Yamaha YBR 250

[winniemae]

Ja mislim da svaki motor moze da se vozi po ogranicenju. Nema tu mnogo veze ni kubikaza ni snaga. Sve je to u glavi. Oni idu onoliko brzo koliko mi to ocemo i koliko odvrnemo gas. Barem ja mislim da ces 256 ccm brzo prerast i izgustirat ga. Nema se tu sto posebno preporucivat. Nadji sto ti odgovara samo pamet u glavu. Ionako na motoriste niko ne obraca paznju.

[Space Director]

Pozdrav svima!
Imam Yamahu YBR 250 vec dvije godine i mogu reci da je odlican motor.
Slike mog motora su vec tu(pored triumph speed tripl-a). Hvala wulfy-ju.
Prije ovog motora vozio sam samo skutere i toplo bih ga preporucio svim pocetnicima.
Predlozi da se pocne sa jacim masinana nije los, ali ipak moram reci da to nije preporuka za svakog,mozda previse opasno.

Zdravo postovani kolega!
Zamolio bih te da se otvoris svoj topic na podforumu Novi Chlanovi, pa da svi mogu da te pozdrave i upoznaju, ko zna, mozda odje imas poznanika, a ne znas to!

Hvala i na informaciji za Branka_PG, covjek nam je na mukama oko trgovine!
Istina da velika kubikaza i snaga nije za svakog, ali ja uvijek kazem, i vespa od 50cc moze da ide 75-80km/h na pravcu. A sa velikim motorom, na tu brzinu imas velike tockove i kocnice, a sa skuterom...
Ocu da kazem, ako imas u glavu, ok, ako nemas... drz se!

[blazo.milic]

Da se prikljucim prici o kubikazi kod pocetnika.
Moj prvi motor je bio TDM 900!
Prije toga sam sjeo na neki tomos automatik ili sta li je vec bilo u ljeto 90 godine u budvi.
Poslije toga sam 2006 kupio TDM-a i to novog.
Da bi Vam docarao moje znanje o motorima u tom trenutku,
poveo sam Ice-a (tada je jos bio Ivan) da prebaci motor iz radnje kod njega u garazu, jer nisam ni mjesto za njega imao
a kamoli da sam znao da ga upalim. O tome ne treba ni pricati, saltanje i sl, hahahaha
Ali uporna glava a najbitnije bez budalesanja i tu sam dje sam.
Ne mogu da kazem kako vozim, ali tu su drugi koji su vozili samnom pa mogu reci.
Tako da se slazem u potpunosti da je glava najbitnija, a da kubikaza ne treba da igra ulogu.
Isto tako imam prijatelja koji je dosta stariji od mene, znate ga kao Kojot, koji vozi Malagutii 500 i koji kaze da ne smije jaci motor da uzme jer zna sebe.
Odmah bi kad bi sjeo na njega gas dod daske.
Tako da je sve to do covjeka.

[winniemae]

Slazem se sa blazom, potpuno.
Ja sam sa 42 preso na 650 ccm i nemam problema. Kako vozim nek kazu drugi.
Samo pomalo dok se ne upoznas sa motorom i ima da budete dobri drugovi.
I da se ponovim, pamet u glavu.

[wulfy]

Naravno, sve zavisi od toga šta imaš u glavi, ali isto tako nije loše i da mozak bude opušten
Ja sam počeo sa 125 ccm i sve padove sam koje sam dosad imao imao sam na tom motorinu. To mi je i bila škola šta smijem, šta ne smijem... Tačno je da će 125 brzo da dosadi, naime brzo se dostižu granice, isto tako je sa 250, al' opet će duže da traje nego 125 (bar duplo ). Ja sam ,,mator'' počeo da vozim motocikle (sa 27 godina), pa se opet osjećam sigurnije što sam išao postepeno (sada imam 32, ako koga interesuje). Naravno da može da se ,,puca'' odma na veću kubikažu, uostalom to naš zakon i dozvoljava.

Elem, ovdje ti možemo dati milion i jedan savjet, al' dok sam ne probaš nećeš znati. Ako sjedneš na veću kubikažu i to te ponese, bolje kreni sa manjom.

