Nije presudna ta mala razlika u tezini, ali kad se sve sabere, malo manja tezina, nisko teziste, dobar raspored tezine, kvalitetno i dobro podeseno vjesanje, onda se u voznji dobro osjeti razlika. Skoro sam probao KTM 1190 Adventure R, motor malo laksi od moje Tenere, a u voznji osjecaj kao da je laksi 100kg. Teski enduro motori definitivno nijesu za voznju iskljucivo po teskom terenu, ali mogu mnogo dobro da savladaju i najteze prepreke.

poka wrote:

DrMracni wrote:f800gs je 207kg sa svim tecnostima...
ja znam da zvuci ispod 200 naucna fantastika ali bih volio i da se to desi

a što? što nemoš sa 200, a moš sa 190?
misli da je nemoguće da bude 140kg. a ako ne prave tako značajnu razliku onda nije presudno uopšte.
ja sam vozio onog fenomenalnog KLE-a koji je ima 150-160kg, i sad vozim 205 ili ko zna kolko tačno kila (jer ja ne znam ) i isto mi je. da umijem bolje da vozim možda bih moga nać neku razliku. ovako .... skoromno po malo

a nije no si ti smrsa,pa ti se cini isto

Slazem se...ne bas 50 kg,ali 20+ ima razlike..

nekad je malo, dosta

nije neka razlika, to je cinjenica, ali samo ako je dobar raspored tezine/vjesanje, kao sto Jovan kaze to ce onda biti dobro.

mada opet, nikad se neces usuditi da isto vozis nekim sumskim stazama sa motorom od 150 i 200kg

jovan wrote:Nije presudna ta mala razlika u tezini, ali kad se sve sabere, malo manja tezina, nisko teziste, dobar raspored tezine, kvalitetno i dobro podeseno vjesanje, onda se u voznji dobro osjeti razlika. Skoro sam probao KTM 1190 Adventure R, motor malo laksi od moje Tenere, a u voznji osjecaj kao da je laksi 100kg. Teski enduro motori definitivno nijesu za voznju iskljucivo po teskom terenu, ali mogu mnogo dobro da savladaju i najteze prepreke.

Mislio si na ovako teske terene

https://www.youtube.com/watch?v=JWIZfYQhgMc" onclick="window.open(this.href);return false;

Boj ne bije svijetlo oruzje..

Upravo sam na ovo mislio. Jeste da se radi o vrhunskom vozacu, visestrukom sampionu u raznim kategorijama enduro i kros takmicenja, ali ova njegova voznja je dokaz sta sve ovi teski enduro motori mogu, treba im samo vrhunski vozac.

pa složismo se nekako.
upravo sam i mislio da nije resudna kilaža. jer kad bi kod mog motora doda još 20kg, a da budu onako raspoređeni sa onakvim vješanjem, težina bi bila nebitna. i onda još ako bi ja umio bolje da vozim, ihhaaaa! đe bi mi kraj bio!

nije problem kad si vrhunski vozac da ga izvezes nedje, no cio dan enduranja nosi sa sobom i padove cak i najboljima, e kad ga dignes jednom dva put ukapiras zasto se laki motori koriste za te namjene

Honda Africa Twin CRF1000L Spec

Power: 70 kW (93 horsepower)

Torque: 98 Nm (72 ft-lbs)

Dry Weight: 208 kg STD (458 lbs) 212 kg ABS (467 lbs) 222 kg DCT (489 lbs)

Wet Weight: 228 kg STD (502 lbs) 232 kg ABS (511 lbs) 242 kg DCT (533 lbs)

Fuel Capacity: 18.8 L (5 gal)

Length x Width x Height: 2335 x 875 x 1475 mm (92.7 x 34.4 x 58 in) STD, 2355 x 930 x 1475 mm (92.7 x 36.6 x 58 in) DCT

Wheelbase: 1,575 mm (62 inches)

Seat Height (STD/Relaxed): 870/850 mm (34.2/33.4 in)

Ground Clearance: 250 mm (9.8 in)

Front Tire Size: 90/90-R21

Rear Tire Size: 150/70 R18

- See more at: http://enduro21.com/index.php/component ... IRaw8.dpuf" onclick="window.open(this.href);return false;

nisam ni vidio, ni proba, ali nije me odusevila ovako vizuelno, koliko se cekalo. nekako sam vise ocekiva. mozda i grijesim, ne znam.

Ja sam ocekivao barem 10 kg manje.