Roki me ovom temom http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =16&t=2803" onclick="window.open(this.href);return false; zagolica da uđem u podrum i da se bacim u čitanje arhive. Zadnjih deset dana slobodno vrijeme koristim čitajući ove stre časopise, a i prednost je što se ti časopisi mogu nositi i ,,tamo gdje car ide pješke''. Elem, evo prenosim neke natpise.


Kako bi polemika na ovu temu http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=2798" onclick="window.open(this.href);return false; kada sam naišaio na jedan tekst pod naslovom ,,analiza merenja na testovima'' odmah mi je palo na pamet da bi bilo interesatno izneti podatke iz tog vremena. U pitanju je Auto magazin izdat 26.2.1985 godine. Podaci su preneseni iz italijanskog časopisa Moto sprint. Evo šta kažu rezultati mjerenja.

Najbrži motocikl:
Honda VF 1000 R ----------------- 253,508 km/h
Kawasaki GPz 900 R ------------- 249,111 km/h
Suzuki GSX 1100 EFE ------------ 246,336 km/h
Bimota HB3 ----------------------- 244,820 km/h
Yamaha FJ 1100 ----------------- 243,887 km/h

Slijedi i objašnjenje koliko su ovo impresivni rezultati jer je recimo 1981 godine najbrži motocikl bio Kawasaki GPz 1100 koji je uspio da razvije 226 km/h

Ubrzanje na 400m:
Kawasaki GPz 900 R ------------- 10,80 sec., izlazna brzina 203,991 km/h
Honda VF 1000 R ----------------- 10,81 sec., izlazna brzina ---,--- km/h
Suzuki GSX 1100 EFE ------------ 10,83 sec., izlazna brzina 201,947 km/h
Yamaha FJ 1100 ------------------ 10,88 sec., izlazna brzina 200,050 km/h
Bimota HB3 ----------------------- 10,96 sec., izlazna brzina 197,402 km/h

Komentar je da je prosto nevjerovatno da je čak pet motocikala uspjelo da ovu dionicu pređe za manje od 11 sekundi.

Elastičnost (startna brzina 50 km/h u najvećem stepenu prenosa u dužini od 400 m):
Suzuki GSX 1100 EFE -------------- 12,80 sec., izlazna brzina 180,188 km/h
BMW K 100 RS ---------------------- 12,81 sec., izlazna brzina 168,310 km/h
Honda CX 650 turbo --------------- 13,10 sec., izlazna brzina 169,917 km/h

Kočenje sa 80 km/h na 0:
Kawasaki GPz 900 R -------------------- 24,15 m
Honda CBX 750 F ------------------------ 24,19 m
Yamaha XJ 900 -------------------------- 24,30 m


Motocikli su voženi na pisti u Imoli, međutim nema rezutata (koje je vrijeme po krugu) ali piše da je nabrži na pisti Kawasaki GPz 900 R, da za njim slijedi Bimota HB3. No, pretpostavljaju da će sledeće godine ovaj dvojac ugroziti nadolazeći noviteti: Yamaha FZ 750 R, Suzuki GSX 750 R i Suzuki RG 500 Gama. Katastrofu (po ostvarenom vremenu) je napravila Honda VF 1000 R koja za GPz 900 R zaostaje punih 4,6 sekunda.

Osim ovih mjerenja mjerena je i potrošnja, snaga na točku, bučnost, težinu motocikla, slalom vožnja ...

Prva tri mjesta sveukupno za modelsku 1984 godinu:
1. Kawasaki GPz 900 R
2. Honda CBX 750 R
3. Yamaha XJ 900

Auto magazin od 12.2.1985 godine piše: ,,Elektro integral. Firma FM - Firmez iz Vićence - prilično je nova među proizvođačima šlemova. U prostoru koji je zasićen proizvođačima uspela je da se probije s nekim zanimljivim rešenjima među koje spada integralni šlem s električnim podizanjem vizira: elektromotori oje napaja 9v baterija pritiskom na dugme sa strane šlema - zatvaraju vizir. To je jedan od doprinosa bezbednosti motociklista s ciljem da vozačeve ruke budu što manje zaposlene ,paralelnim' poslom i da bi on moga da se u potpunosti posveti vožnj. Ali, istina je i da se slične kombinacije do sada nisu pokazale efikasnim u šlemovima. Ovaog puta proizvođač uverava da njegov sistem s uspehom radi i u najvećoj vlazi.''


