Reče Jovan Dučić u “Blagu cara Radovana” da lijepe žene uglavnom imaju ružne glasove. Nešto kao labudovi. E sad, može li se ista logika primjeniti i na motore? Kad me neko od poznanika i prijatelja pita što svake godine poželim drugi motor ja im kažem da je motor kao i žena. Ako se ne vjenčaš sa prvim kojeg si pojahao, sa svakim narednim ćeš manje znati što zapravo hoćeš. Istom logikom dodjoh na ideju da napišem koje slovo i o izduvnoj grani motora iliti auspuhu.
Dakle, sta je to izduv…pa kao što i ime kaže, to je sistem kojim motor izbacuje sagoreno gorivo van, koje je u obliku jako vrelog gasa. Mnogi bi pomislili da tu i nema neke priče…namontiras cijev na izduv mašine i mirna Bačka…ali nije baš tako. Projektovanje i konstruisanje izduva za SUS motore je nevjerovatno komplikovan i bitan proces pri kontrukciji vozila. Pogotovo kod mašina koje rade u ekstremnim režimima obrtaja, kao recimo motori i sportski automobili. Da bih približio priču, uzeću kao primjer neku 4 cilindričnu mašinu koja radi na nekih recimo 6 000 obrtaja u minuti, što je nizak režim rada za motore. Vrlo lako možemo izračunati koliko je to obrtaja u sekundi. Dakle, radilica pravi 6000 obrtaja u minuti, to znači da svaki od 4 cilindra napravi 6000 punih ciklusa od 4 takta u minuti, što opet dalje znači da svaki cilindar u izduvnu granu 6 000 puta izbaci vrele gasove pod pritiskom, pomnoženo sa 4 to dođe ukupno 24 000 puta u minuti. Kad to preračunamo u obrtaje po sekundi dodjemo do broja 400! Zatim, recimo da je neka prosječna kompresija kod Otto motora 9:1, što znači da je smješa goriva i zraka prije paljenja pod pritiskom od 9 bara ili 9 atmosfera. Da bi bilo praktično jasno što je pritisak od 9 atmosfera moramo prvo znati koliki je pritisak od 1 atmosfere. On je ekvivalentan pritisku od 10 000 kg po jednom kvadratnom metru, pomnoženo sa 9 dobijamo 90 000 kg ili 90 tona po kvadratnom metru. Paljenjem smješe u klipu, taj pritisak se još više povećava eksplozijom, tako da kad klip dosegne donju mrtvu tačku, svi ti gasovi pod ko zna kojim pritiskom izlete napolje. U onom momentu kad gasovi izađu zatvara se izduvni ventil i zbog sile inercije na ulazu u izduvnu granu iz motora imamo vakuum. Da bi se podpritisak oko ulaska u izduvnu granu regulisao rade se oni spojevi izmedju grana izduva, koji su karakteristični baš za motocikle. Time se podpritisak raspoređuje ravnomjerno po svakom cilindru. Kod automobila je ovaj sistem rijedak, najprije zbog cijene i gabarita, tako da to uglavnom dodatno opterećuje automobilske motore.
Pošto na gasove djeluje trenje kao i na sve ostalo u našem univerzumu, zidovi izduvne cijevi moraju biti glatki. Ukoliko se ne obezbjedi optimalan protok zraka, pri sljedećem izbacivanju gasa iz cilindra moze doći do izjednačavanja pritiska u grani i cilindru, što bi dalje prouzrokovalo nemogućnost klipa da izbaci sagorele gasove napolje. Pri usisu, došlo bi do još većeg pritiska, što bi rezrtiralo lomom klipa ili bregaste osovine. Mislim da se ovaj problem lomljenja klipa javlja na nekim modelima Z750 i prvim serijama ER6N, mada nijesam siguran.
E sad, uzmimo da je riješen problem podpritiska, gasovi moraju napustiti izduvne cijevi i na svom putu nailaze na izduvni lonac, koji u svijetu motora poneko zove i top. Lonac vazduha je, uslovno rečeno, glavni krivac za zvuk motora, odnosno za glasnost istog. Pošto je zvuk zapravo talas, zidovi lonca služe da se od njega ti isti talasi odbijaju te da tako kontriraju talasima koji ulaze u lonac, odnosno da se međusobno poništavaju. Ovim metodom se “šteluje” zvuk mašine, odnosno tako se smanjuje buka mašine, što je poželjno kod automobila. Doduše, za smanjenje buke i za "boju" zvuka se koriste još neke metode, kao recimo absorbcija. Pod absorbcijom se podrazumijeva korištenje materijala i sklopova koji upijaju i razbijaju intezitet talasa. Nešto kao ono veliko kamenje koje stoji poneđe uz morsku obalu i služi za razbijanje morskih talasa…to bi bilo najbliže razumljivo poređenje. Takođe, u izdovnoj grani postoji i katalizator (to je onaj drugi, manji lonac
), koji je napravljen od keramičkih pločica koje unutar lonca koje rade kao filteri, hemijski i mehanički, za prečišćavanje gasova. Ono što moram pomenuti je i jedna zabluda da izduv može da doda konjske snage mašini. Izduv može jedino da pomogne mašini da “prodiše”, odnosno da olakša izbacivanje gasova, čime se pomjera krivulja snage, odnosno dolazi do lakšeg i bržeg postizanja snage motora. Ko god vam kaže i ubjeđuje vas da izduv povećava snagu motora ne zna šta priča. To je čisti marketinški trik na koji ne treba nasjedati. Moj lični stav je da na mašinu ne treba ugrađivati nikakav aftermarket izduv, pa neka je on Akrapovič, Devil…ili koji god…Izduv je precizno konstruisan od strane proizvođača, napravljen je tako da bude optimalan za mašinu za koju je namijenjen. Sve naknadne intervencije na mašini skraćuju njen vijek, tako da autor ovih redova koje čitate nikada neće ugraditi aftermarket izduv na svoj motor ili auto, niti kupiti neki polovnjak na kojem su montirani izduvi koji nijesu po fabričkoj postavci.
Eto toliko od mene ovaj put... živjeli mi!
)