BMW

[wulfy]

Od prvog samostalnog motocikla, pa do današnjih dana Bayerische Motoren Werke je ostao vjeran jednom te istom konceptu, a to je dvocilindrični bokser motor, kvačilo i mjenjac u automobilskom fazonu (suvo kvačilo) i finalni prenos kardanom. Bilo je fabrika koje su imali ove elemente u svojoj proizvodnji, ali niti jedna nije ostala vjerna svom konceptu kao BMW. Za Harley Davidson koji je prepoznatljiv po V mašini ne možemo reći da su počeli sa tim konceptom. BMW je osim boksera po kojem je i prepoznatljiv imao i jednocilindrične, trocilindrične i četvorocilindricne motore. Firma o kojoj se dosta priča, koja je dosta osporavana, ali i uvjek sa konstatnim rastom prodaje. Nezvanično se priča da ko jednom kupi BMW ostaje vjeran toj marki. Kakva je to kompanija koja je poznata i po tome da zadržava svoje kupce? Kako se razvijala marka koja je moto svjetu podarila dosta novih i naprednih tehnologija?

[wulfy]

Početak proizvodnje motocikla

Kompanija je u pocetku proizvodila avione i avionske motore (odatle i porjeklo loga, plavo bijela polja predstavljaju elisu koja reže nebo) pa se i zvala BFW. Godine 1917 mjenjaju ime u BMW, i sa tim imenom su napravili nekih 70-ak aviona, kada se završava prvi svjetski rat i BMW dobija zabranu dalje proizvodnje aviona. Da bi nastavili rad morali su da počnu da se bave nečim drugim. Susjedna fabrika Otto pravila je motocikle i u proizvodnji su imali mali dvotaktni agregat od 148 ccm za motor Flink, a od BMW su tražili da im proizvodi bokser agregat od 500 ccm. Prvi motociklistički motor iz BMW je izašao 1921 godine, nosio je oznaku M2B15 i ugradjivao se u motocikl Otto Helios. Uz Otto taj motor su kupovali i drugi proizvodjači tako da možemo reči da se BMW logo pojavljivao na motociklima od 1921 godine. Inace taj motor nije bio BMW-ov proizvod, to je zapravo bio licencirani Douglasov bokser motor koji je u upotrebi od 1907 godine. BMW-ova verzija sa oznakom M2B15 iz 500 ccm izvlacila je 6 KS.



Ipak mnogi za početak proizvodnje motocikla uzimaju 1923 godinu jer se tada pojavio prvi kompletno napravljen BMW, nosio je oznaku R32 i postavio je koncept koji se zadržao do današnjeg dana. Karakteristike tog prvog samostalnog motocikla su: Dvocilindricni vazduhom hladjeni bokser motor sa cilindrima koji štrče iz siluete, suvo kvačilo, automobilski mjenjac i kardanski prenos. Motor je iz 486 ccm izvlacio je 8,5 KS pri 3.000 o/min. i mogao je da dosegne do 97 km/h. Mjenjač je imao tri brzine koje su se mjenjale ručno, automatsku uljnu pumpu, magnetno paljenje kao i električno svjetlo. Nije imao prednju kocnicu, no, to je bilo uobičajeno za to doba.



Godine 1925 uslijedila je sportska verzija sa oznakom R37. Uz izmjenjenu kopresiju i drugačijim položajem ventila snaga je porasla na 16 KS. Ram i vjesanje je identicno sa R32. Franz Bieber je sa ovim motorom osvojio Njemacki sampionat. 1926 godine, R37 osvaja zlato na ISDT.



Godine 1925 predstavljen je i prvi jednocilindraš koji nosi oznaku R39. Motor je imao zapreminu od 250 ccm, i pored duplo manje zapremine mogao je da ide jednako brzo kao R32 jer je bio i dosta lakši.



Pošto je zaokružena gama motocikla došlo je vrjeme i za smjenu modela pa 1926 godine kao zamjenu za R32 predstavljaju R42. Ovoga puta bokser iz 500 ccm izvlači 12 KS.



Kao i predhodni model i ovaj je imao sportsku verziju. Oznaka je R47. R47 izvlači 18 KS što je za ono vrijeme bilo za svaki respekt.



Već 1928 godine predstavljeni su naslijednici sa oznakama R52 za civilnu verziju



i R57 za sportistu.



Kao nova firma u svjetu motociklizma trebalo je ime graditi i kroz trke. Već smo pomenuli Franz Biebera. Pojedini trkački modeli dobijaju kompresor od 1927 godine. Tada je bokser davao od 29 do čak 55 KS. To je bilo dovoljno za pobjedu na Targa Florio tri godine zaredom. Verzija sa bokser motorom od 750 ccm i kompresorom 1929 godine obara rekord u brzini za motocikl. Brzina je iznosila 216,05 km/h. Iz tih trkačkih motora razvijena je civilna verzija pa je 1928 godine predstavljen največi BMW sa bokser motorom zapremine 750 ccm koji razvija 18 KS. Oznaka za taj najprestižniji model bila je R62.



Iste godine predstavljaju i sportsku verziju sa oznakom R63 gdje je snaga 24 KS.



Pomenemo da je te 1928 godine BMW napravio i prvi automobil, i to po licenci. Ime mu je bilo Dixi. Sledeće 1929 godine dolazi do promjene u izradi rama. Sada je ram bio od ,,U'' profila čime je bio čvršći i mogao je bolje da podnese opterećenja. Oznaka modela je bila R11 a motor je naslijedio od svog predhodnika R62. Ovaj model je svake godine imao poboljšanja. Pošto se proizvodio do 1934 godine često se sreće podatak o 5 serija ovog modela. Pošto je to bio isključivo turistički model na listi dodatne opreme bile su i bočne prikolice. Od ovog modela prednje svjetlo i brzinomjer postaju deo serijske opreme za BMW. Do tada se za te stavke moralo doplatiti.



Po već tradicionalnom običaju ponudjena je i sportska verzija, oznaka je R16. Sa tim modelom BMW definitivno postaje sportsko ime poznato i van Njemačke. Dvocilindrični bokseri čine ono po čemu je BMW poznat.



Ipak ne odustaju od jednocilindričnih modela, tako da 1931 godine predstavljaju R2 sa motorom od 198 ccm. Taj model se prodavao odlično. Zbog tadašnjeg Njemačkog zakona da motocikli sa motorom zapremine ispod 200 ccm oslobodjen poreza ovaj BMW su mogli da priušte mnogi.



BMW u tridesete ulazi sa raznolikom gamom modela koju čine (od najmanjeg ka najvećem):

R2; R52; R57; R11; R16

[wulfy]

Tridesete godine i drugi svjetski rat

Na talasima uspjeha malog jednocilindraša konstruišu i model sa 398 ccm. Predstavljaju ga 1932 godine sa oznakom R4. Taj model je uglavnom kupovao Wehrmacht. To je razlog što se prodavao dobro kao i R2.



Tridesete godine su značile i neku vrstu revolucije u moto svjetu. Na prototipu zvanom R7 predstavljena je novina zvana teleskopska viljuška. BMW je prvi ugradio.



Ipak, R7 je ocjenjen kao previše napredan pa 1935 godine nasljednici modela R11 i R16 dobijaju teleskopsku viljušku. Oznake modela koji su prvi u svjetu imali teleskopsku viljušku su R12 i R17. Koliko je to bilo napredno govori i podatak da su kasnije sve ostale fabrike počele da koriste tu vrstu vješanja. Da, i mnogi je koriste danas. To je na neki način i početak BMW-ovog eksperimentisanja sa vješanjem.



Sledeće 1936 godine za potrebe Wehrmachta pravi se još jedan jednocilindraš sa oznakom R3. Zapremina mu je bila 305 ccm.



