Mala skola off road voznje

[DrMracni]

kolika je zvijer 250 2t

[Ljubishnja]

kolika je zvijer 250 2t

koliko zvjerski novcanik ti treba za njega...?

[DrMracni]

pa najveci trosak je kupiti a onda pocinje igranka

tih 10 litara sto potrosi pamtis dugoooooooooooo )
ali... uvijek ima ali
nikad se na 250 ne moze nauciti kao na 125 jer je mnogo zahtjevan (ne prasta bukvalno nista) trunka nepaznje ili greske i ode...
recimo vise puta mi se desavalo prilikom skoka ili brzeg prelaska preko neke neravnine, kad se prizemljis da se samo drzis za volan i naravno odvrne se gas.. na 250 i jace bi to automatski znacilo da u sekundi izgubis sjediste ispod sebe... to je ono ali iznad

250 2t ima oko 60ks sto je na ~100kg ...
jankov wr450 je jako slicna zvijer

[NikGold]

Dvotaktne treba znat vozit i bit majstor , to je kao jahanje bikova na rodeu -totalno nepredvidljiva rabota. Laki , prelaki a puni snage ali samo u uskom broju okretaja. 125 ima dovoljno snage na papiru u praksi još više ali kad se vozi do pola gasa se ništa ne dešava a od pola ludilo i da bi se vozila kako treba treba je stalno pritiskat a za to treba i života i umijeća. O 250 neću ni da pričam kakva je to životinja. Na stazi se ovi motori mogu dosta iskoristiti - za to su i napravljeni dok u enduro vožnjama 125tica i može a 250 jedino ako si profi. Dvotaktni novije generacije tipa KTMexc300 je ipak drugačije napravljen -dosta linearnije razvija snagu i samim tim je mnogooo upotrebljiviji. Četvrotaktni su lakši za vožnju, više praštaju, predvidljiviji. Imaju snage što se kaže iz podruma ali su malo teži 15-20kg od dvotaktnih. WR450 kojeg imam u enduro vožnjama uglavnom vozim do pola gasa i ponekad ga odvrnem kad hoću kakvu egzibiciju- dizanje na zadnji ili slajdovanje kroz krivine. Za moj nivo vožnje definitivno previše snage što opet zahzjeva stalno i novu zadnju gumu -a okle . WR 250 mi se pokazao kao puno upotrbljiviji u terenu a snage ima dooovoljnooo

Rezime -jebeš filozofiranje no izađi napolje i vozi i uživaj. Ovog ljeta na jednoj enduro vožnji u Kosijeriću SRB pojaviše se lokalci ci dva DR650 -175kg žive vage- voze momci kroz šumu,potoke kao da su motori od 100kg jer zaključio sam manje filozofiraju a više voze

ps svaka droga se plaća

[VeDzA]

Nik wrote:...ponekad ga odvrnem kad hoću kakvu egzibiciju- dizanje na zadnji ili slajdovanje kroz krivine. ..

A znaci tako se zove ta droga...nedje ce mi glave doc

Braco dvotaktoli,jedno tehnicko pitanje...
Ja sam imao jednu 125-icu finu,istina,sa 10 ks...i s obzirom da sam stanlno drzao puni gas,znam koliko se mucila da "iznese" tih 10 konja
E sad,50-60 konja na tako malo kubikazu...sigurno ima posledice...prepostavljam da ima izuzetno kratak hod klipa,sto mu daje velike obrtaje i snagu,a sve to predpostavljam brzo trosi karike i klip...
Prije svega pitanje,jesam li u pravu? a onda,koliki su troskovi i koliko traju?

[NikGold]

Što manje djelova lakše popravit i održavat , dvotaktni takmičarski strojevi su lakši i jeftiniji za održavanje od četvorotaktnih ali ... Dok takmičari i profi vozači broje radne sate i često mijenjaju dijelove koji su naizgled zdravi (da bi se izbjegla veća šteta ) mi amateri i rekreativci imamo manju brigu. Uz pridržavanje nekih osnovnih pravila- uvijek zagrijati motor pa onda pun gas, često mijenjati ulje , kod dvotaktnih koristiti najbolji dvotaktol, ne držati ih baš predugo da rade u mjestu, posle svake vožnje oprati i nauljiti filter- mogu da traju iiiihaaaa i da pruže puno sreće i zadovoljstva . Drmr je skoro radio motor ali zato što nije osjetio da je došlo vrijeme za veliki servis morao je da radi i stublinu što mu je dosta povećalo tošak a ovako za klip i karike mislim nekih 60e- Ivo će bolje reć

[DrMracni]

Što manje djelova lakše popravit i održavat , dvotaktni takmičarski strojevi su lakši i jeftiniji za održavanje od četvorotaktnih ali ... Dok takmičari i profi vozači broje radne sate i često mijenjaju dijelove koji su naizgled zdravi (da bi se izbjegla veća šteta ) mi amateri i rekreativci imamo manju brigu. Uz prdržavanje nekih osnovnih pravila- uvijek zagrijati motor pa onda pun gas, često mijenjati ulje , kod dvotaktnih koristiti najbolji dvotaktol, ne držati ih baš predugo da rade u mjestu, posle svake vožnje oprati i nauljiti filter- mogu da traju iiiihaaaa i da pruže puno sreće i zadovoljstva . Drmr je skoro radio motor ali zato što nije osjetio da je došlo vrijeme za veliki servis morao je da radi i stublinu što mu je dosta povećalo tošak a ovako za klip i karike mislim nekih 60e- Ivo će bolje reć

tacno tako, uz najbolje ulje za mjesavinu 2t ce da traje i traje. svake sezone promijeniti klip i kariku i miran si. a svaki klip i karika nase voznje mora izdrzati preko 200h radnih sati, sto je bas dosta.
i jos jedna stvar je dobra kod dvotaktne masine, sam mozes promijeniti klip bez ikakve filozofije (bas je jednostavna masina)

[VeDzA]

Izuzetno jednostavne!lkljuc za svecice,kljuc 10-13,safciger i rastavio si cijeli motor
'ebes ti ventile,injectore,senzore...sve se to rasteluje od udara,i sto god da ti crkne mozes se samo molit iznad njega.To su dobre stvari,ali nisu za krs...

[NikGold]

Zato ko nije lud za max performansama i ko nije lud za održavanjem kupi ttr ,xr,dr

[Ljubishnja]

Zato i pomenuh da ti treba dobar novcnik,ko ce izdvojit pored guma i goriva za dvotaktolku jos i karike pa onda tu treba i set dihtunga mozda klip idt...Ja sa mojim jadnim novcanikom nekako uspijevam ovizi moj ttr da obskrbim(mada ako bi njega pitali i vidjeli zakljucili bi da je bas jadan novcanik u pitanju) .Sto bi rekao moj mator "bolji i veci ojdose boljima i vecima a ja dobro i odje dopadoh"