Custom, za mnoge najljepši motori. Kada se kaže custom nekako se skoro uvjek prvo pomisli na Harley Davidson. Za sve je tipičan položaj tjela sa nogama naprijed. Nisu baš udobni, kratak hod vešanja, na ovim našim putevima svaku rupu ćete osjetiti na kičmi, ali... Za mnoge je je ta klasa vrhunac stila. Interesatno je da ljudi koji uopšte ne voze motocikl i nemaju veze sa motociklima okrenuće se za ovakvim motociklima. Vrsta motocikla koja definitivno privlači pažnju. Tehnologija i performase su potisnute u drugi plan. Ovdje na prvom mjestu dolazi stil. Opet se custom motocikli djele na raznorazne kategorije. Toliko je tih kategorija i mješavina stilova da se i dobri poznavaci mogu zbuniti, no mi ćemo to uraditi.
Standard custom
Ovi customi imaju klasičan stil. Velike blatobrane preko prednjeg točka. Zadnji blatobran koji prati liniju zadnjeg točka i debele gume. Kubikaže mogu da varariraju od 125 do preko 2000. Zagriženi ljubitelji ove klase ne priznaju ništa ispod hiljadu kubika. Masivni su i na prvu mnogima djeluju teški za vožnju.
Sport custom
Oni imaju mali blatobran na prednjem točku i užu gumu od ovih gore. Prečnik prednjeg točka često je veći nego na standardnom customu. Prednja viljuška zna da ima i veći ugao. Zadnji blatobran ne prati liniju točka već je zakrivljen prema gore. Istrumenti često znaju biti siromašniji nego kod predhodne klase. Ova klasa je je i nešto jeftinija nego predhodna. Takodje, ovi modeli su često osnova za raznorazne prerade.
Power custom
Power, samo za one koji imaju puno para. Svojom koncepcijom customi su neudobni ako asvalt nije savršen. Zbog položaja tjela nema potrebe za velikom snagom. No, to ne sprečava pojedine proizvodjače da u motor custom tipa ugrade agregat od preko 100 KS koji uglavnom služe radi prestiža. Čak je i na pisti vrlo teško iskoristiti potencijal tolike ,,konjice''.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Prvo da razjasnimo šta znači Chopper. Chopper potiče od riječi Chopped što znači ogoljen. Riječ Chopper je nastala u Americi, a odnosila se sa motore sa kojih je skinuto sve što nije potrebno da bi se moglo voziti. To podrazumjeva i skidanje žmigavaca, retrovizora, satova,... Kasnije se Chopperima nazivaju sve vrste prerada, iz toga su nastali pojedini stilovi. Chopperi su uglavnom motocikli ručne izrade i vrlo često su unikatne izvedbe. Ako govorimo o serijskoj prozvodnji to je vrlo mali broj primjeraka. Vremenom su se izdvojili pojedini stilovi izrade choppera, tako da ne možemo pričati o klasama medju chopperima, ali možemo pričati u kojem stilu je napravljen.
Old Scool Chopper
Ovo je stil koji najvise podsjeca na prvobitni stil (te prve ogoljene Harley Davidsone Knucklehead). Kote ciklistike su takve da ga nije problem voziti. Ova vrsta motora ima i taj ,,odmetnički'' imidj, prvenstveno zbog americkih filmova iz sredine prošlog vijeka.
Boberri
Choppere mnogi ne povezuju sa sportom, ok, nemaju veze sa trkama, ali stilski znaju da se oslone na neke trkacke modele. Ovdje se konkretno radi o modelima za tzv. Speedway trke. Kod ovih choppera koje nazivamo Boberri stilski elementi koji se podrazumjevaju su: mat boje, zarezani zadnji blatobran, nedostatak prednjeg, ili izveden u minimalistickom stilu, bez hromiranih elemenata i mesnate gume (balonke) grubljeg profila.
Trackeri
Jos jedna stilska vjezba koja vuce iz svjeta trka. Ovoga puta su to trke po ovalu. Slican stil kao kod Boberra, s tim sto su gume normalnog profila. Takodje, rucke upravljaca su smjestene nize nego na bilo kom drugom chopperu.