Auto magazin od 2.7.1985 godine piše: ,,Kawasaki Eliminator. Već samo ime govori da je koncipovan za američko tržište. Motocikl je nekakva dragster varijanta sastavljena od kastom okvira i motora modela GPz 900 R. U stvari, to je jedna nakazica koja se istiće vandrednim svojstvima motora i sumnjivim voznim svojstvima, po evropskim merilima sudeći. Ali je zato vandredno živahan po pitanju ubrzanja.''


Auto magazin od 13.8.1985 godine piše: ,,Suzuki RG gama. ,Krštenje' je obavljeno. Japanci su zaključili ponudu motocikala replika GP. Ovoga puta je svoj posao obavio Suzuki, koji je posle prestavljanja na japanskom tlu dovezao svoj putni dvotočkaš od 500 kubika na evropsko tle, u Hokenhajm. Sada su kopiju ,gama' takmičarskog motocikla ekipe HB Suzuki opipali novinari i ubrzo može da se očekuje i početak prodaje tih motocikala u prodavnicama. tako je Suzuki poslednji, posle Jamahe i Honde, kupcima ponudio dvotaktni motocikl vandrednih kapaciteta. Ukratko: četri cilindra u kvadratu, punjenje preko četri karburatora i rotacionih diskova, snaga 95 konja pri 9500 obrtaja u minuti, aluminijski okvir, težina motocikla 154 kg. Brzina po brojaču - 240 km na čas.''

Auto magazin od 24.9.1985 godine piše: ,,Sto hiljada motocikala KTM. Od 1970 godine austrijska fabrika KTM izrađuje sopstvene motore za ugradnju u svoje motocikle. Proizvodna paleta je bogata: obuhvata motore sa zapreminom 80, 125, 250 i 500 kubika. Ove godine fabriku je napusti stohiljaditi motor. Za ovih petnaest godina KTM beleži mnoge promene. kako u samoj konstrukciji motora, tako i u proizvodnoj bazi - proizvodnoj opremi. Kvalitet najbolje potvrđuju sportski rezultati. KTM motocikli su četri puta osvajali titulu šampiona u motokrosu. Za površne poznavaoce samo još jedan interesantan podatak: KTM nisu terenski motocikli, jer oni obuhvataju samo 55% programa proizvodnje. Slede još mopedi sa 25% i bicikli sa 20%. Valja takđe istaći da je KTM prisutan u 20 zemalja sveta. I da, opet, ne bude zabune, kod nas se KTM motocikli ne mogu kupiti.''

Katastrofu (po ostvarenom vremenu) je napravila Honda VF 1000 R koja za GPz 900 R zaostaje punih 4,6 sekunda.
....Honda je to.

wulfy wrote: Zadnjih deset dana slobodno vrijeme koristim čitajući ove stare časopise, a i prednost je što se ti časopisi mogu nositi i ,,tamo gdje car ide pješke''.

Nisi valjda!? Slušaj, ako ti prifali tariguza, ili kako ga većina zove - toalet papira, sačekaj, razmisli, strpi se, uzmi list od smokve... ali nemoj tim povodom koristiti stare auto časopise . Evo, ja sam spreman da ti za svaki časopis ponaosob dam u kompenzaciju šteku od 12 rolni toalet papira.

Mopede - oj, mladosti, mladosti!