R12 i R17 su bili unapredjeni stariji modeli uz dodatak teleskopse viljuške, zato je R5 bio model koji je bio po svemu revolucionaran. Uz, naravno novi sistem vješanja, imao je i bokser motor zapremine 494 ccm koji je razvijao 24 KS što je bilo dovoljno da se dostigne 140 km/h. Novo je bilo i to što su se brzine mjenjale nožno.



Sledeće 1937 godine pojavljuje se i bokser agregat od 600 ccm koji razvija 18 KS. Slabiji je od manjeg od 500 ccm ali namjena mu je bila kao radnom i turističkom modelu, no prije svega trebao je da ponudi pouzdanost. Oznaka ovog modela je R6. Jednocilidrični modeli dobijaju teleskopsku viljušku pa R2 postaje R20, dok R3 postaje R35. Ovom zadnjem se povećava i kubikaža tako da prestaje proizvodnja modela R4. Takodje je bio namjenjen za vojsku. Već sledeće 1938 godine unapredjen je najmanji jednocilindraš tako da mu je oznaka R23. Osim zadnjeg vješanja povećana je i zapremina jer je sada limit za motocikle oslobodjenih od poreza dignut na 250 ccm.



Kod boksera od 500 i 600 ccm novina je zadnje vješanje tako da se oznake R5 i R6 mjenjaju oznakama R51 i R61. Iako je 500 ccm bio ,,nabrijaniji'' ovoga puta sportska verzija nastaje iz modela od 600 ccm. Oznaka ovog sportiste je R66 dok mu je snaga 30 KS.



Iste godine predstavljen je i najveći model sa oznakom R71. Ovaj model je bio zanimljiv onima koji su htjeli bočnu prikolicu.



Modelima koju su predstavljeni te 1938 godine BMW je ušao u drugi svjetski rat. Proizvodnja jednocilidraša prekinuta je 1940 godine, dok je prizvodnja ostalih modela prekinuta 1941 godine kada je predstavljena i mašina spremna za rat. Prije nego što udjemo u drugi svjetski rat pomenimo i BMW Rennsport. Za svoje trkačke modele tokom tridesetih godina BMW je razvijao kompresore. Georg Meir je vozio ove modele sa kompresorskim punjenjem i postizao je velike uspjehe. Recimo, 1939 godine pobjedio je na ,,Isle of Man''.



Da, BMW je definitivno krenuo uzlaznom putanjom, kao i većina Evropskih fabrika, ali Wehrmacht je već bio spreman za rat. Tada traže da BMW napravi mašinu sposobnu za rat. Kada su 1941 godine prekinuli svu proizvodnju predstavili su možda i najpoznatiji BMW širom svjeta. To je bio model koji je imao oznaku R75. Dvocilindrični bokser zapremine 745 ccm izvlačio je 26 KS pri 4.000 o/min. Maksimalna brzina je bila 95 km/h. To je bilo vozilo kakvo svjet do tada nije vidio. U startu je bio dizajniran sa bočnom prikolicom, prilagodjen da nosi tri teško naoružana vojnika i puškomitraljez. Radni opseg mu je bio od Sibira do Sjeverne Afrike, zato je bio opremljen i reduktorom u četvorostepenom mjenjaču. Osim ove četri brzine posjedovao je i brzinu za hod unazad. Točak na prikolici je takodje bio pogonski. Sa ovim karakteristikama bio je nezaustavljiv. Tezina ovakvog motocikla bila je skoro 420 kg. Nosivost je bila 270 kg.



Interesatno je da je americka vojska bila impresionirana ovim modelom pa su trazili od Harley Davidsona da izradi takav motor (H-D XA). Ipak amerikanci odustaju od ove koncepcije jer su napravili vozilo drugačije konstrukcije koje je takodje sposobno da se probija kroz sve uslove. To vozilo Amerikanci zovu Jeep. Proizvodnja modela R75 traje do 1944 godine kada postaje jasno koja strana u ratu ima nadmoć. Ne postoje precizni podaci ali pretpostavka je da ih je napravljeno oko 18.000. Pošto pobjednici imaju pravo na tehnologiju gubitnika pomenimo da se R75 u nekim oblicima i danas proizvodi u Rusiji i Kini. Po završetku rata Njemcima se zabranjuje proizvodnja motocikala.

[wulfy]

Posljeratno obnavljanje proizvodnje i razvoj novih tehnologija

Zabranjena je proizvodnja motocikla, ali ne i učešće u trkama. Legenda kaže ovako: šampion Georg Meir je krio svoj BMW Rennsport tokom rata i sada ga je izveo i ponovo počeo sa njim da se takmiči. Da li je to tačno ili ne nije važno. Činjenica je da je od 1947 do 1951 godine on i njegov BMW dominiraju na pistama u šaponatu Njemačke.



Ipak poslije 1949 godine u medjunarodnim takmičenjima BMW ne može da napravi ništa značajno. Razlog tomu je što je te godine zabranjeno kompresorko punjenje. Rennsport time biva značajno oslabljen. Da bi nekako uspjeli da pariraju konkurenciji 1953 godine Rennsport dobija ubrizgavanje, drugačiju ciklistiku i naprijed drugačije vješanje, zvano Earlova viljuška. Najveći uspjeh je napravio Walter Zeller kada 1956 godine osvaja drugo mjesto u šapionatu.



Ipak u svjetskom šapionatu prikoličara BMW dominira. Pomenimo da su prvi šampioni bili Wilhelm Noll kao vozač i Fritz Cron kao suvozač osvojili titulu 1954 godine.



Od te godine pa do 1974, BMW osvaja 19 vozačkih i 20 konstruktorskih titula.



Vratimo se u period po završetku drugog svjetskog rata. BMW je očekivao da se Njemačkoj dozvoli proizvodnja motocikla. Kao zemlji gubitnici vjerovatno će biti dozvoljena proizvodnja motora malih kubikaža. Zbog te logike BMW razvija dvotaktni bokser motor zapremine 125 ccm. Godine 1948 Njemačkoj se dozvoljava proizvodnja motocikala sa najvećom zapreminom od 250 ccm. Zbog postavljenog većeg limita, a i zbog jeftinejeg starta proizvodnje bokser od 125 ccm ostaje samo kao prototip. Uzet je predratni model R23 kojem je dodata četvorobrzinska mjenjačka kutija i motor je bio nešto snažniji. Oznaka ovog prvog poslijeratnog BMW-a je R24. Dvije godine kasnije dodaju mu zadnje vješenje i sada je oznaka modela R25.



BMW je prije rata važio za skup i kvalitetan motocikl. Ipak, društvo je poslije rata bilo dosta osiromašeno pa nije moglo sebi da priušti skupi motocikl. Ipak BMW predstavlja model od 500 ccm. To je zapravo bio predratni model R51 sa koga je skinut sav ,,bespotrebni'' luksuz ne bi li cjenovno bio pristupačniji. Oznaka prvog boksera poslije drugog svjetskog rata je R51/2. Već sledeće 1951 godine obnavlja se gama pa najmanji jednocilindraš nosi oznaku R25/2, bokser sada nosi oznaku R51/3 a kao novi model predstavljen je R67 sa bokser motorom zapremine 600 ccm. Sledeće godine mjenja ga model sa oznakom R67/2, a već postaje jasno da tržište može progutati i skuplje sportske modele pa predstavljaju i sportski model baziran na modelu od 600 ccm. Sportski R68 razvija 35 KS što mu je bilo dovoljno da postane prvi serijski BMW koji ušao u tzv. ,,klub preko 100 mph''. Neobičnost vezana za ovaj sportski model je i ta što se nudio i sa visokim auspuhom i širim upravljačem, ali sa svojih 193 kg nije bio za ozbiljni off-road. Možemo li da pričamo o prvim maksi-enduro motociklima?



Slijedi dalja evolucija modela sa jednim cilindrom, pa je tako 1953 godine predstavljen R25/3. Taj model je najprodavanija dvjestopedesetica, u tri godine proizvodnje prodato je oko 47.700 ovih motora.



