uh... srecom nemam para inace

Biće ovo nanjnapredniji motocikl u klasi, dakle imaće paket elektronskih dodataka koji su do ovog modela bili nezamislivi u klasi. Ipak, iako kalsa dizajnerski ima svoje standarde tehnika proživljava evoluciju tako da ovaj model pravi možda i najveći tehnološki skok u klasi. Tu je osim obaveznog ABS-a i kontrola prokzavanja, kao i kontrola gasa elektičnim putem (ride-by-wire) koji se podešava u tri nivoa (koji se zovu: turismo, veloce i pioggia). Tempomat je već viđen u ovoj klasi, ali dnevna LED svijetla nisu. Touring verzija se razlikuje od Custom verzije po različitom sjedištu, vjetrobranu, bočnim koferima i dodatnim svjetlima (sva ta dodatna oprema teži 37 kg). Sve nabrojano djeluje impresivno (kao i izgled), a vjerujem i cjena će biti takva ... impresivna.

Tehnički podaci za Moto Guzzi California 1400 Custom:

Motor: V2
Zapremina: 1.380 ccm
Snaga: 96 KS pri 6.500 o/min.
Obrtni moment: 120 Nm pri 2.750 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina: 300 kg
Rezervoar: 20,5 l
Visina sjedišta: 74

Tehnički podaci za Moto Guzzi California 1400 Touring:

Motor: V2
Zapremina: 1.380 ccm
Snaga: 96 KS pri 6.500 o/min.
Obrtni moment: 120 Nm pri 2.750 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina: 337 kg
Rezervoar: 20,5 l
Visina sjedišta: 74 cm

Ja opet malo o cijenama ovaj (za mene ljepsi custom) cca 16.500-17.000 eura turing cca 2.000 vise... Sa sve pdv...
Trebalo bi da za malo "masim" u 100-200 eura... S' tim sto je Custom za mene pravi pogodak, ovaj Turing je nekako vise americki, ako se tako moze reci...

Агрегат највеће запремине који је до сада дала Европа...

Orion wrote:Агрегат највеће запремине који је до сада дала Европа...

Kako to misliš? Koliko vidim iz Wulfy-evog posta,motori imaju 1380 ccm. Triumph Rocket III ima 2300ccm i dolazi iz UK. Ili sam ja nešto prevideo...

Tu je i BMW sa sestocilindrasem od 1600 kubika, tako da Moto Guzzi nije ni na drugom mjestu.

jovan wrote:Tu je i BMW sa sestocilindrasem od 1600 kubika, tako da Moto Guzzi nije ni na drugom mjestu.

Ja mislim da je Moto Guzzi bas gdje treba... Jedinstven nadsve prelijep...

Slavko, potpuno se slazem, izuzetan motor, jedinstven sa svojim V agregatima. Samo sam komentarisao, prije mene i Galiot, da Moto Guzzi ne proizvodi agregate najvece zapremine u Evropi, kako je Orion napisao.

Извињавам се.. лупио сам и остао жив... потпуно сам заборавио на Триунфа.... а и на К1600 гт.... Него за мене је Гуци највећи свакако!

Vozio sam je juce Vako' prvi put u zivotu treba da vozim ovakav motor i da vam kazem odma, nije mi sve jedno bilo...
Nego da pocnem s' pocetka...

Zapade me mogucnos da u sklopu dilerske konvencije Piaggio grupe provozam Californiu custom... I tako sam sjeo na ovaj (koju rijec upotrijebiti stvarno ne znam)...motor... Prvo sam je izbezumljeno gledao i osjecao se kao klinac spremajuci se za voznju... Svi su bili u ful moto custom style...ja rukavice, podkapa, i naravno prsluk od Oridjinala...Kacigu oni obezbjedjuju. Sjedosmo na motore iiii upali se 25 Moto Guzzia, muzika... Moj prvi utisak mocan, elegantan...Sve se desava u Monte - Carlu, ovi sto se vozikaju sa Ferarijima, Lamborghinijma...staju da gledaju...jer prizor je stvarno mocan.
Moji utisci, kad se upali motor te koncepcije i lagano dodas gas, zaljulja se blago zbog V koncepcije, prvo se malo "zategnuh" ali poslije mi je bas prijalo... Sama voznja, vuce kao kamion, i dovoljne su mu samo 2-3 brzina ovo ostalo visak... Motor vuce kao neki veliki TDI...sa 1.800rpm vec ide kao simplon, malo sam se plasio kako to sve i hocu li umjeti, al' brzo je sve doslo na svoje mjesto...
Pisacu jos po malo sam da uhvatim malo vremena...