Dozvolite da se kao 20-godišnji automobilista podsjetim svoje mladosti, svoga mopeda! Ne, ne namjeravam da pravim reklamu ,,Tomosu'', ali sve češće se prisjećam pjesme ,,oj, mladosti, mladosti!''
Godište je 1963. U ovom trenutku je na bolovanju, jer sam ja isuviše lenj da povedem računa o njemu. Stoji u garaži i prekorno me posmatra kroz razbijeno staklo svog svjetla. Uvjek ga pomilujem, uzgred uzdahnem i kad imam maramicu pri ruci, obrišem i suzu.
Prešli smo mi sve poljske i šumske staze, otkrivali skrivene šumske proplanke, na mnogim makadamskim putevima dodali smo po koju rupčegu. Jednu smo probušili mojom glavom, koja od tog dana nije baš simetrična. Izbrazdali smo čak dva potoka, a o njivama da i ne govorim. Na pravom putu išli smo 40 km/čas, a niz padinu znatno više od 50 km/čas.
Bedni poslednji točak! Koliko puta se poljubio sa skrivenim međašima! Ali bilo gdje da sam želeo da stignem, ja sam stigao.
Nema prvi blatobran. A i kako da ga ima kada sam morao da ga otkinem ako sam htio da vozim po snijegu kojega je bilo između točka i blatobrana za dva sneška bijelića? Obojica smo bili mladi i sportisti, i veoma znatiželjni. Koliko zaljubljenih parova smo uplašili kad bismo se niz neku jarugu spuštali?
Iznad mopeda se vidi unutrašnja guma sa 26 zakrpa. Jednom kad smo pregazili ježa, trebalo je gumu krpat na osam mjesta. Slavina za gorivo je već druga. Prva je bila humorista. Puštala je da 75 odsto goriva istekne tek tako. A izduvna cijev? Šta bijaše sa njom? Ah, da, sjećam se, iza drugog meandera save između kamena i jelke. Zatim smo takvu buku pravili da su nas drvosječe, kupači i zaljubljenici čekali u stojećem stavu. Čini se da su mislili da se reaktivac spušta.
Koako da posjetim sve one brdske staze nad ambisima gdje je svaka krivina pogreššno nagnuta, a uprkos tome, u prvom stepenu vozili smo čak i preko klade nad ponorom!
Grešniče stari, na tebi sam nazebao. Kad bih nabrao pečurke, zajahao bih još mokar na tebe i tako nas je produvalo do kuće da bih legao sa 37,5 stepeni Celzijusa pod pazduhom. Šta te ono bilo uhvatilo kad si iskočio iz stepena prenosa i ja sam se poslije jednog časa probudio u malinjaku! A udesio si me i u onoj jaruzi nagnutoj 80 stepeni nadolje gdje je na kraju bila stjena. Smijali su nam se šumari i sakupljači pečurki. Ali ti si se duhovito snašao i uz neku stjenu samoinicijativno zaokrenuo unatrag, dobro me potresao i pričakao da nam kibiceri pomognu da se izvučemo iz rupe.
A šta ja sad imam od tebe, kutijo na četri točka? Pogledaj samo kroz svoje serijske i dopunske farove na ovaj moped i sakrij se! U starca si me pretvorio. I to sa dvadeset godina. Gutaš one kilometre u koloni, a ako se zaustaviš, nemaš mjesta da stojiš. Odvojio si me od svihšuma, jaruga, propplanaka, potočića. Ako se razboliš, moraš na kliniku gdje je najmanja novčana jedinica 10 dinara.
A mopedu je bilo dovoljno da dunem u sisak ... Bolje da više ne govorim, inače ću proplakati. Oj, mladosti, mladosti!

Mito Baj, Bled

izašlo u jugoslovenskoj reviji za automobilizam ,,Auto'' 1. septembra 1971 godine

Motor show Bolonja 1984 godine,

Djelovi teksta iz Auto Magazina:

,,... Pada kupovna moc, raste nezaposlenost, japanci su i dalje agresivni, zbog svega toga opada prodaja i oni koji su se jos do juce smatrali mocnima zatvaraju prizvodne hale. tako je vetar zameo i firmu Dukati, otisao je SWM, Aspes, Italjet, i na kraju Fantik Motor....''