[shangry-la]

Motor je super za pocetnika..Ja sam ga razmisljala uzeti za pocetak,i mozda to nije bio los izbor..Ipak je pala odluka na GS-a

[Galiot]

Ja sam poceo sa 9 godina,prvi motor je bio Tomos tori i polako se penjao,kako godine rastu tako je i kubikaza rasla.
Valjda sam zato sad pristalica toga da se polako pocinje sa voznjom,prvo sa necim laksim pa da se onda predje na jace kubikaze jer ono"sve je to u glavi" ima smisla samo dok se prica a kad sjednes za volan jedino sto imas u glavi je neiskustvo.Zato i kreces sa manjim kubikazama jer kad krenes,pa se vozas,pa se malo zaletis i opustis sa gasom racunajuci da "mozes ti to" brzo se mozes naci u situaciji da si prebrz u odnosu na svoje sposobnosti i sta onda? Ili imas srece ili,nazalost ne.
A jedno VELIKO NAZALOST stoji i iza mojih riječi jer to su,opet ponavljam,NAŽALOST,činjenice koje pune Crne hronike.
Nemali broj početnika-vozača se odlučuje iz raznoraznih razloga(lakse daljne prodaje,ali uglavnom sto im se svidja i sto je to motor o kome se priča u birtiji) za kapacitetnije motore,uglavnom je obrnuti reciprocitet na snazi-"što manje godina to više snage" i tu prestaje sva priča.Malo se voze polako,kao savladaju motor i onda pun gas.A dokle? Shangry-la,ti se sječaš onih morbidnih bilborda po HR sa natpisom "18.mu je godina tek"?
Kad imas motor koji nema kubika,imas ograničenje,lakše ćeš savladati osnove dinamike,kretanja motora i njegovog ponašanja i šta kad treba i šta za šta služi,pa polako.
Tako se stiče iskustvo,tako mozes da procenis koji je motor i koja kategorija i klasa za tebe,ne odgovara svakome R1 ili 1200 GS.Npr,meni licno,daleko se bolje vozi,agilniji i fluidniji je Suzuki SV 650 nego SV 1000,cak mi je hiljadarka tromija i "tuplja" u voznji.
Imao sam prilike probati YBR 250,savrsen motor za pocetnika,jer je to motor,sva ciklistika je tu,mjenac itd tako da ga toplo preporučujem svakome ko razmislja o ulasku u moto vode.
Sve sto sam gore naveo je moje iskustvo i moje mišljenje.

[Orion]