Boardracer
I ovaj stil ima inspiraciju na pisti. Ovoga puta za inspiraciju sluze motocikli koji su pravljeni za trke ubrzanja. Iz toga proizilazi da su dizajnerski koncipirani kao niski i dugacki. Poneko stavlja oslonce za noge kao na svim chopperima naprijed, a poneko u potpunosti podrzava polozaj tjela za trke ubrzanja.
Sweden style
Ovo je jedan ekstremni stil koji se ne moze pohvaliti upravljivošču. Karakteriša ga izuzetno dugačka prednja viljuška, naravno, postavljena pod što većim uglom. Veći fanatik ovog stila uzeće duže viljuške. Ovim stilom polako se zalazi u zonu motocikala koji skoro da nemaju upotrebnu vrijednost.
Show Bike
Ovo je korak dalje u odnosu na Sweden style. Zapravo ovdje se ne moraju imati duge viljuške. Dakle, skupi, uglavnom se ne mogu voziti i jedina vožnja im je po bini. Imaju prije svega zadatak da pokažu kreativnost majstora koji ga radi. Cijene su paprene jer i imaju gomilu tehnologije koja opet nema neku upotrebnu vrijednost. Ovdje je forma postoji radi forme.
Rat Bike
Jedan od novijih stilova, a penta mu je što stariji izgled. Boja korozije, nakrivo postavljeni elementi, bez sjaja, … u anarhiji je ljepota. Naravno ovdje uopste nije bitno kakav oblik ima motocikl, bitna je ta zavrsna obrada koja mu daje izgled kao da ga je vrijeme pojelo.
Street Racer
Postoji i stil koji kombinuje ova tri predhodna stila. Samim tim sto se mjesaju stilovi ovi chopperi nisu pri vrhu liste upravljivosti. No, zajednicka karakteristika Street Racera je da imaju Kompresor ili turbo punjac. Uglavnom se radi o masinama koje uvjek imaju preko 150 KS. Kod ovog stila, za razliku, od predhodna tri radionice ne izbjegavaju hromirane i blještave elemente.
Motorfreekers
Ovu klasu amerikanci ne priznaju. To su prerade u chopper iz nečega što je na prvi pogled nezamislivo. npr. viljuške kao u Sweden Style od obicnih bravarskih kutija sa masinom od Tomosa i ramom od MZ ETZ... Zapravo broj kombinacija neograničen i zavisi samo od mašte tvorca. Inače, za razliku od ostalih klasa u ovoj je budjet izvodjača radova ograničen na svote koje su za ostale kategorije smješne.
Caffe Racer
Ova klasa kao i predhodna nema veze sa Sjedinjenim Americkim Drzavama. Nema veze ni sa ciklistikom customa i choppera. Zapravo ne spada ni u choperre, ali sam je smjestio ovdje jer se radi o preradi. Ova klasa (ovaj stil) je nastala u Evropi, tacnije Velikoj Britaniji (mada Francuzi tvrde da su oni prvi). Nije važno, važno je da su to uglavnom fabrički motocikli, naked ili sport orjentacije koji su prepravljani tako da pruže sto veći užitak u krivinama, sto manje sekundi izmedju dva semafora i slicno... Dosta udobniji i upravljiviji od američkih prerada. Naravno, i ovdje kao i u SAD-u vazi pravilo da svaki model mora bar po necemu da bude jedinstven. Nekada je ova klasa bila izuzetno popularna, ali u danasnje vrijeme supermoto preuzima ulogu caffe racera (pogledati kako je nastala klasa supermoto). Naravno, i ovdje pojedini (egzotični) proizvodjači pokušavaju da ponude (malo)serijski motocikl koji nidi osobine cafferacera.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Isto kao kod automobila pojedini proizvodjači pokušavaju da naprave nove klase ne bi li pridobili novi kupce. Neke uspiju, kao što je supermoto, neke su prolazna moda. Neke fabrike opet izbace modele kojima niko ne želi da konkuriše iako se isti dobro prodaju. Isto tako, neke fabrike pokušavaju da izbace na tržište modele koji fabrički podsječaju na neke od stilova u preradama. Neki modeli na taj način postaju svojevrsne ikone iako nemaju konkurencije.
Scrambler
Nekada (pedesetih i šezdesetih godina prošlog vijeka) je postojala klasa koja se zvala Scrembler što je bila preteča današnjih enduro modela. Ipak, neke fabrike pokušavaju da ožive tu klasu pa imaju modele koji podsječaju na nekadašnje scremblere.