Pomenuli smo trkački model koji je 1953 godine dobio tzv. Earlovu viljušku. Teleskopsku viljušku su prihvatili svi drugi proizvođači motocikla, a BMW je htio da bude poseban pa 1955 godine u serijske modele uvodi to vješanje koje je dobilo naziv po englezu koji ga je konstruisao. Obnovljena je gama modela sa bokser mašinama. Tako da model od 500 ccm dobija Earlovu viljušku i oznaku R50.



Veći model zadržava teleskopsku viljušku, za njega je na spisku dodatne opreme i dalje bočna prikolica. Ipak zbog par modifikacija sada nosi oznaku R67/3.



Sportski model ipak ima Earlovu viljušku (treba ga povezati sa trkaćkim modelima) tako da mu je oznaka sada R69. Motor i dalje razvija 35 KS.



Sledeće 1956 godine i najmanji model opremaju Earlovom viljuškom tako da je oznaka ovog jednocilindričnog BMW-a R26.



Da bi zaokružili gamu i u model od 600 ccm od 1956 godine ugradjuju Earlovu viljušku. Naziv ovog modela je R60. Sada je kompletna gama opremljena drugačijim vješanjem nego ostatak moto svjeta.



Godine 1960 obnavlja se cjelokupna gama i predstavlja se novi model. Sada najmanji model nosi oznaku R27.



Model od 500 ccm sada ima oznaku R50/2.



Novina je predstavljanje sportske verzije sa 500 ccm. Oznaka ovog sportiste je R50S. Pri put se stavlja slovna oznaka na kraju. To ,,S'' na kraju znači da je u pitanju sportski model.



Najveći model nosi oznaku R60/2



dok sportska verzija ima oznaku R69S.



Do 1969 godine BMW nije predstavio niti jedan novi model, već je nastupao sa ovom gamom. Jedino što su radili je je povlačenje pojedinih modela sa tržišta. Godine 1962 povlače R50S, dok 1967 godine prestaje proizvodnja jednocilindraša R27. U 1969 godinu su ušli sa tri modela.

[wulfy]

Revolucija

Tu 1969 godinu mnogi zovu revolucionarnu. Prekinuta je proizvodnja i preostala tri modela. Novi modeli su imali malo šta zajedničko sa modelima koji su prestali sa proizvodnjom. Bokser motor je razvijen tako da su postojale verzije od 500, 600 i 750 ccm. Ram je bio drugačiji, 12V napon kao i dinamo snage 200 vati postaju standard. Earlova viljuška je odbačena i BMW se vratio teleskopskoj. Da bi na neki način označio novu gamu BMW svim modelima u nastavku dodaje oznaku ,,/5''. Tu tzv. Seriju ,,/5'' čine tri modela: R50/5 kao najmanji koji iz 500 ccm izvlači 32 KS,



R60/5 koji iz 600 ccm izvlači 40 KS i



najveći R75/5 koji iz 750 ccm izvlači 50 KS.



Već kroz tri godine serija ,,/5'' zamjenjena je serijom ,,/6''. Ova serija je otišla stepenicu više pa nema više modela od 500 ccm. Predstavljen je i najveći bokser sa znakom BMW-a od 900 ccm. Sada je ulazni model R60/6,



sledeća stepenica je R75/6,



dok najprestižniji ima oznaku R90/6 sa bokser motorom zapremine 900 ccm i snage 60 KS.



BMW se ponovo vraća u sportske vode predstavljanjem i sportske izvedbe modela od 900 ccm. Slovo ,,S'' je ponovo na kraju oznake poslije tri godine. U ovoj verziji najveći bokser agregat izvlači 67 KS što je bilo dovoljno da se može dosegnuti 200 km/h. Oznaka tog sportiste je R90S.



Opet poslije tri godine mjenja se kompletna gama, s' tim da najveći motor sada umjesto 900 ima 980 ccm. Umjesto serije ,,/6'' nastupa serija ,,/7'' pa se gama sastoji od sledećih modela: R60/7, R75/7, R100/7,



R100S i



kao novi model R100RS koji ima pune oklope. R100RS je uz motor, koji sada iz 980 ccm razvija 70 KS, dobru ciklistiku, aerodinamičnu zaštitu u vidu punog oklopa, nudio, kako su to u BMW-u rekli ,,krstareću brzinu od 200 km/h''. Taj model je nabolje oslikavao kojim smjerom BMW namjerava dalje.



Sledeće 1977 godine bokser od 750 ccm biva zamjenjen sa 800 ccm. Uz porast snage slijedi i nova oznaka, tako da sada imamo model R80/7.



Godine 1978 predstavljaju manji bokser agregat zapremine 450 ccm. Oznaka tog modela je bila prosto R45.



Agegat od 600 ccm je unapredjen tako da sada ima 650 ccm iz koje izvlači 50 KS. Motocikl sa tim motorom označava se kao R65.



Nastavlja se i razvoj oklopljenih modela pa predstavljaju R100RT, koji za razliku od modela RS nudi udobniji položaj sjedenja. Uz snažan motor taj model postaje pravi ,,gutač kilometara'' koji biraju putnici za prevaljivanje ogromnog broja kilometara.



Ogoljena verzija ovog modela nosi oznaku R100T. Do početka osamdesetih BMW je udvostručio gamu svojih modela.



Već 1980 godine proširuje gamu novim modelom. R80GS je istinski novitet.



Ovo GS na kraju oznake je skračenica od Gelände Strasse što bi moglo da se prevede kao teren i cesta. Dakle, unirvezalan motocikl sa kojim je i počela era velikih enduro modela (Yamaha XT je ipak bila manja). Novina na tom modelu je monolever vješanje gde je kardan činio dio vješanja motocikla. Takodje je umjesto dva, taj sistem vješanja sadržavo jedan amortizer.



Najveći model R100/7 biva zamjenjen modelom R100



dok je njegova verzija sa poluoklopom nosila oznaku R100CS.



Sledeće godine na bazi modela R65 na tržište se pojavljuje R65LS što bi trebalo da znači Luxsus Sport.



Pošto je model R100RT postigao zapažen uspjeh kod kupaca 1982 godine na tržište izbacuju i manji model sa oznakom R80RT.



Gama modela sa bokser motorom od 800 ccm se širi pa predstavljaju i model R80ST koji je baziran na modelu R80GS s' tim da je ST bio više cestovno opredeljen. Pošto se bazirao na GS-u imao je monolever zadnje vješanje.



Trebalo je i ostale modele opremiti tim sistemom vješanja pa 1984 godine R80ST biva zamjenjen modelom R80 Monolever,



dok R80RT postaje R80RT Monolever.



Najmanji bokser (R45 se prestao prizvoditi te godine) 1985 godine dobija oznaku R65 Monolever.



Takodje taj model dobija i potpuno oklopljenu verziju koja nosi oznaku R65RT.



Nema nastavka Monolever u nazivu jer nije postojao predhodnik. Ipak, moguće je naići na R65RT prije 1985 godine. Oni imaju dvostruke amortizere nazad. BMW nije nudio takav model u seriji pa je pretpostavka da se nudio takav kit kojim bi se R65 obukao u oklope, najverovatnije sa modela R80RT.

[wulfy]

Nova era i pokušaj zamjene bokser agregata

U osamdesetim godinama na snagu stupaju novi propisi u vezi zagadjivanja. Sada već zastareli bokser agregat nije mogao da se nosi sa tim propisima. Osim po tome zaostajao i po performasama koje je pružao. Počele su da kruže glasine da će BMW da zamjeni staromodni vazduhom hladjeni agregat za neki novi vodeno hladjeni. Kada je BMW početkom osamdesetih predstavio četvorocilindrični agregat sa cilindrima rasporedjenim linijski nije bilo mnogo onih koji su se iznenadili. Motor je iz 1.000 ccm izvlačio 90 KS. Prvi model sa tim motorom predstavljen je 1982 godine. Oznaka mu je bila K100.



