, a prodaja bi počela tokom 2013 godine. Da je ovo bačena rukavica i Dukatiju govori i podatak da cjena ovog HP4 neće biti manja od 20.000 €.
Kako je rekao predstavnik BMW-a prije neku godinu: ,,cilj nam je da do 2015 godine imamo najbolje motocikle u svim klasama'' ...

Evo su stigli i zvanični podaci. Kaže se da ovaj motocikl ima najnaprednije elektronsko kontrolisano vješanje, a po sportskom moto-običaju ime tog sistema se sastoji iz kratice, ovog puta ona glasi DDC (Dynamic Damping Control). DDC je toliko napredan da će u pojedinim slučajevima sam da šteluje vješanje nezavisno od vozača. Izduv je u cjelosti izrađen od titanijuma te uz kovane točkove i lakše karbonske djelove težina je u odnosu na bazni model smanjena za skoro 10 kg. Ostali podaci o ovom novom modelu stižu ubrzo, a za sada postoji i samo ova jedna zvanična fotografija.

Svaka im cast!

Svakim danom dokazuju da im se uspjeh sa ovim modelom nije dogodio slucajno

Gledajući čisto podatke o snazi i momentu oni glase 190 KS pri 13.000 o/min. i 112,5 Nm pri 9.750 o/min., no sirovo povečanje snage i momenta nije ni bio cilj već mu je kriva momenta ,,ispeglana'' drugačije tako da nudi više potiska u područiju od 6.000 do 9.7500 o/min. Postoje četri moda vožnje koji se zovu: Rain, Sport, Race i Slick. Kod HP4 modela u sva četri moda je dostupna sva snaga s' tim da u Rain modu je kriva obrtnog momenta mnogo ravnija u periodu od 2.000 do 8.000 o/min. DCC (već smo pominjali) pomoću raznih senzora pribavlja informacije o podlozi na kojoj se vozi i automatski podešava tvrdoću amortizera. Kontrola proklizavanja u Slick modu ne dozvoljava rasipanje snage već zahvaljujući, po potrebi, smanjivanjem obrtnog momenta, sva se snaga iskoristi za ubrzanje. ABS sa kao i na sve nove nove BMW motocikle podrazumjeva s' tim da je u Slick modu drugačije podešen (kažu na osnovu iskustava u njemačkom IDM šampionatu). Kada smo kod kočnica pomenimo i to da je HP4 opremljen brembovim monoblok klještima. Po BMW podacima suva težina ovog motocikla je 169 kg, odnosno sa svim tečnostima 199 kg. Pa, ...

http://blogs.wsj.com/drivers-seat/2012/ ... slideshow/" onclick="window.open(this.href);return false;

ao motor je brutalan !