Onda se hvalospjevi Cagivi, dalje tekst ide ovako:

,,... U Bimoti opet vlada uzbudjenje da su opet na dobrom putu. Zato ulazu velike pare u projekat Tesi u kom vide sutrasnjicu motociklizma. A za sadasnjicu nude model SB5 koji sadrzi sva svojstva ranijih modela, a baza mu je motor suzuki od 1135 kubika i prvi je motocikl koji je Bimota homologizovala za prevoz dva lica...''

Dalje se kaze da je Aprilia jedina evropska fabrika koja ide putem uspjeha. Paletu modela su prosirili sa 7 na 16. Gilera se dignula iz mrtvih i to zahvaljujuci mopedima.

Interesatno je da se ocekivala Michelin radijalna guma za serijske motocikle, ali izostala je, valjada puceni primjerom Pirelija koji se zaletio i izbacio radijalnu gumu, ali su motocikli na njima gubili vozna svojstva. Objasnjenje - motocikli nisu koncipirani za radijalne gume.
Tekst se zavrsava ovako:

,,... Na kraju: na motor sou u Bulonju vozila su dva autobusa ljubitelja motociklizma iz Moto kluba AMD Nova Gorica. Ideju treba pohvaliti. Izlazuci se nevelikim troskovima ljubitelji su mogli da vide sta ima novo u motociklizmu u svetu. Taj izlet dokazuje aktivnosti motociklista AMD Nova Gorica. Uzgred: momci ne odustaju od ideje da realizuju brzinsku takmicarsku stazu sa poligonom za obuku novih vozaca. no, o tome cemo drugi put vise.''

Tekst objavljen 31.12.1985 godine prenosim u cjelosti:

,,Domaca konstrukcija

Iz Kragujevca stize vest koja sa Zastavom nema veze: Aleksandar Nedovic je izradio motocikl koji koketuje sa poznatim japanskim konstrukcijama.
Sedam godina rada bilo je potrebno da NSU-ov atomobilski motor ugradjen u prepravljen okvir engleskog motocikla BSA potera motocikl u Beograd na atestanciju konstrukcije.
Sam svoj majstor je gomilicom sopstvenih ideja i radnji frizirao NSU-ov motor od 1085 kubika tako da razvija 130 konjskih snaga i obrce bez problema do 11.000 obrtaja u minuti. Motocikl razvija 280 km na cas. A konstruktor navodi da u mislima ima i turbopunjac, menjac sa sedam stepeni prenosa, novo zadnje monoogibljenje...''

Na fotografiji izgleda lijepo za svoje vrijeme.

Meni je sve ovo bilo zanimljivo dok sam citao, recimo clanak iz februara 1979 godine, nije vezan za motocikle, ali...

,,Priprema se izgradnja jos jedne vazne saobracajnice u nas

Novi autoput Beograd - titograd

Beogradskoj ,Trasi' povereno je da odabere najpovoljniji pravac buduce magistrale koja bi za stotinak kilometara bila kraca od sadasnjeg pravca koji povezuje Beograd sa Titogradom - Autoput bi otvorio nova podrucija, izuzetno bogata sumama i rudama, i otkrio predele neslucene lepote...''

,,... Autoput bi, kako se nagovestava, iduci od Beograda prema Obrenovcu skretao desnom obalom Kolubare u pravcu Mionice, a odatle bi nastavljao put ka Pozegi, gde bi izmedju Maljena i Suvobora, bio izgradjen i jedan kraci tunel. Od Pozege auto-put bi vodio prema Ivanjici i Goliji, a zatim ka Pesterskoj visoravni, odakle bi poceo da se sposta prema Ivangradu. Po misljenju strucnjaka to bi bio najtezi deo auto-puta. Od Ivangrada put bi vodio prema Andrijevici, i preko Lijeve Rijeke do Titograda...''