Motor je bio postavljen uzdužno, ali sa cilindrima koji su bili vodoravni. Na taj način je dobijeno nisko težište koje je krasilo i bokser motore. Iz takve konstrukcije mjenjač i kardan su mogli da se nadovežu kao nastavak tradicije. Koliko se polaže u nove motore i koliko u BMW polažu nadu u nove agregate govori i to da je prvi put umjesto početnog slova ,,R'' sada našlo mjesto slovo ,,K''. ,,R'' je ostalo rezervisano za modele sa zastarelim bokser agregatom. Već sledeće 1983 godine širi se gama modela sa četvorocilidričnim motorima pa je predstavljen K100RS kao sportsko-turisticki



i K100RT kao čisto putni motocikl.



Dvije godine kasnije predstavljen je novi agregat sa vodenim hladjenjem. To je zapravo bio dobro poznati motor od 1.000 ccm ali sa cilindrom manje. Iz 750 ccm izvlačio je 75 KS. Trebalo je što prije pokriti gamu sa vodeno hladjenim motorima pa se u toj verziji motora iste godine nude tri verzije: K75,



K75C i



K75S.



BMW je već postalo vrlo poznato ime medju putnim motociklima. Motoru iz serije ,,K'' dodeljen je ,,zadatak'' da pogoni najluksuzniji putnički motocikl. Godine 1986 predstavljen je K100LT.



Sav tadašnji luksuz koji se mogao zamisliti bio je ugradjen u ovaj model. Ipak, bokser agregati se ne predaju. Predstavljena je nova generacija putnog endura koji sada umjesto oznake R80GS ima oznaku R100GS.



Uz povećanje zapremine povećava se i snaga koja sada iznosi 60 KS. Osim drugačijeg motora ovaj model je krasilo i novo zadnje vješanje. Zadnje vješanje se sada zove paralever koje je slično kao i monolever s' tim da ima još jedna paralelno postavljena ruka ispod kardana. Na ovaj način se prilikom sabijanja u manjoj mjeri mjenja medjuosovinsko rastojanje nego kod monolevera ili klasičnog sistema.



Inače serija GS je ,,pravila'' i karijeru na reliju Pariz-Dakar gdje GS 1981, 1983, 1984 i 1985 osvaja prvo mjesto. Pošto potražnja za bokser agregatima ne opada poslije dvije godine pauze ponovo izbacuju na tržište model R100RS Monolever.



Iz imena se vidi da je najveća razlika u odnosu na predhodnika u zadnjem vješanju. Nije ugradjeno najnovije paralever vešanje. Što se snage tiče ona je 60 KS što je nazadovanje jer je bokser razvijao i 90 KS. Medjutim, novi propisi su ga ugušili. Sledeće 1987 godine predstavljaju i veliki putni R100RT sa 60 KS.



Da bi se zaokružila gama bokser agregata predstavljen je i R65GS. Bokser agregat u ovom malom enduru razvijao je 27 KS.



Ipak, na ,,K'' seriju se gleda kao budućnost BMW-a, pa je 1988 godine predstavljaju K1 koji je predstavljao BMW-ovo vidjenje sportskog motocikla. Sada agregat umjesto dva ima četri ventila po cilindru i razvija ravno 100 KS.



Od te godine u ,,K'' seiji kao dodatna oprema može se naručiti i ABS sistem protiv blokiranja točkova prilikom kočenja. Serija ,,K'' se širi pa 1989 godine predstavljeni su modeli K75RT



dok sportsko turistički model dobija agregat iz K1 pa nosi oznaku K100RS 4v.



Za najluksuzniji model zapremina motora je povećana za 100 ccm pa sada ima oznaku K1100LT.



Opet je u njega ugradjen sav zamisliv luksuz iz svjeta dvotočkaša. BMW je ušao u devedesete. Do tada je već planirana zamjena zastarjelih vazduhom hladjenih bokser agregata, no interesovanje kupaca za boksere je ogromno pa 1991 godine izbacuju na tržište dva naked modela, a to su R80R i R100R, što je zapravo bila oproštajna verzija jer su ta dva modela zadnji BMW-ovi motocikli sa vazdušno hladjenim bokser agregatom. Sa snagom od 50, odnosno 60 KS nisu se mogli pohvaliti snagom, ali za ljubitelje ,,propelera'' to je bilo dovoljno.



Te 1991 godine gama BMW motocikla je činila 16 modela s' tim da su modeli sa bokser agregatima bili na zalasku karijere, dok je pojedinim modelima ovo bila i zadnja godina proizvodnje. Kod serijie ,,K'' modelu K100LT je ovo zadnja godina proizvodnje. Gama modela se sastoji od (od najmanjeg ka najvećem):

R65 Monolever, R65GS, R80R, R80 Monolever, R80RT Monolever, R100R, R100RS Monolever, R100RT, R100GS, K75, K75S, K75RT, K100RS 4v, K1, K100LT, K1100L

[wulfy]

Povratak bokser agregata

Da bi odgovorio zahtjevima tržišta BMW konstruiše novi bokser agregat. Oznaka tog novog motora je R259. Sa starim agregatom nema ništa zajedničko osim položaja i broja cilindara. Ovaj agregat ima vazdušno-uljno hladjenje. Motor diše preko četri ventila po cilindru. Iz zapremine od 1.085 ccm uz sve norme o zagadjenu izvlači 90 KS. Prvi model koji je predstavljen sa novom generacijom bokser agregata bio je sportsko-turisticki R100RS.



Osim novog agregeta ovaj model je i krasilo novo prednje vješanje zvano Telever. Karakteristika tog vješanja je da isto kao i Paralever, kod sabijanja u manjoj mjeri smanjuje medjuosovinski razmak čime motocikl postaje stabilniji u krivinama, takodje nema poniranja prednjeg kraja prilikom kočenja.



Uz sve nove tehnologije i uz nisko težište bokser motora kao i mogučnosti doplate za ABS, BMW nudi novu dimenziju sigurnosti na dva točka. Iste godine predstavljen je i K100RS koji je isporučivao 100 KS.



Dva sportsko-turistička modela predstavljeni iste godine sa različitim konceptima agregata. Ostavljeno je tržištu da presudi da li je bolji linijski četvorocilindraš ili dvocilindrični bokser. Od šezdesetih godina BMW nije imao jednocilindrične agregate. Zamjena za zastarjeli bokser od 650 ccm najbolja bi bila sa efikasnim jednocilindrašem kakvi već postoje. Pošto su već uložena sredstva za razvoj novih bokser agregata buđet za projektovanje modela sa malom kubikažom bila su ograničena. Tada se BMW obratio italijanskoj Apriliji. U Apriliji je motor bio jednocilidrični koji je vodio porjeklo od Austrijskog Rotaxa. Aprilijin model Pegaso je poslužio kao osnova za novi model, i to ne samo agregata, več cjelokupnog motocikla. Samim tim vješanje i ostali elementi su naslijedjeni, tako da to postaje prvi BMW koji za pogon koristi lanac. Oznaka tog prvog modela koji nije čistokrvni BMW je F650.



Ovdje se na početku javlja oznaka ,,F'' što je značilo jednocilindrični motor. Sada ima tri serije kod BMW-a: F, R i K. Model F650 je bio putni enduro koji je naslijedio zastareli R65GS. Koliko je ovaj vodeno hladjeni jednocilindraš napredniji od BMW-ovog boksra videlo se i iz snage gdje jednocilindraš razvija 48 KS dok je stari bokser razvijao 27 KS. Kao što je zamjenjen najmanji enduro tako je zamjenjen i najveći koji je opreljen novim vazdušno-uljno hladjenim bokser agregatom. U modelu R1100GS razvija 80 KS, dok su Telever i Paralever standard.



Predstavljen je i R1100R gdje sva tehnologija BMW motocikla mogla vidjet golim okom.



