Motor
Sa relativno dugačkim hodom klipa, NC mašina dostiže crveno područje već na 6500 o/min, dok se najveća snaga od 54 konja isporučuje na 6250 o/min (Honda CB500X na 8500 o/min, a VFR1200F na 10000 o/min). Pored redno postavljena dva cilindra, dvostruke balans osovine, ugao paljenja od 270° i dobro podešen izduv (samo jedan izlazni ventil, i dva-u-jedan cijev zavarena za glavu) čine da bike zvuči i pruža osjećaj sličan onome V-twin mašina sa uglom od 90° između cilindara, dok rasterećen motor dostiže potrošnju od (deklarisanih) 3.5 l/100km, što predstavlja izuzetan podatak za turing / commuting bajk. Ova ekonomičnost se postiže, pored toga što je mašina podešena na rad na nižem broju obrtaja, i smanjenjem trenja što je postignuto korišćenjem manjeg broja i to manjih djelova kao npr. jedne brizgaljke goriva i montažom pumpe za vodu direktno na bregastoj osovini, a uljne pumpe na jednom od balansirajućih vratila.
Ono što je zaista impresivno je Prenos putem Dvostrukog Kvačila ili DCT (Dual Clutch Transmission), koji omogućava potpuno automatsko ili mijenjanje brzina pritiskom na taster. Jedno kvačilo služi za pokretanje motora i za uključenje neparnih brzina, a drugo za parne brzine. Iako se dupliranjem dobija višak u težini, u radu se postiže izuzetno “glatko” i pouzdano mijenjanje brzina jer istovremeno dok se isključuje jednan stepen prenosa, uključuje se zupčanik za drugi.
Dva su moda vožnje u automatik režimu – Drive i Sport – za optimum ekonomičnosti ili za sportskiju vožnju (procesorska jedinica omogućava okretanje radilice na većem broju obrtaja prije uključenja sljedećeg višeg stepena prenosa). U manualnom režimu, veliki tasteri na lijevoj ručki volana omogućavaju brze izmjene stepena prenosa nagore ili nadolje bez potrebe za izmjenama položaja ručice gasa (tradicionalni nožni mjenjač je opcija uz DCT modele). Softwer je nadograđen za nove modele da bi se omogućila iskorištenost povećanja kubikaže od 75ccm u odnosu na prethodni model (što je dobijeno povećanjem hoda klipa za 4mm) i mijenjanjem brzina na većem broju obrtaja, što rezultuje manjom potrebom za mijenjanjem brzina i “glatkijom” vožnjom. I čak i u manualnom DCT modu, praktično je nemoguće ubaciti u pogrešan stepen prenosa.
Šasija
Okvir od čeličnih cijevi je isti za X, S i Integra modele, i omogućuje niski položaj težišta zahvaljujući poziciji i obliku motora i položaju rezervoara za gorivo. Dok sve tri varijante dijele nagore okrenutu prednju viljuške promjera 41mm, hod ogibljenja kod X-a je duži, i to 153.5mm naspram 120mm. Zadnja viljuška od čeličnih kutija NC serije ostaje neizmjenjena (dok je kod Integre upotrijebljena aluminijumska legura, uz iste dimenzije), i sve ovo, uz mjenjač kao tehnički najnapredniji element, u paketu izvrsno funkcioniše, inspirišući osjećaj pouzdanosti u vožnji bez potrebe za agresivnošču.
Svi modeli su sa standardno ugrađenim ABS – sistemom protiv blokade prilikom kočenja sa talasastim prednjim diskom promjera 320mm koji “stežu” klješta sa dva kočiona cilindra marke Nissin na prednjem, i diskom od 240mm sa jednim cilindrom na zadnjem točku. I to je više nego dovoljno za 229kg težak 750X, dok ABS djeluje nenametljivo i brzo ukoliko ga pozovete u pomoć.
Uska silueta i sjedište visine 830mm, pružaju komfor i omogućavaju lako manevrisanje u mjestu i visočijim osobam. U-okreti su veoma laki na NC, i perfektne izmjene brzina koje izvodi DCT olakšavaju vožnju jer nema potrebe koncentrisati se na ravnotežu ili položaj tijela prlikom upravljanja.