,,... Mnogi ce se zapitati zasto je dat prioritet izgradnji auto-puta od Beograda do Titograda... da ne okolisamo: put koji sada od Beograda, preko Ljiga, Gornjeg Milanovca i Cacka, Titovog Uzica, Zlatibora, Nove Varosi i Prijepolja vodi ka Bijelom Polju, Kolasinu i Titogradu, i dalje prema Crnogorskom primoriju, posle puta Beograd - Nis najvaznija je saobracajnica u republici Srbiji. I istovremeno najopterecenija...
... Gradjen je u vreme kada je bilo neuporedivo manje vozila nego danas, sada on jedva odoleva najezdi teskih kamiona i putnickih automobila...''

,,... O znacaju novog pravca, za cije pripremne radove se od prosle godine, kako nas je obavestio inzinjer Rakovic, izdvaja po deset para od prodatog litra benzina, nije potrebno mnogo govoriti...''

To je bilo 1979 godine, a danas, 30 i kusur godina poslije kako nas sluzi auto-put?

Te 1986 godine donesen je propis da i mopedisti, kao i motociklisti moraju nositi kacige.

Evo kako novinar Auto magazina iz avgusta mjeseca iste godine komentarise taj propis:

,,... Sa kacigom na glavi svaki vozac spasava sopstvenu glavu. Ako je ne koristi, ostali ucesnici u saobracaju nista ne gube i nista ne dobijaju! Nisu ni vise ugrozeni zbog toga. zato smatram da bi ova zakonska obaveza - da mopedisti nose kacige - bila neopravdana. Sasvim je u mestu da ljude ubedimo u to koliko je bezbednije da se moped vozi s kacigom na glavi, jer ce svaki sa dovoljno pameti u glavi znati kako da postupi. Medjutim, nije u redu ako vozace mopeda nateramo na ono sto je, zapravo, njihova konacana volja... ''

,, ... Ako vec mora tako da bude, onda zakonodavci moraju biti sasvim dosledni: neka zvanicno zabrane i opasne rupe na putevima, nepotpune oznake na njima, nedovoljno osigurane zeljeznicke prelaze, klizece ,,zebre' namjenjene pjesacima, nekvalitetno izradjene automobile, jajaste gume na tockovima i tako dalje - da suvise ne nabrajam.
Ako mene upitate: ne samo kaciga, vec rukavice, adekvatna odeca i obuca - sve to spada uz motocikl ili moped. Ali, ne uz pomoc zakona, vec pravilnim vaspitanjem onih ljudi koji su odabrali takav nacin prevoza po svetu. I za njih - isto kao i za automobiliste - vazi: visoko razvijena vozacka kultura spada u glavno poglavlje o bezbednosti u saobracaju. Goli parafi mogu biti samo njen veoma odvratni deo.''

Tako pisase novinar koji se potpisivao kao Martin Cesenj

Auto magazin iz 9.4.1985 godine

Iz nasih prodavnica

...
Ali u ljubljanskim prodavnicama smo primetili na pragu motociklistickog budjenja prodavci nude i integralne slemove domace proizvodnje. Cena im je osam hiljadarki i nesto sice uz to. Tesko se ovde upustati sta ta cena znaci za nase djepove, jer oni su razne dubine. U svakom slucaju ne moze se reci da je visoka u poredjenju sa cenama takvih proizvoda u belom svetu. Medjutim, kvalitet naseg domaceg proizvoda nije na visini uvoznog. Pri tome mislimo na ono sto moze da se vidi golim okom: ocajno netacno usecene gumene ivice skoljke, ocajno mlitavo ukrojen vizir od leksana, unutrasnja obloga koja nije legla i koja je lose nalepljena... Blago receno, povrsnost nasega velaenjskog proizvodjaca prelazi meru podnosivosti!