Kao što je razvijen bokser motor od 1.100 ccm tako se razvio i manji od 850 ccm koji je ima sve detalje iste kao i veći agregat. Uz isti hod klipa jedina veća razlika je prečnik klipa. Ovaj manji motor razvijao je 70 KS i prvi model koji je bio pogonjen ovim agregatom je R850R.



Zamjena zastarjelih bokser agregata se nastavlja pa 1995 godine predstavljen je novi putni motocikl sa oznakom R1100RT.



Sledeće godine gama sa bokser agregatima širi pa se 1996 godine predstavlja i manji putni model sa oznakom R850RT.



Predstavljena je verzija putnog endura sa manjim bokser agregatom pa imamo R850GS.



Takodje je predstavljen model u klasi gdje BMW do tada nije imao predstavnika. To je tzv. ,,custom'' klasa. To je pokušaj BMW da udje u zabran Harley Davidsona i japanske konkurencije. U ovom modelu snaga agregata je 50 KS, a nosi oznaku R850C.



Kao i manji agregat tako je i veći ubačen u ,,custom'' linije. Snaga ovog većeg agregata je 61 KS. Oznaka većeg modela je R1200C.



BMW je uvjek bio specifičan po pitanju stila i kreiranju novih tehnologija. Sa ovim ,,custom'' modelima prvi put je počeo da kopira tudje stilove. Ipak kao najači bokser predstavljen je sportski R1100S. Ovdje najveći bokser motor razvija 98 KS.



Ovim modelima je definitivno označen povratak bokser agregata. Manji motori iz serije ,,K'' su prestali da se proizvode, a ostatak serije ,,K'' sada su činili jedan luksuzni i jedan sportsko-turistički model. BMW predstavlja sportsko-turistički model K1200RS kojeg je pokretao motor snage 130 KS.



Takodje je predstavljen i najnoviji luksuzni model. Kod njega je snaga ograničena na 98 KS. Oznaka te nove luksuzne krstarice je K1200LT.



Interesatno je da se taj model uz sitne modifikacije proizvodi i danas, s' tim da u najnovijoj verziji razvija 116 KS. Od sve moguće opreme koju poseduje ovaj model pomenimo samo muzički sistem sa šest zvučnika. Jednocilidrični model dobija i model koji je više cestovno orjentisan pa u skladu sa predhodnikom s' početka osamdesetih dobija novo ime F650ST. Ovim je zaokružena gama BMW- motocikala koju su formirali kupci koji nisu odustajali od bokser agregata. Paletom modela iz 1996 godine vidi se da je BMW poslušao svoje kupce. Tada je gama činila sledeće modele (od najmanjeg ka najvećem):

F650, F650ST, R850R, R850C, R850RT, R850GS, R1100R, R1100RT, R1100RS, R1100GS, R1100C, R1100S, R1200C, K1200RS, K1100LT i K1200LT

[wulfy]

Ulazak u novi milenijum

Jednocilindrični modeli prave veći odmak od izvorne Aprilije pa je 1999 godine predstavljena nova generacija putnog endura sa motorom od 650 ccm. Oznaka ovog novog modela je F650GS



dok verzija sa povećanim hodom vješanja, većim prednjim točkom i još par izmjena koje su značile veću off-road primjenu, a kao omaž jednocilidričnim modelima koji su se takmičili na reliju Pariz-Dakar nosi oznaku F650GS Dakar. Inače BMW te 1999 kao i 2000 godine ostaje upisan kao pobjednik relija.



Veći bokser agregat je modifikovan i predstavljen je u nakedu R1150R i



velikom enduru R1150GS.



U ovim modelima ovaj agregat razvija 85 KS. Kod ,,custom'' modela gama se širi modeloma R1200 Avantgarde



i godinu kasnije modelom R1200 Independent.



Iste te 2000 godine predstavljaju i model sa najmanjim pogonskim agregatom u svojoj istoriji. Model sa oznakom C1 imao je pogonski agregat od 125 ccm. Postojala je i verzija od 200 ccm. To je bio skuter sa malenim točkovima, ali ipak je imao BMW-ov potpis pa je bio i poprilično skup. Doduše za uloženi novac je nudio tvrdi krov i pojaseve za vezivanje. Zbog ta dva elementa sigurnosti u nekim državama bilo je dozvoljeno da se vozi bez kacige. To je ujedno i jedini model iz novije istorije koji nije izvožen u SAD.



Godine 2001 ponudjena je cestovna verzija sa motorom od 650 ccm. Ovdje se BMW pridržava svoje filozofije i ponovo (p)ostaje originalan. To je model F650CS koji za pogon koristi kaiš.



Najprodavaniji model BMW-a već godinama je njihov veliki putni enduro R1150GS uz svoje predhodnike. Pošto je to i izbor onih koji dosta putuju pa često naručuju i dodatnu opremu BMW nudi model već u seriji opremljen svime što bi na putu moglo zatrebati. Povećani rezervoar, duži hod vješanja, crash-barovi, štitnici... značili su veću autonomiju i dalje odlaske van urbanih mjesta. Taj maksimalno opremljeni GS nosi oznaku R1150GS Adventure.



Pošto je postalo aktuelno da se serijski modeli doradjuju i takvi izbacuju na tržište doradjen je i naked model koji uz vizuelne razlike i druge materijale nudio više individualizma uz, naravno višu cijenu odo običnog R1150R. Ovakav model se zvao R1150R Rockster.



Putni i sportsko turistički model dobijaju novi agregat tako da sada nose oznake R1150RT i R1150RS. Kod serije ,,K'' novina je model RS sa boljom zaštitom od vjetra i bočnim koferima kao serijskom opremom. Ovaj model nosi oznaku K1200GT. Sa 130 KS postaje najači putni motocikl.



Pošto su putni motocikli ono što znaju nabolje da prave predstavili su i putnu krstaricu u ,,custom'' klasi. Oznaka ove krstarice je R1200CL. Iako je počivao na custom modelima razvijen je drugačiji ram za ovaj model.



Sledeće 2003 godine predstavljaju još jedan ,,custom'' model koji je imao ovaj modifikovani ram. Praktično, ogoljena verzija putnog modela zvala se R1200C Mauntank.



Te godine na tržište je puštena i suprotnost ovoga modela. BMW je imao svoj Boxer kup u kome su se takmičili za trke modifikovani modeli R1100S. Pošto se 2003 godine Boxer Cup ukida oni na tržište izbacuju race-repliku tog modela. Sa dodatim svjetlima i ostalim detaljima da bi se moglo registrovati u prodaju puštaju najekstremniji motocikl sa dvocilindričnim bokser agregatom R1100S BoxerCup Replica.



Skuteri i customi postaju prošlost jer ih tržište ne prihvata. Jedna zanimljivost, po prekidu proizvodnje pravo na ime ,,C1'' kupio je Citroen. Kupci od BMW-a očekuju stil, nove tehnologije, a ne kopiranje nekih drugih. Takodje se uz tri modela sa jednocilidričnim motorom od ,,manjih'' modela zadržao i jedan naked od 850 ccm. Poslije desetak godina taj manji bokser je postao preslab. U razvoj novog manjeg bokser fabrika nije ulazila jer je ocjenjeno da je neisplativo. Uostalom kupci su tražili veći bokser agregat. Da bi odgovorio tržištu godine 2004 predstavljen je novi bokser agregat i to u najpopularnijem modelu. Sada agregat razvija 98 KS, dok novi ram donosi ogromnu uštedu na težini. Predstavljen je R1200GS



koji će da posluži kao osnova za nove modele sa bokser agregatom. Osim novog motora ovaj model je donio i najnoviju generaciju zadnjeg paralever vješanja. Ovoga puta kardan je sa donje strane.



Naked model sa 850 ccm dobija još jednu verziju koja nosi oznaku R850R Comfort.



Uz taj oproštajni model sa manjim bokser agregatom i najavom novog velikog boksera BMW je pripremio teren za nove generacije.

