Krenimo redom, odnosno vratimo se u 2001 godinu, kada Piaggio postaje vlasnikom Derbija. Tada ne čelo Derbija dolazi Leo Francesco Mercanti, čovjek koji je do tada bio u Apriliji. Između ostalih on u Derbi dovodi i njemačkog dizajnera sa imenom Klaus Nennewitz (koji je dizajniro Apriliu Falco i Touno). Sada ću se malo vratiti u prošlost, odnosno 1996 godinu kada je Klaus Nennewitz prisustvovao čuvonej brdskoj trci Pike's Peak. Staza koja je dugačka preko 19 km sa uglavnom šljunkovitom podlogom i visinskom razlikom od 1.600 m. Na trci je pobjedio Davey Durelle na motociklu Wood-Rotax. Kasnije se 2002 godine srio sa tim motociklom, provozao ga i pomislio da jednog dana mora napraviti takav motocikl za cestovnu upotrebu. Onda dolazi 2004 godina, Leo Francesco Mercanti izgovara timu dizajnera i inžinjera sledeće riječi: ,,Želim da na Intermotu svi kod našeg štanda padnu na zadnjicu jer izloženi motocikl neće imati vezi sa pedesetkama i skuterima. To treba da pokaže šta je Derbi u stanju da napravi i zato imate apsolutnu slobodu kod kreiranja motocikla''. Do Minhenskog sajma ostalo je četri mjeseca. Klaus Nennewitz se odmah sjetio svoje ,,avanture'' i predstavlja ideju dizajneru Joseu Gonzalesu. Odabrano je ime Mulhacén, a razlog su objasnili dizajneri sledećim riječima: ,,Ime je dato po posljednjem maurskom vladaru Španije koji se zvao Mulah Acen i čija je posljednja želja bila da bude pokopan na samom vrhu te planine. Tu je sagrađen i put kojom prolazi najviše teretnih vozila u Evropi. Dolje je asfalt, a gore šljunak. Mi smo htjeli naglasiti da je ovaj motocikl za naš vrhunac i da je napravljen upravo za ovakve puteve.'' Na Intermotu je motocikl oduševio, osvojio je i po neku nagradu za dizajn, a zbog velikog insistiranja kako publike, tako i novinara dato je zeleno svjetlo za početak serijske proizvodnje ovog motocikla.
Tehnički, ovaj motocikl za pogon ima dobro poznati Minarelli agregat koji je sastavni dio rama. No, kao i sve komponente tako i ram ima renomiran potpis, te je njegova izrada prepuštena je italijanskoj firmi Verlicchi (njihov potpis je na ramovima BMW R 1200 RT, Buell Firebolt, Ducati Monster S2R, Ducati Monster S4R, Moto Morini Corsario 1200, Yamaha XT 660 R/X, Honda Transalp, ...), točkovi su Morad, upravljač Accossato, prednja viljuška je Marzocchi, kočnice Brembo, zadnji amortizer Sachs. Dizajnerski se oslanja na već zaboravljenu klasu koja je bila popularna pedesetih godina prošlog vijeka, scremblere, a koji su bili neka vrsta predhodnice današnjim enduro motociklima i čiji stil je slijedio i gore pomenuti Wood-Rotax.
Serijski isporučuje sa dosta komponenti ,,sa potpisom'' te se praktično nema šta menjati, u tom stilu je urađen i auspuh koji je velikih dimenzija ali je rađen od oplemenjenog čelika sa aluminijskim dodacima te sa težinom od 6,5 kg spada među najlakše serijske izduve. Sa svim tim komponentima čini se da je ovo najzabavniji motocikl sa jednocilindričnim Minareli agregatom, a to govori i cjena jer je jedini skuplji motocikl sa pomenutim motorom Yamah MT-03. Dimenzije guma nisu ni čisto cestovne ni enduro te je prednja 120/80-18, a zadnja 150/70-18 na koje su montirane gume Pirelli Scorpion što asocira na veliku prohodnost ovog motocikla kako po asvaltu tako i na makadamu.
Tehnički podaci za Derbi Mulhacén 659:
Motor: 1 cilindar
Zapremina: 659 ccm
Snaga: 48 KS pri 6.200 o/min.
Momenat: 61 Nm pri 5.200 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Visina sjedišta od tla: cm
Težina: 160 kg
Rezervoar: 13 litara
Maksimalna brzina: 165 km/h
