Jedno je sigurno iz iskustva, ovo radi posao samo pri sporim krivinama i po gradu dje je potrebno malo vise akrobacije. naglasak ove vjezbe je na kontra upravljanju u krivinama i usmjeravanja pogleda jer 110% je sigurno,
dje gledamo tamo idemo! Ako gledamo stub, kamen ili bilo kakvu prepreku budite sigurni da cete je pogoditi. ukoliko je pogled ka izlazu, to je prava stvar.
Sto se tice vece brzine, nazalost nemam tu fotografiju, ali ova ce biti ok,
http://www.southbayriders.com/forums/threads/56487/" onclick="window.open(this.href);return false;
Polozaj glave treba da bude kao ziroskop, tj uspravno, jer svako naginjanje i slicno otezava ispravno ocitavanje informacija koje nas mozak radi.
i obavezno pogled ka izlazu iz krivine i to najdalje sto moze pogled dobaciti.
Takodje je bilo rijeci o izboru prave putanje u krivini, pri putnim brzinama.
Ako je krivina u lijevo, treba se drzati desne strane nase trake, a ako je krivina udesno, drzati se lijeve strane nase trake.
razlog je jednostavan, ovako namjestanje za ulazak daje nam vecu mogucnost sagledavanja sta nas ceka u krivini ili na izlazu.
Jako bitna stvar za kocenje u krivini! brzinu obavezno prijagoditi prije krivine i to tako da je motor na nekih 2/3 snage, sto znaci da imamo rezerve ukoliko je potrebno da ragujemo. e sad pitanje kocenja.
ako se koci prednjom kocnicnom u krivini, motor ce da se uspravi i time rizikujemo takozvano ispravljanje krivine i izlijetanje sa puta, dok ce zadnja kocnica jos malo da obori motor.
- Dosta ovoga se zna ali za nove neiskusne vozace ovo moze znaciti granicu izmedju pada ili ne.