[wulfy]

Novi modeli nove koncepcije

Na osnovu već predstavljenog R1200GS 2005 godine predstavljeni su putni model R1200RT i



sportsko-turistički R1200ST.



U ovim modelima veliki bokser razvija 110 KS. No, ono što je predstavljalo zaokret u odnosu na dosadašnje modele je K1200S.



Ovaj model ima četvorocilindrični linijski agregat hladjen vodom. Ne, ovaj motor nema nikakve dodirne tačke sa predhodnom ,,K'' serijom. Ovaj motor je poprečke ugradjen u motocikl. Kao pogon ostaje kardan uz najnoviju generaciju paralever vješanja. Naprjed je umjesto televera ugradjen dulaver sistem vješanja koje slicno kao paralever ima duplu ruku.



Jedino što je zajedničko sa starim motociklima je kardan. Taj model postaje i najsnažniji BMW ikada proizveden. Iz četri cilindra zapremine 1.100 ccm izvlači 167 KS. Na toj osnovi nastaje i najsnažniji naked motocikl. Ogoljena verzija se zove K1200R i ima nešto prigušem motor sa 164 KS.



Izmedju ovih četvorocilindričnih i bokser agregata iste zapremine na jednoj strani i jednocilindričnog Rotax-a sa druge pojavila se praznina. Tu prazninu popunjava Rotax sa dvocilindričnim linijskim motorom od 800 ccm. Ovaj agregat razvija 85 KS i ugradjuje se u sportsko-turistički F800ST i



sportsko orjentisani F800S koji su predstavljeni 2006 godine.



Pogon na ovim modelima je preko kaiša. Iste godine veliki bokser motor se proširio i u ostatak game pa je predstavljena najnovija generacija sportaša R1200S.



Takodje je zamjenjen i veliki R1150GS Adventure sa modelom R1200GS Adventure.



Sportsko odeljenje uzelo je u ruke R1200GS, olakšali su ga maksimalno i napravili veliki hard-enduro motocikl koji ne zna za prepreke. Ovim modelom BMW je ponio titulu najsnažnijeg u klasi čime postaje i prvi hard-enduro koji ima preko 100 KS. Za takvog monstruma pristupilo se novom načinu označavanja tako da su uzeta prva dva slova od rijči High Performance. Broj 2 na kraju označava broj cilindara. Ime ovog monstruma je HP2 Enduro.



Predstavljen je jedan potpuno novi model ali sa starim imenom. Dva modela nemaju ništa zajedničko osim imena. Novi K1200GT bazira se na modelu K1200S sa poprečno postavljenim motorom. Uz serijski montirane kofere ova putna krstarica sa 157 KS spada u red nabržih putnika.



Da u BMW ozbiljno razmišljaju o proširenju game pokazali su 2007 godine kada predstavljaju tri motocikla kojima je glavna karakteristika zabava. Osnova je jednocilindrični Rotax agregat sa 652 ccm koji razvija 53 KS. Taj trolist motocikla za zabavu čine G 650 Xchallenge kao klasičan enduro motor,



G 650 Xcountry sa kraćim hodom vjesanja, ali i makadamskim gumama, koji je za blage izlete u prirodu, mogao bi se smjestiti medju scramblere i



G 650 Xmoto, supermoto, tipican gradski zvrk, pravljen da bude najbrži od semafora do semafora.



Bavarci ne odustaju od bokser agregata pa predstavljaju i najnoviju evoluciju nakeda. R1200R ima najviše od prvog R32. Ovdje bokser isporučuje 109 KS.



Pošto bokser motor nije rekao sve što ima da pokaže predstavljen je i najekstremniji supermoto HP2 Megamoto. Snaga ovog motora je 110 KS. Ovaj cestovni monstrum ulazi u klasu najsnažnijuh supermoto modela.



Serija ,,K'' upotpunjena je još jedim modelom K1200R Sport koja se smjestila izmedju K1200S i K1200R, sa poluoklopom nudi kompromis izmedju ove dvije verzije.



BMW nastavlja sa inovacijama, pogotovu u segmentu vješanja. Novi hard-enduro model za 2008 godinu oznake G450X ima hvatište zadnje viljuške u istoj osi kao i osa zupčanika na koji se kači pogonski lanac. Na ovaj način lanac ima istu zategnutost bez obzira na kompresiju vješanja.



Sada postaje jasno da prva oznaka ,,G'' znači jednocilindrične modele, ,,F'' predstavlja linijske dvocilindrične motore, ,,R'' je rezervisano za bokser agregate, dok ,,K'' predstavlja četvorocilindrične mašine. BMW ponovo predstavlja novi model sa starim imenom, F650GS nove generacije ima poznati dvocilindrični Rotaxov agregat od 800 ccm koji ovdje razvija 71 KS. Ovaj model je više cestovno orjentisan.



Model na istoj tehničkoj osnovi, ali sa dužim hodom vješanja, žibcanim točkovima, i dodatnom opremom za lakši off-road nosi oznaku F800GS.



U 2008 godini bokser agregat je doveden do krajnjih granica u modelu HP2 Sport gdje motor izvlači 130 KS koji je za osnovu imao R1200S.



Redizajnirani su i najprodavaniji modeli koji zadržavaju isto ime pa se i dalje zovu R1200GS i R1200GS Adventure. Sada im je snaga povečana na 105 KS. Time, više ne postoji bokser sa manje od 100 konja. Kako se kaže da je više uvjek bolje za 2009 godinu dolaze 3 modela sa povećanim četvorocilindričnim agregatom. Zbog toga imamo i nove oznake modela koje sada glase K1300S, K1300R i K1300GT. Novitet srednje zapremine na već poznatoj tehničkoj osnovi je naked F800R.



Za američko tržište vraćaju u proizvodnju jednocilindrični putni enduro koji je nekada nosio oznaku F650GS, sada po novoj filozofiji označavanja BMW game ovaj model nosi oznaku G650GS.



Gama BMW- za 2009 godinu izgleda ovako (od najmanjeg ka najvećem):
G450X, G650Xcountry, G650Xmoto, G650Xchallange, F650GS, F800GS, F800S, F800ST, F800R, R1200R, R1200S, R1200ST, R1200RT, R1200GS, R1200GS Adventure, HP2 Enduro, HP2 Megamoto, HP2 Sport, K1300R, K1200R Sport, K1300S, K1300GT, K1200LT

Ako BMW-u nedostaju ideje za nova imena svakako ima ideje koje nove modele da razvija. Što se spota tiče, po ukidanju BoxerCupa tu je sada PowerCup, sa, za trke pripremljenim, K1200R.



Šuška se i da će uskoro BMW predstaviti uličnog rasnog super-sportaša sa 200 KS. Već je predstavljena verzija za takmičenje u SBK.



Da BMW nije prestao da misli na individualce pokazuje i novi prototip Lo Rider koji može vrlo brzo u serijsku proizvodnju ako reakcije publike budu povoljne.



Poslije 85 godina kao da je tek sada krenuo u osvajanje tržišta. Njegujući tradiciju i postavljajuči nove standarde u motociklizmu BMW je opstao do današnjeg dana. Umor se ne osjeća.