Пошто сам већ прешао готово 2000 км од како сам га узео, могао бих да дам неки коментар о овој зујалици коју тренутно возим. Дакле Yamaha YBR 250 може се рећи прилично ријетка машиница на нашим путевима.... предпостављам из разлога што је нова била прилично скупа (4200 E), а и из разлога што се људи у овој класи радије одлучују за скутере. Него није свуда у свијету тако. У земљама Јужне Америке класа мотоцикала од 250цц је јако популарна, тако да на тим тржиштима готово сви произвођачи имају да понуде по нешто од 250цц. У томе ваљда, и лежи објашњење поријекла Yamahе YBR 250. Наиме мотоцикл се производи у Бразилу а ово YBR би требало да означава „Јамаха-Бразил“.
Изглед:
Како год... мотоцикл по мом мишљењу изгледа јако лијепо, томе доприносе његове класичне, а опет некако и модерне линије. Од класичних елемената ту је свакако лијепи, велики, округли фар, агрегат који је потпуно отворен за поглед, класични инструменти и фелме које као да су директно из 80-их, док са друге стране пластике на централном дијелу рама, и на резервоару, и самостални амортизер назад дају мотору савремен изглед. Све у свему лијеп пакет, некако мени дјелује конпактно и мишићаво тако да оставља утисак да се ради о знатно јачем мотору. Све недоумице нестају када се приближите јер са страна стоји ознака YBR 250. Иако су се дизајнери евидентно потрудили око изгледа мотоцикла на неким мјестима им је очигледно понестало инспирације па та мјеста дјелују као да су замишљена уз реченицу типа „а добро је то стари....“ Овдје мислим на издув који изгледа – досадно, и на задњи крај мотора који је – неинспиративан. Држач таблице, који као да је узет први са полице и пришарафљен, рјешење интегрисане задње свјетлосне групе, које је по мени изфеминизирано, и држач за сапутника који је као да је неко узео паче арматуре 19мм и исавијао га, кваре иначе опше позитиван утисак о изгледу мотора.
На мотору:
Када једном сједнете на мотор прво што ћете примјетити је да је сједиште прилично удобно, а ручице високе и широке што вам омогућава да се врло брзо осјетите као да сте овај мотор већ раније возили, што је јако добро за самопуоздање почетника којима је у највећој мјери овај мотор и намијењен. Овом осјећају доприноси и положај ножица који возачу даје полуотворен, класични, усправни положај у вожњи. Висина сједишта од 805мм је мени који имам 184см идеална, али исто нисам сигуран да би била и за ниже возаче и дјевојке. Велики аналогни инструменти (брзиномјер и мјерач броја обртаја мотора) су одлично позиционирани јасни и прегледни. Уз њих возач на располагању има и мањи дигитални диспјеј на којем је могуће очитати ниво горива у резервоару, број пређених километара, укупно и за дистанцу, као и тачно вријеме. Додао бих овдје да су све команде распоређене на класичан начин те да су прекидачи довољно велики, ретровизори су у реду... али ово ми је најдосаднији дио приче, па ћу завршит са још једном реченицом! Све у свему један од можда и „најпријатељскије“ према возачу настројених мотоцикала.
У вожњи:
Мотоцикл је покретан једноцилиндричним, ваздушно хлађеним, директно убризгаваним агрегадом од 249цц и четири вентила у глави. Развија 21кс при прилично високих 8000 обртаја/мин и 20,7 Н/М максималног обртног момента при 6500 обртаја/мин, који када упалите имате осјећај да чујете константно јачи прдеж. Ове перформансе омогућавају мотору упареним са петобрзинским мјењачем, да (са неким ко нема 110 кг као ја на себи) постигне максималну брзину од 135 км/ч. Ја га толико нисам „ћеро“ али могу да кажем да до 110 на сат убрзава довољно самуувјерено да је градска вожња са њим апсолутно без икаквог напора, а кривудави брдски путеви омогућавају довоњно уживања. Од ове машинице и не треба очекивати спортске перформансе и могућност да вуче возача, сапутника и пртњаг. За ово што је овом мотоциклу и намјена (градска зујалица, роудстер, комјутер) снаге има сасвим довољно ако имате скромије потребе. Оно што заиста треба похвалити је стабилност и управњивост мотора, за то су заслужни тежина од свега 138 кг, међуосовински распон од 1360мм те точкови пречника 17 цола (да не кажем инча). Све ово скупа са солидним гумама и прилично ригидним класичним рамом, омогућава мотору да се јако лијепо понаша у кривинама и да прави транзиције у трен ока! Кочнице, па не могу рећи да су сјајне, али дефинитивно јесу адекватне свази мотора и његовој намјени. Позади су гуртне у „добошу“ од 130мм а напријед јединствени диск пречника 282мм. Неби било лоше да је позади диск па макар и намањег пречника јер је постојеће рјешење такво да је задња кочница нешто више од неупотребљиве. Када је у питању вјешање ни виљушка ни задњи амортизер се не могу похвалити никаквом могућношћу подешавања, али се мора рећи да је фабричко подешавање заиста неутрално. Мјењач би могао бити бољи, прије свега ваљало би да се ипак нејаки агрегат растерети приликом већих брзина у чему би помогао шести степен да га има. Истовремено мјењач се не може похвалити превеликом прецизношћу, посебно када бирате мањи степен преноса нпр... ако мотор зауставите у петој брзини, поприлично ће те се помучити да га у мјесту вратите у први степен преноса. Моје рјешење ја да смањујем степене преноса док је мотор још у кретању. Ваљда је ово све ствар навике, а ја мало више закерам и грињам. Потрошња је у зимским условима износи 4л на 100км, мада се многи фале са цифрама 3.1-3.5л, ја то нисам могао постићи, ако неко зна шта би могао да буде разлог евентуалног квара нека подијели са мном, или да одмах предпоставим да људи по обичају много лажу. Резервоар прима 19 литара што је одлична бројка чак и за путне моторе.
Одржавање:
Па... тек треба да му промјеним уље јер му је управо истекао редовни сервисни интервал који иначе износи 5000 км, међутим купио сам га са два „квара“ које сам морао оклањати. Прво вишеструки прекидач који онемогућава покретање мотора са спуштеном ножицом или у брзини без стиснутог квачила, ваљало је подмазати контакт на полузи квачила јер мотор није хтио да статрује када је у брзини а квачило је активирано. Чишћење контакта је рјешило проблем. Други квар се састојао у гашењу мотора када бих га зауставио у мјесту или нагло додао гас, и ово је рјешено чишћењем некаквога бајпаса на систему за убризгавање. Све у свему требало би да служи дуго и да пређе много километара
Умјесто закључка:
Надам се да ће ме добро служити, већ могу да га препуручим свакоме коме је потребан свекодневни превоз као и моторче за викенд излете до мора, до планине и сл. Ако се томе дода да му је регистрација у односу на јаче моторе смијешна, гуме јефтине и потрошња коректна онда је прави избор за некога ко доста прелази мотором као ја. Ето толико, надам се да нисам исцрњачио...

[NikGold]

Lijepo i iscrpno
Kad jednog dana kupis GSA sto je san skoro svih (moj nije) ocekujemo da knjigu napises