Vratit ce se na dva injektora po cilindru, sto je jos davne 1994 imo SP model. Vjerovatno ce se koristiti i "nuklearne"
svjecice za zapaljenje mase goriva i zraka. Uglavnom, svjedocit cemo necem novom, avangardnom, slicnom kao i kad je 916-ka izlazila.
Sto se tice izdrzljivosti i slicnih stvari... Zna se na sto smjeraju s ovim motorom, a to je pista. Nikad nisu a tesko i da ce imati izdrzljivost i pouzdanost japanskih giganata, a zna se i zbog cega (otic cu u predugo ako se i tu "navijem", mozda nekom drugom prilikom).
Vjerujem (zbog marketinga, prvenstveno) da ce zadrzati duge servisne intervale (12 000 ili 24 000 km). Plus su poprilicno napredovali u tehnologiji materijala zahvaljujuci GP-u.
Odustaju od remena kao pokretaca razvodnog sustava jer je opceznano da im je kriticna granica izdrzljivosti nekih 12 000 okr/min iako sam ocekivao da ce se pojaviti kevlarsko-karbonski, al eto, koristit ce razvodni sustav preko zupcanika, kao D16RR, sto znaci da stelovanje i mjenjanje remena na odredjenim servisnim intervalima otpada (pristojna usteda, cikra 230 eur
), al zar je to i bitno kod ovakog stroja?Drago mi vidit da sampion i legenda Bayliss testira 1199, njegov feedback je za sada odlican.