[wulfy]

Za kraj evo spisak svih cestovnih modela koje je BMW predstavio.
Date su godine u kojem priodu se prizvodio – koja je oznaka modela – konfiguracija motora; zapremina; snaga – koliko je komada napravljeno; i koji je model naslijedio


1921 – 1923 – M2B15 – B2; 500 ccm; 6 KS – ovo nije motocikl vec motor koji se ugradjivao u druge motocikle radjen po licenci Douglasa
1923 – 1926 – R32 – B2; 500 ccm; 8,5 KS – 3.090 kom.
1925 – 1926 – R37 – B2; 500 ccm; 16 KS – 152 kom.
1925 – 1927 – R39 – 1; 250 ccm; 6,5 KS – 855 kom.
1926 – 1928 – R42 – B2; 500 ccm; 12 KS – 6.502 kom.; naslijedio R32
1927 – 1928 – R47 – B2; 500 ccm; 18 KS – 1.720 kom.; naslijedio R37
1928 – 1929 – R52 – B2; 500 ccm; 12 KS – 4.377 kom.; naslijedio R42
1928 – 1930 – R57 – B2; 500 ccm; 18 KS – 1.005 kom.; naslijedio R47
1928 – 1929 – R62 – B2; 750 ccm; 18 KS – 4.355 kom.
1928 – 1929 – R63 – B2; 750 ccm; 24 KS – 794 kom.
1929 – 1934 – R11 – B2; 750 ccm; 18 do 20 KS – 7.500 kom. ; naslijedio R62
1929 – 1934 – R16 – B2; 740 ccm; 25 do 33 KS – 1.006 kom. ; naslijedio R63
1931 – 1936 – R2 – 1; 200 ccm; 6 do 8 KS – priblizno 15.300 kom.
1932 – 1936 – R4 – 1; 400 ccm; 12 do 14 KS – 15.187 kom.
1935 – 1942 – R12 – B2; 750 ccm; 18 do 20 KS – 36.000 kom.; naslijedio R11
1935 – 1937 – R17 – B2; 740 ccm; 33 KS – 434 kom.; naslijedio R16
1936 – 1936 – R3 – 1; 300 ccm; 11 KS – 740 kom.
1936 – 1937 – R5 – B2; 500 ccm; 24 KS – 2.652 kom.; naslijedio R52
1937 – 1937 – R6 – B2; 600 ccm; 18 KS – 1.850 kom.
1937 – 1938 – R20 – 1; 200 ccm; 8 KS – 5.000 kom.; naslijedio R2
1937 – 1940 – R35 – 1; 350 ccm; 14 KS – 15.386 kom.; naslijedio R3
1938 – 1940 – R23 – 1; 250 ccm; 10 KS – 8.021 kom. ; naslijedio R20
1938 – 1940 – R51 – B2; 500 ccm; 24 KS – 3.775 kom. ; naslijedio R5
1938 – 1941 – R61 – B2; 600 ccm; 18 KS – 3.774 kom. ; naslijedio R6
1938 – 1951 – R66 – B2; 600 ccm; 30 KS – 1.669 kom.
1938 – 1941 – R71 – B2; 750 ccm; 22 KS – 3.458 kom.
1941 – 1944 – R75 – B2; 750 ccm; 26 KS – priblizno 18.000 kom.
1948 – 1950 – R24 – 1; 250 ccm; 12 KS – 12.020 kom. ; naslijedio R23
1950 – 1951 – R25 – 1; 250 ccm; 12 KS – 23.400 kom. ; naslijedio R24
1950 – 1951 – R51/2 – B2; 500 ccm; 24 KS – 5.000 kom. ; naslijedio R51
1951 – 1953 – R25/2 – 1; 250 ccm; 12 KS – 38.651 kom. ; naslijedio R25
1951 – 1954 – R51/3 – B2; 500 ccm; 24 KS – 18.420 kom. ; naslijedio R51/2
1951 – 1951 – R67 – B2; 600 ccm; 26 KS – 1.470 kom. ; naslijedio R61
1952 – 1954 – R67/2 – B2; 600 ccm; 28 KS – 4.234 kom. ; naslijedio R67
1952 – 1954 – R68 – B2; 600 ccm; 35 KS – 1.452 kom. ; naslijedio R66
1953 – 1956 – R25/3 – 1; 250 ccm; 13 KS – 47.700 kom. ; naslijedio R25/2
1955 – 1960 – R50 – B2; 500 ccm; 26 KS – 13.510 kom. ; naslijedio R51/3
1955 – 1956 – R67/3 – B2; 600 ccm; 28 KS – 700 kom. ; naslijedio R67/2
1955 – 1960 – R69 – B2; 600 ccm; 35 KS – 2.956 kom. ; naslijedio R68
1956 – 1960 – R26 – 1; 250 ccm; 15 KS – 30.236 kom. ; naslijedio R25/3
1956 – 1960 – R60 – B2; 600 ccm; 28 KS – 3.530 kom. ; naslijedio R67/3
1960 – 1967 – R27 – 1; 250 ccm; 18 KS – 15.364 kom. ; naslijedio R26
1960 – 1969 – R50/2 – B2; 500 ccm; 26 KS – 19.036 kom. ; naslijedio R50
1960 – 1962 – R50S – B2; 500 ccm; 35 KS – 1.634 kom.
1960 – 1969 – R60/2 – B2; 600 ccm; 30 KS – 17.306 kom. ; naslijedio R60
1960 – 1969 – R69S – B2; 600 ccm; 42 KS – 11.317 kom. ; naslijedio R69
1969 – 1973 – R50/5 – B2; 500 ccm; 32 KS – 7.865 kom. ; naslijedio R50/2
1969 – 1973 – R60/5 – B2; 600 ccm; 40 KS – 22.721 kom. ; naslijedio R60/2
1969 – 1973 – R75/5 – B2; 750 ccm; 50 KS – 38.370 kom.
1973 – 1976 – R60/6 – B2; 600 ccm; 40 KS – 13.511 kom. ; naslijedio R60/5
1973 – 1976 – R75/6 – B2; 750 ccm; 50 KS – 17.587 kom. ; naslijedio R75/5
1973 – 1976 – R90/6 – B2; 900 ccm; 60 KS – 21.097 kom.
1973 – 1976 – R90S – B2; 900 ccm; 67 KS – 17.465 kom.
1976 – 1982 – R60/7 – B2; 600 ccm; 40 KS – 11.136 kom. ; naslijedio R60/6
1976 – 1979 – R75/7 – B2; 750 ccm; 50 KS – 6.264 kom. ; naslijedio R75/6
1976 – 1980 – R100/7 – B2; 980 ccm; 60 KS – 12.056 kom. ; naslijedio R90/6
1976 – 1980 – R100S – B2; 980 ccm; 70 KS – 11.762 kom. ; naslijedio R90S
1976 – 1984 – R100RS – B2; 980 ccm; 70 KS – 33.648 kom
1977 – 1984 – R80/7 – B2; 800 ccm; 55 KS – 18.522 kom. ; naslijedio R75/7
1978 – 1985 – R45 – B2; 470 ccm; 35 KS – 28.158 kom.
1978 – 1985 – R65 – B2; 650 ccm; 50 KS – 29.454 kom.
1978 – 1984 – R100RT – B2; 980 ccm; 70 KS – 18.015 kom.
1978 – 1980 – R100T – B2; 980 ccm; 65 KS – 5.463 kom.
1980 – 1987 – R80GS – B2; 800 ccm; 50 KS – 21.864 kom.
1980 – 1984 – R100 – B2; 980 ccm; 67 KS – 10.111 kom. ; naslijedio R100/7
1980 – 1984 – R100CS – B2; 980 ccm; 70 KS – 4.038 kom.
1981 – 1985 – R65LS – B2; 650 ccm; 50 KS – 6.389 kom.
1982 – 1984 – R80RT – B2; 800 ccm; 50 KS – 7.315 kom.
1982 – 1984 – R80ST – B2; 800 ccm; 50 KS – 5.963 kom.
1982 – 1990 – K100 – R4; 1.000 ccm; 90 KS – 12.871 kom.
1983 – 1989 – K100RS – R4; 1.000 ccm; 90 KS – 34.804 kom.
1983 – 1989 – K100RT – R4; 1.000 ccm; 90 KS – 22.335 kom.