Da li kupiti?
Sa izuzetno niskom potrošnjom goriva i velikim prostorom za prtljag (?) NC750X je odlična turing mašina i izvanredna za dnevna putovanja na posao. Ukoliko je brzina vase jedino zadovoljstvo, ovo nije motorcikl za vas, ali jednostavno korišćenje i nepogriješivi automatski mjenjač čine ga idealnim bajkom za uživanje u krajolicima naše zemlje, ali i daleko šire. Šteta što prevazilazi snagom ono što je dozvoljeno vlasnicima A2 vozačke kategorije, ali nesumnjivo će se naći rješenje i za taj problem u fantastičnom DCT mjenjaču.
Oni koji planiraju velike avanture na NC, mogu naići na problem prilikom dolivanja goriva ako zakače velike terete na vozačevo sjedište jer se poklopac rezervoara nalazi baš ispod njega. Naravno, 14.1 litar, koliko je zapremina tanka, pruža doseg od skoro 400 kilometara prema zvaničnim ciframa koje Honda objavljuje, tako da raspakivanje i neće biti tako često, a sa druge strane, na mjestu na kojem se uobičajeno nalazi rezervoar goriva, naći čete prostor za transport predmeta veličine integralne kacige. Vožnjom u Sport modu, sa relativno većom brznom, dovešćedo potrošnje od skoro 5 l/100km i do maksimalnog dosega od nešto preko 320 km sa punim rezervoarom.
I kakav je za vožnju?
Nećete osvojiti mnogo semafor - Gran Prija na NC-u, ali je vise nego dovoljno brz za sve one koji nisu trkači u srži. Pravo zadvoljstvo je biti u mogućnosti malo više uživati u prirodi kroz koju se vozite, a malo manje brinuti o tome u kojoj ste brzini.
Jedan od benefita sistema sa dvostrukim kvačilom je praktično neprimjetno mijenjenje brzina – motor nikad neće poskočiti ili se zagušiti prilikom šaltovanja. Pored toga što vožnja u dvoje od sada neće biti ispunjena sudaranjem kaciga, motor će biti stabilniji u krivinama ukoliko se javi potreba za promjenom “zupčanika”. Ukoliko uđete u krivinu u višem stepenu prenosa, promjena nadolje je neosjetna. Naravno, uvijek se može prebaciti na manualni mod, ali mnogo praktičnije je samo pritisnuti taster za nižu brzinu i iskoristiti motorno kočenje u zavoju. Ranije, ovakvo forsiranje bi samo prebacilo NC700 u manualni mod, ali sa novim motorom automatik preuzima na sljedećem povećanju broja obrtaja. Novi softwer je tako pametan da čak i u ekonomičnijem Drive modu on mijenja svoje ponašanje ako vaš stil vožnje ukaže na to da ste npr. izašli iz grada i vozite življe po krivinama i zavojima nekog B puta. Ovaj mjenjač tako impresionira da bi se opterećenje sa dodatnih 10kg koje nosi opravdalo i na nekom od R motora ako bi to značilo dobijanje glatkih i brzih izmjena stepena prenosa jednostavnim dodirom tastera.
NC750X je praktičan, prijateljski nastrojen bajk i pruža vožnju za uživanje svakome ko traži prijatnu planinsku turu ili jednostavno treba ekonomičan način dolaska na posao. Jednostavne izmjene kao što što su udobnije sjedište, veća mašina i poboljšana transmisija čine novi 750 odličnom evolucijom prethodnog modela.
Tehničke karakteristike
Cijena: 7700€ (6900€ bez DCT)
Motor: 745cc vodom hlađeni poprečni redni dva cilindra
Snaga: 54bhp (40.3kW) na 6250rpm
Obrtni moment: 68Nm na 4750rpm
Masa praznog: 229kg
Dužina: 2210mm
Međuosovinsko rastojanje: 1540mm
Visina sjedišta: 830mm
Zapremina rezervoara: 14.1lit
Testirao : John Milbank
Prenešeno sa: http://www.morebikes.co.uk/2014-honda-nc750x-review" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.honda.co.uk" onclick="window.open(this.href);return false;
