Iskreno ne znam kojom trasom koracaju sa ovim modelom. To sam govorio i za prosli zbog jednakih navoda koje cu navest i za ovoga novog 899.
Prvotno, kubikaza ne odgovara ni jednom natjecanju, ponajmanje supersport klasi, dje su "manji ducatiji" poprilicno uspjesno sudjelovali.
Sad, sto ce od opreme imati i kako, vidit cemo, 848 je bio poprilicno uspjesan u USA, prodavo' se ko halva.
Druga stvar, vraca se dupla zadnja vilica, upravo na manji model, i postoji mogucnost posto su postrozili pravila za 2014godinu superbikea da ce i veliki Panigale ubrzo dobiti istu, jer se u superbikeu ista pokazala kao najslabija karika. Natjunirani dvocilindarski motor sa velikim promjerom ispusne grane, koja prolazi kroz mono vilicu, koja se opet veze na motor.. Ukratko, nije se pokazalo kao najbolje rjesenje, tj, uz ogromnu toplinu koja nastaje radom agregata, ovo mu je najveca boljka. Ako je tkogod od ljubitelja tehnike sa orlovskim vidom promatrao trkaceg Panigale mogao je primjetit da je grana od okomitog cilindra omotana izolacijskim materijalom (rjesenje koje nije vidjeno u top natjecanju od 70-tih...
).
Ukratko, dupla vilica na manjem modelu, osim sto je jeftinija u proizvodnji, podosta (sto ce obradovat njemacke gazde), trebala bi ispitati i misljenje potencijalnih kupaca, tj, oceli li je prihvatit ili ne, ako bude imalo pozitivan odgovor, naci ce se i na vecem Panigaleu..
Plus, nazvat entry level motor od 155konja i 900 kubika....