1984 – 1995 – R80 Monolever – B2; 800 ccm; 50 KS – 13.815 kom. ; naslijedio R80ST
1984 – 1995 – R80RT Monolever – B2; 800 ccm; 50 KS – 22.069 kom. ; naslijedio R80RT
1985 – 1993 – R65 Monolever – B2; 650 ccm; 48 KS – 8.206 kom. ; naslijedio R65
1985 – 1988 – R65RT – B2; 650 ccm; 48 KS – ? kom.
1985 – 1996 – K75 – R3; 740 ccm; 75 KS – 18.485 kom.
1985 – 1990 – K75C – R3; 740 ccm; 75 KS – 9.566 kom.
1985 – 1995 – K75S – R3; 740 ccm; 75 KS – 18.649 kom.
1986 – 1996 – R100GS – B2; 980 ccm; 60 KS – 34.007 kom. ; naslijedio R80GS
1986 – 1992 – R100RS Monolever – B2; 980 ccm; 60 KS – 6.081 kom. ; naslijedio R100RS
1986 – 1991 – K100LT – R4; 1.000 ccm; 90 KS – 14.899 kom.
1987 – 1992 – R65GS – B2; 650 ccm; 27 KS – 1.727 kom.
1987 – 1996 – R100RT – B2; 980 ccm; 60 KS – 9.738 kom. ; naslijedio R80RT
1988 – 1993 – K1 – R4; 1.000 ccm; 100 KS – 6.921 kom.
1989 – 1995 – K75RT – R3; 740 ccm; 75 KS – 21.264 kom.
1989 – 1992 – K100RS 4v – R4; 1.000 ccm; 100 KS – 12.666 kom.
1989 – 1999 – K1100LT – R4; 1.100 ccm; 100 KS – 22.757 kom. ; naslijedio K100LT
1991 – 1994 – R80R – B2; 800 ccm; 50 KS – 3.593 kom.
1991 – 1995 – R100R – B2; 980 ccm; 60 KS – 20.589 kom.
1992 – 2001 – R1100RS – B2; 1.100 ccm; 90 KS – 26.403 kom. ; naslijedio R100RS Monolever
1992 – 1996 – K1100RS – R4; 1.100 ccm; 100 KS – 12.179 kom. ; naslijedio K100RS
1993 – 2000 – F650 – 1; 650 ccm; 48 KS – 51.405 kom.
1993 – 1999 – R1100GS – B2; 1.100 ccm; 80 KS – 39.842 kom. ; naslijedio R100GS
1993 – 2001 – R1100R – B2; 1.100 ccm; 80 KS – 26.073 kom. ; naslijedio R100R
1994 – 2005 – R850R – B2; 850 ccm; 70 KS – ? kom. ; naslijedio R80R
1995 – 2001 – R1100RT – B2; 1.100 ccm; 90 KS – 54.751 kom. ; naslijedio R100RT
1996 – 2000 – F650ST – 1; 650 ccm; 48 KS – 12.934 kom.
1996 – 2000 – R850C – B2; 850 ccm; 50 KS – ? kom.
1996 – 2001 – R850GS – B2; 850 ccm; 70 KS – 2.242 kom. ; naslijedio R65GS
1996 – 2003 – R850RT – B2; 850 ccm; 70 KS – ? kom. ; naslijedio R80RT Monolever
1996 – 2006 – R1100S – B2; 1.100 ccm; 98 KS – ? kom. ; naslijedio
1996 – 2006 – R1200C Classic – B2; 1.200 ccm; 61 KS – ? kom.
1996 – 2007 – K1200RS – R4; 1.200 ccm; 130 KS – ? kom. ; naslijedio K1100RS
1996 – 2008 – K1200LT – R4; 1.200 ccm; 98 do 116 KS – ? kom. ; naslijedio K1100LT
1999 – 2008 – F650GS – 1; 650 ccm; 50 KS – ? kom. ; naslijedio F650
1999 – 2008 – F650GS Dakar – 1; 650 ccm; 50 KS – ? kom.
1999 – 2007 – R1150R – B2; 1.150 ccm; 85 KS – ? kom. ; naslijedio R1100R
1999 – 2006 – R1200C Avantgarde – B2; 1.200 ccm; 61 KS – ? kom.
1999 – 2005 – R1150GS – B2; 1.150 ccm; 85 KS – ? kom. ; naslijedio R1100GS
2000 – 2006 – R1200C Independent – B2; 1.200 ccm; 61 KS – ? kom.
2000 – 2002 – C1 – 1; 125 i 200ccm - 12.614 kom.
2001 – 2005 – F650CS – 1; 650 ccm; 50 KS – ? kom. ; naslijedio F650ST
2001 – 2006 – R1150GS Adventure – B2; 1150 ccm; 85 KS – ? kom.
2002 – 2005 – R1150R Rockster – B2; 1150 ccm; 85 KS – ? kom.
2002 – 2005 – R1150RT – B2; 1150 ccm; 85 KS – ? kom. ; naslijedio R1100RT
2002 – 2005 – R1150RS – B2; 1150 ccm; 85 KS – ? kom. ; naslijedio R1100RS
2002 – 2006 – K1200GT – R4; 1200 ccm; 130 KS – ? kom.
2002 – 2006 – R1200CL – B2; 1200 ccm; 61 KS – ? kom.
2003 – 2006 – R1200C Montauk – B2; 1200 ccm; 61 KS – ? kom.
2002 – 2005 – R1100S BoxerCup Replica – B2; 1150 ccm; ? KS – ? kom.
2004 – 20?? – R1200GS – B2; 1.200 ccm; 98 KS – ? kom. ; naslijedio R1150GS
2004 – 2006 – R850R Comfort – B2; 850 ccm; 70 KS – ? kom.
2005 – 20?? – R1200RT – B2; 1.200 ccm; 110 KS – ? kom. ; naslijedio R1150RT
2005 – 20?? – R1200ST – B2; 1.200 ccm; 110 KS – ? kom. ; naslijedio R1150RS
2005 – 2009 – K1200S – R4; 1.200 ccm 167 KS – ? kom.
2006 – 20?? – F800S – R2; 800 ccm; 85 KS – ? kom.
2006 – 20?? – F800ST – R2; 800 ccm; 85 KS – ? kom.
2006 – 20?? – R1200S – B2; 1.200 ccm; 122 KS – ? kom. ; naslijedio R1100S
2006 – 20?? – HP2 Enduro – B2; 1.200 ccm; 105 KS – ? kom.
2006 – 20?? – R1200GS Adventure – B2; 1.200 ccm; 99 KS – ? kom. ; naslijedio R1150GS Adventure
2006 - 2009 - K1200R – R4; 1.200 ccm 164 KS - ? kom.
2006 – 2009 – K1200GT – R4; 1.200 ccm 157 KS – ? kom. ; naslijedio K1200GT
2007 – 20?? – G650Xmoto – 1; 650 ccm; 53 KS – ? kom.
2007 – 20?? – G650Xchallenge – 1; 650 ccm; 53 KS – ? kom.
2007 – 20?? – G650Xcountry – 1; 650 ccm; 53 KS – ? kom.
2007 – 20?? – R1200R – B2; 1.200 ccm; 109 KS – ? kom. ; naslijedio R1150R
2007 – 20?? – HP2 Megamoto – B2; 1.200 ccm; 110 KS – ? kom.
2007 – 20?? – K1200R Sport – R4; 1.200 ccm; 163 KS – ? kom.
2008 – 20?? – G450X – 1; 450 ccm; 50 KS – ? kom.
2008 – 20?? – F650GS – R2; 800 ccm; 71 KS – ? kom. ; naslijedio F650GS
2008 – 20?? – F800GS – R2; 800 ccm; 85 KS – ? kom. ; naslijedio F650GS Dakar
2008 – 20?? – HP2 Sport – B2; 1.200 ccm; 130 KS – ? kom
2009 - 20?? – F800R – R2; 800 ccm; 85 KS
2009 - 20?? - K1300R – R4; 1.300 ccm 167 KS – ? kom. ; naslijedio K1200R
2009 - 20?? - K1300S – R4; 1.300 ccm 167 KS – ? kom. ; naslijedio K1200S
2009 - 20?? - K1300GT – R4; 1.300 ccm 157 KS – ? kom. ; naslijedio K1200GT