Vratimo se u 1980 godinu, tada je BMW bio pred ukidanjem poznatih bokser agregata u uvodjenjem novih linijskih motora hlađenih tekućinom ( http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... ?f=37&t=46 ). Ipak, i pored toga jedan istinski novitet u proizvodnoj gami BMW-a predstavljen je sa bokser agregatom. Zadnja dva slova u oznaci tog modela bili su GS, što bi trebalo da znaći Gelände-Straße, što bi u prevodu značilo, makadam-cesta. ta GS serija je do danas najprodavaniji model BMW-a. Zbog čega je ta serija toliko popularna? Ajde da probamo da proniknemo u priću zvanu GS...

Priča za javnost počinje prvih dana septembra 1980 godine na jugu Francuske kada je novinarima predstavljen model R80G/S. Taj prvi iz serije krasio se poznatim bokser motorom zapremine 798 ccm. Inaće, da se nešto ovako spremalo naslutilo se godinu ranije kada je prvi prototip krstari na reliju Pariz - Dakar. da, 30 godina od premijernog prikazivanja, sada već planetarno popularnog motocikla.







Tehnička novina na G/S-u je tzv. monolever vješanje gdje je kardan sastavni dio vješanja koji je zatvoren. Umjesto dva bočna amortizera, sada se nalazi jedan amortizer.



Na ovaj način rođena je jedna sasvim nova generacija motocikla. Počela je era velikih i teških enduro motocikala. Pomenimo da je iz ove verzije bila izveden i model R80ST koji je imao čisto cestovnu orjentaciju. Ova prva serija R 80 G/S se proizvodila od 1980 do 1986 godine.

Tehničke karakteristike:

Motor: B2
Zapremina: 798 ccm
Snaga: 50 KS pri 6.500 o/min.
Obrtni moment: 56,7 Nm pri 5.000 o/min.
Mjenjač: 5 brzina

Godine 1984 BMW treći put uzastopno pobjedjuje na Dakar reliju (pobjede su zabelježene još 1981 i 1983 godine).



Te godine predstavljena je i verzija R 80 G/S PD gdje ovo PD označava Paris-Dakar. Razlike između ovog i običnog G/S-a su: veću rezervoar na čijim stranicama stoji potpis Gaston Rahier (pobjednik Dakar relija), bez plastičnih oplata sa strane, jedno sjedište za vozača, jači akumulator i sl.











Model R 80 G/S PD prizvodio se od 1984 do 1987 godine.

Tehničke karakteristike:

Motor: B2
Zapremina: 798 ccm
Snaga: 50 KS pri 6.500 o/min.
Obrtni moment: 58 Nm pri 4.000 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Zapremina rezervoara: 32 litre
Težina: 205 kg

Godine 1987 kada je kompletno završila sa proizvodnjom serija R 80 G/S (i verzija PD), na istoj tehničkoj osnovi pojavila se verzija sa manjim agregatom oznake R 65 GS. Uz drugačiji motor, nešto izmenjen izduv i retrovizore ovo je bila kopija sada već bivšeg većeg modela.









Model R 65 GS prizvodio se od 1987 do 1990 godine.

Tehničke karakteristike:

Motor: B2
Zapremina: 650 ccm
Snaga: 27 KS pri 5.500 o/min.
Obrtni moment: 43 Nm pri 3.500 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Težina: 198 kg

Godine 1987 dolazi unapređena verzija koja sda ima oznaku R 80 GS.



Najveća tehnička novina vidljiva je u zadnjem vješanju koje sada nosi naziv Paralever. Tom vješanju je dodata još jedna poluga sa donje strane ne bi li se prilikom kompresije točka manje smanjivao medjuosovinski razmak.



Model R 80 GS prizvodio se od 1987 do 1990 godine.

Tehničke karakteristike:

Motor: B2
Zapremina: 798 ccm
Snaga: 50 KS pri 6.500 o/min.
Obrtni moment: 61 Nm pri 3.750 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Težina: 210 kg

Istovremene je predstavljen i model R 100 GS čime je paleta GS zaokružena sa tri modela (65, 80 i 100). Ovaj najveći naravno ima paralever vješanje





Model R 100 GS prizvodio se od 1987 do 1990 godine.

Tehničke karakteristike:

Motor: B2
Zapremina: 980 ccm
Snaga: 60 KS pri 6.500 o/min.
Obrtni moment: 76 Nm pri 3.750 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Težina: 210 kg

Godine 1988 na IFMA (Internationalen Fahrrad- und Motorradausstellung) u Minheni predstavljen je R 100 GS PD (Paris-Dakar). Tada je bio dostupan samo kit kojim se od običnog GS pravila ova verzija. Od sledeće godine mogao se kupiti gotov PD model.









Model R 100 GS PD prizvodio se od 1988 do 1995 godine.

Tehničke karakteristike:

Motor: B2
Zapremina: 980 ccm
Snaga: 60 KS pri 6.500 o/min.
Obrtni moment: 76 Nm pri 3.750 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Zapremina rezervoara: 35 litara
Težina: 236 kg

Godine 1990 slijedi redizajn modela R 80 GS i R 100 GS koji zadržavaju iste oznake. Redizajn je podrazumjevao približavanje izgledu sa modelom R 100 GS PD, odnosno dodata je oplata i mali vjetrobran naprijed koji se mogao podešavati, promjenjeni su instrumenti i ostala dizajnerska unapredjenja. Kupci ove serije GS-a mogli su da biraju hoće li visoko ili niže postavljeni prednji vjetrobran. Povećana je i težina, tako da je manji težio 215, a veći 220 kg. Ostale tehničke karakteristike su iste.









Redizajnirani modeli R 80 GS i R 100 GS prizvodili su se od 1990 do 1996 godine.

Vazdušno hladjeni bokser agregati su zreli za penziju. BMW već ima gamu modela sa novim vazdušno-uljno hlađenim bokserima. Ipak, BMW 1996 godine predstavlja dvije oproštajne verzije sa starim vazdušno hlađenim agregatom, a to je R 80 GS Basic i R 80 Kalahari.









Modeli R 80 GS Basic i R 80 Kalahari prizvodili su se od 1996 do 1997 godine.

Vratimo se dvije godine unazad, vratimo se u 1994 godinu kada je predstavljena nova generacija modela GS sa vazdušno uljnim hladjenjem. Predstavljen je model R 1100 GS.







Osim novog agregata sa novim sistemom hlađenja i ubrizgavanjem, ovaj GS dobio je i naprijed telever. Telever vješanje onemugućava poniranje prednjeg kraja prilikom kočenja čime je sigurnost vožnje motocikla dignuta na novi viši nivo. Ovoga puta i motor je stresni element, odnosno predstavlja dio rama.




Model R 1100 GS prizvodio se od 1994 do 1999 godine.

Tehničke karakteristike:

Motor: B2
Zapremina: 1.085 ccm
Snaga: 80 KS pri 6.750 o/min.
Obrtni moment: 97 Nm pri 5.250 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Zapremina rezervoara: 24 litre
Težina: 225 kg

Dvije godine kasnije predstavljen je i GS sa manjim bokser agregatom, dakle 1996 godine svjetlost prodajnih salona ugledao je R 850 GS.





Model R 850 GS prizvodio se od 1996 do 2001 godine.

Tehničke karakteristike:

Motor: B2
Zapremina: 848 ccm
Snaga: 70 KS pri 7.500 o/min.
Obrtni moment: 77 Nm pri 5.000 o/min.