Bandit wrote:Lijepo se igrajte!

Inace ce prut da radi

bokibd wrote:Dex je nervozan malo prije ove parade. Treba da predvodi povorku pa mu nije sve jedno.

Auh )))))

Za KTM, Benelli, Apriliu i Triumph imas besplatan Tuneecu (http://www.tuneecu.com/" onclick="window.open(this.href);return false;) software za dijagnostiku i remapiranje. Jedina razlika izmedju ta tri proizvodjaca jeste u pinovima OBD kabla.

Mozes da kupis kabl 30-50 EUR sa posiljkom za svaki od njih (npr: http://www.ebay.co.uk/itm/Aprilia-Bike- ... 257f548c91" onclick="window.open(this.href);return false;) i da sam radis dijagnostiku. Na Tuneecu sajtu imas cak i razne mape za odredjene modifikacije motora (http://www.tomhamburg.net/Aprilia_Tune_list.html" onclick="window.open(this.href);return false;), a siguran sam da postoje i forumi gdje mozes naci jos bolje mape i detaljne opise modifikacija. Baci pogled ovdje: http://www.apriliaforum.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ako imas jos kakvih pitanja, slobodno pitaj. Forum je za razmjenu misljenja i znanja.

edit: ovdje imas detaljna uputstva - http://www.apriliaforum.com/forums/show ... ord-Futura" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja sam misljenja da nema sto covjek da cacka po motoru ako sve radi, motor ima sopstvenu dijagnostiku koja izbacuje kodni broj greske, za neke vitalne stvari. Za neke stvari ta dijagnostika vam nece biti dovoljna vec ce biti potrebno kacenje na AXON ili noviju generaciju dijagnostike( zna Dex).

Konkretno, ako vam je bobina u fazi crkavanja motor radi, ali trokira spojite ga i njegova dijagnostika nista ne prikazuje. Spojite ga na pravu dijagnostiku ona registruje parametre rada sve 4 bobine (meni se desilo ja kupio dvije i obadvije promijenio sad imam jednu ispravnu ali neznam koja je).

Sto se tice motora treba stvarno da se sredi ta struja na konektorima izmedju altrnatora i reglera jer su im ti konektori losi i znaju se istopiti. Lemljenjem istih ti se povecava i napon punjenje sto je jako bitno za ovaj motor.

Baterija ti treba biti stalno u top stanju, znaci minimum je yuasa, i pozeljno je da stoji na punjacu kad nije duze vrijeme u upotrebi. Kad krenes da verglas nema prekidanja dok ne sastavi ( to nije japanski motor da pali svaki put isto), nekad upali s prve a nekad obrce i malo pa onda upali.

Ja sam na svome jos ugradio brze spojnice na crijevima za gorivo posto sam gledao na forumima da te originalne plasticne stradaju od toplote pa se znaju raspanut.

Kolega ti je je vec preporucio Aprilija forum ,po meni forum na kojem forumasi znaju znanje, i kad pogledas kvarovi na tim masinama se vrte oko dvije tri stvari, koji se lako rijesavaju.

Evi ti konkretan odgovor na tvoja pitanja:

Struja mu nije nista rijesena u odnosu na ranije modele,to sam rijesi ili uz pomoc elektricara , ako hoces novi Sperov regler koji u sebi ima dva reglera i onda si 100% siguran i vec spomenute konektore , jos neke zice se dodaju i jedan kablovski snop se provijeri i to je to.

Prednji amortizer nije problem jer u fabrickom uputstvu ti je ponudjeno da mozes da stavis ulje od 5 do 20 gradacije tako da je tvoj izbor tvrdoce prednjeg kraja.


Tako preporuka za trgovinu toga motora jer malo love puno muzike.

Hvala svima na savjetima. Bio sam da probam motor i generalno mi se svidja, ali ABS ne radi uopste.
Jos nisam odlucio sta cu. Sasa sad nece biti neko vrijeme tu a dok ne budem znao sta je tacno sa ABS-om ne mogu nista da odlucim.
Gledam i druge motore pa ako neko ima neku preporuku da zna da neko prodaje nesto slicno (V-Strom(650 ili 1000), Varadero ...) po mogucnosti sa ABS-om neka javi.

beli wrote:Ja sam misljenja da nema sto covjek da cacka po motoru ako sve radi, motor ima sopstvenu dijagnostiku koja izbacuje kodni broj greske, za neke vitalne stvari. Za neke stvari ta dijagnostika vam nece biti dovoljna vec ce biti potrebno kacenje na AXON ili noviju generaciju dijagnostike( zna Dex).

Konkretno, ako vam je bobina u fazi crkavanja motor radi, ali trokira spojite ga i njegova dijagnostika nista ne prikazuje. Spojite ga na pravu dijagnostiku ona registruje parametre rada sve 4 bobine (meni se desilo ja kupio dvije i obadvije promijenio sad imam jednu ispravnu ali neznam koja je).

Sto se tice motora treba stvarno da se sredi ta struja na konektorima izmedju altrnatora i reglera jer su im ti konektori losi i znaju se istopiti. Lemljenjem istih ti se povecava i napon punjenje sto je jako bitno za ovaj motor.

Baterija ti treba biti stalno u top stanju, znaci minimum je yuasa, i pozeljno je da stoji na punjacu kad nije duze vrijeme u upotrebi. Kad krenes da verglas nema prekidanja dok ne sastavi ( to nije japanski motor da pali svaki put isto), nekad upali s prve a nekad obrce i malo pa onda upali.

Ja sam na svome jos ugradio brze spojnice na crijevima za gorivo posto sam gledao na forumima da te originalne plasticne stradaju od toplote pa se znaju raspanut.

Kolega ti je je vec preporucio Aprilija forum ,po meni forum na kojem forumasi znaju znanje, i kad pogledas kvarovi na tim masinama se vrte oko dvije tri stvari, koji se lako rijesavaju.

Evi ti konkretan odgovor na tvoja pitanja:

Struja mu nije nista rijesena u odnosu na ranije modele,to sam rijesi ili uz pomoc elektricara , ako hoces novi Sperov regler koji u sebi ima dva reglera i onda si 100% siguran i vec spomenute konektore , jos neke zice se dodaju i jedan kablovski snop se provijeri i to je to.

Prednji amortizer nije problem jer u fabrickom uputstvu ti je ponudjeno da mozes da stavis ulje od 5 do 20 gradacije tako da je tvoj izbor tvrdoce prednjeg kraja.


Tako preporuka za trgovinu toga motora jer malo love puno muzike.

I ja mislim da je pametnije odvesti motor kod zastupnika i platiti dijagnostiku nego sam sve raditi, ali daleko od toga da Tuneecu nije mocan program. Svaki ozbiljniji tuner za KTM koristi bas Tuneecu, u kombinaciji sa citacima izduvnih gasova (lambda sonda + softwer (power commander ili sl)), za remapiranje. Njima ne znaci skoro nista kupiti najskuplji program koji postoji, jer same masine kostaju 50.000+ EUR, ali ipak koriste Tuneecu.

Ako nista drugo, za 30ak EUR valja imati taj kabl i softver za brze dijagnostike, ili za ponijeti na putovanje u slucaju bilo kakvog kvara. Ako ne znas sto radis, najbolje nista ne dirati u samom programu

Pa vidis li da ovlašćeni serviser nema kabl da odradi dijagnostiku. Tu je srž problema