Fun – bike
Ovo je jedna od klasa koja je bila kratko na sceni, jedno desetak godina. Gilera je prva izbacila model u ovoj klasi koji je podsjećao na olakšani putni enduro sa cestovnim gumama. Ipak, od samog početka tom klasom je neprikosnoveno vladao KTM sa modelom Duke. Danasnji Duke III je napravio otklon od definicije ove klase i bliži je konceptu sportskog nakeda, tako da mozemo reci da je sa predhodnom generacijom ova klasa izumrla. Zato na fotkama vidimo samo modele koji se više ne proizvode.
Jedna mješana klasa
Motor kao iz customa, sa velikom kubikazom i obrtnim momentom, polozaj kao na nakedu, čak i pomalo sportski, tako koncipirano i sjediste. To bi bila neka mješavina customa i nakeda. Neko kaže da to nema smisla, neko opet kaže da je na taj način uzeto najbolje iz ta dva svjeta. U svakom slučaju trenutno u toj kategoriji svega dvije fabrike izbacuju svoje modele.
Naravno pored svih ovih nabrojanih modela postoje i neki motocikli koji ne spadaju u neku od nabrojanih klasa, već su klasa za sebe. To se vidi po tome što nemaju konkurenciju, a kod nekih proizvodjača takav model moze postati i svojevrsna ikona kao što je kod Yamahe V-Max kome su opet uzor bili modeli za drag trke (pogledati Boardracer)
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
ATV i Quad vozila su vozila na tri i četri točka. Imaju uglavnom motociklističke motore i najčešći pogon na zadnja dva točka (bez diferencijala). Prije svega pružaju dosta zabave, ali znaju biti i opasni upravo zbog nedostatka diferencijala. Neki ekstremni modeli imaju pogon na svim točkovima. Ako imaju težinu preko 400 kg ne mogu se registrovati, čak ni kao poljoprivredne mašine. Poljoprivredne mašine mogu da razviju maksimalnu brzinu do 35 km/h što svako ATV vozilo nadmašuje. Možemo ih ugrubo podjeliti u dvije kategorije
Radni
Ovo je zapravo izvorni oblik ovih vozila, zamišljeni se da mogu da se probiju gdje nijedno drugo vozilo ne može. Imaju četvrtaste linije da bi imali što više prostora za teret.
Sportski
Počeli su ljudi kupovati ova vozila iz zabave, svoj radni vijek uopšte nisu trošili za ono zašto su namjenjeni. Naravno, proizvodjači su to primjetili i vrlo brzo na tržište izbacuju ATV vozila sa kojih su skinuti svi nosači prtljaga, sa atraktivnijim (zašiljenim) oplatama. Ovdje važi jedno pravilo, a to je zabava 100%.
Ostali četvorocikli
Naravno pored svih ovih ATV vozila postoji još četvorocikala koji se mogu registrovati kao motocikl (motocikli su vozila koja imaju dva, tri ili četri točka čija težina ne prelazi 400 kg). Zato, jednu tablicu možemo vidjeti i na ponekom bagiju ili laganom poljoprivrednom vozilu koje može da razvije veće brzine od 35 km/h.
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Iz ovoga teksta se vidi da motocikle možemo da svrstamo u preko 50 (pedeset) kategorija. No, bez obzra u koju klasu spada vaš motocikl bitna je samo jedna stavka: koliku količinu osmjeha (zadovoljstva) može da izmami vaš motocikl. Ovaj tekst može nekome poslužiti i kao uvod u svjet motocikala, čisto da zna šta sve može da očekuje u ovom svjetu iz kojeg se vrlo teško izlazi...
brum brum brm brm brrrrrrrrrrrrrm.... i kez od uva do uva
Mali wrote:E ovo je stvarno bilo iscrpno i detaljno Predlazem da se ovo uvede u skole kao obavezna lektira djeci
Definitivno,
Wulfy aferim
Fahre nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann
Ali neki od nas nisu travu pasli,
Pa su nogom u grob a nisu odrasli,
Miliji im pomet i motora jeka,
Mi slobodni nekad, oni dovijeka. N.Milakovic bajkerima
Predlazem da se ovo uvede u skole kao obavezna lektira djeci 
