Novi (revolucionarni) koncept motora dolazi iz Tivta

[wulfy]

PODRŠKA IZ HRVATSKE

Tivatski inženjer Mato Marović predstavio svoje nove izume

“Nudio sam sve ovo odgovornima u Crnoj Gori predlažući im da se ovo ostvari u Tivtu i Crnoj Gori, ali je reakcija bila vrlo slaba", kazao je Marović

Poznati tivatski inženjenjer i izumitelj Mato Marović, predstavio je javnosti na posebnoj promociji u zgradi Opštine Tivat, svoja dva najnovija patenta koja su inače, izazvala veliko intresovanje stručnje javnosti u inostranstvu. Riječ je o koncentričnoj rotacionoj pumpi i četvorotaktnom rotacionom motoru.
Prema ocjeni stručnjaka Instituta „Ruđer Bošković“ iz Zagreba, Fakulteta strojarstva iz Zagreba i Fakulteta strojarstva iz Splita riječ o revolucionarnim izumima, a podršku Maroviću već daje i čitav tim hrvatskih i stručnjaka iz Crne Gore koji vjeruju u to da je tivatski inženjer našao sjajna riješenja koja mogu unijeti pravu revoluciju u mašinogradnju i industriju uopšte.
Jedan od njih je i ugledni hrvatski i evropski fizičar dr Davor Pavuna, univerzitetski profesor iz Švajcarske i član savjetničkog tima američkog predsjednika Baraka Obame.
Pavuna je učesnicima prezentacije u Tivtu među kojima su bili brojni stručnjaci za strojarstvo i tehniku, ambasador Makedonije u Crnoj Gori Aleksandar Vasilevski i ministar pomorstva dr Andrija Lompar, poslao video poruku u kojoj je o Matu Maroviću govorio kao o “jednom od planetarno najboljih inženjera”.

Kako se čulo, Marovićeva koncentrična rotaciona pumpa “radi kao beskonačni klip koji sa jedne strane potiskuje konstantnu količinu fluida a sa druge istovremeno usisava istu količinu fluida”, postiže najveće pristiske, “jedina na svijetu ima ravnomjernu karakteristiku dobave” i ima “200 posto stepen iskoristivosti radnog prostora što je daleko više od najboljih dosadašnjih pumpi kojima je taj koeficijent 30 posto”.
Marović je za svoju pumpu već dobio detaljne upite od renomirane njemačke kompanije “Bosch”, svjetskog lidera kada su u pitanju pumpe za dobavu i ubrizgavanje goriva u motornoj industriji.

Marovićev četvorotaktni rotacioni motor nema ništa zajedničkog sa jedinim do sada kontruisanim tzv. Wankel rotacionim motorom i kako tvatski izumitelj kaže, pruža brojne prednosti nad klasičnim klipnim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem koji se u osnovi, nisu nimalo promijenili već više od 100 godina.
“Moj motor je tiši, ima veći stepen iskoristivosti i korisnosti, manju težinu po jedinici snage i može koristiti različite vrste goriva, od tečnih, preko obnovljivih poput alkohola ili bio-dizela, do ugljenje prašine”, kazao je Marović prezentujući nalaz stručnjaka katedre za strojarstvo Sveučilišta u Splitu koji su izračunali da bi Marovićev motor sa promjerom rotacionog dijela od samo 200 milimetara, proizvodio čak 400 konjskih snaga.
Stručnjaci su procijenili da je idejni koncept motora tivatskog inženjera ima “iskoristivost veću od bilo kog drugog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem na svijetu”, te da ukoliko se razvije i uđe u proizvodnju može “donijeti revoluciju u mašinogradnji i potencijalno označiti nestanak klipnih motora”.

“Nudio sam sve ovo odgovornima u Crnoj Gori predlažući im da se ovo ostvari u Tivtu i Crnoj Gori, ali je reakcija bila vrlo slaba. Mi nažalost, u Crnoj Gori ne nudimo ništa osim lijepu prirodu i jeftinu radnu snagu, pa je dužnost naših inženjera da rade kako bi i mi nešto originalno proizvodili i prodavali po svijetu.
Razvijene države su to postale zbog industrije i ulaganja u pamet i razvoj tehnologija, a ne prodajući zemlju kao placeve za stanove”, istakao je Marović dodajući da bi izgradnja prototipa njegove pumpe i motora koštala manje nego što državni zvaničnici potroše za reprezentaciju i putovanja u inostranstvo.
Inženjer Gavro Vučurović je konstatovao da posljednjih godina, eliminišući industriju u korsit navodnih turističkih i nekretninskih projekata, “Crna Gora geometrijskom progresijom gubi tehnička znanja” dok je inženjer Dragan Buzdovan poručio da su se “tehničko znanje i nauka kod nas dosta izgubili, ali država treba da vidi šansu koju imamo i u tehnologiji i industriji zahvaljujući domaćoj pameti”.
“Kada sam im sve ovo prezentirao, jedan od naših ministara mi je reako da ne može vjerovati da je sve ovo toliko dobro, a da to Njemci već nisu izmislili i napravili”, istakao je Marović dodajući da bi bez problema, prototipe svojih izuma mogao napraviti u nekadašnjem tivatskom vojnom brodogradilištu Arsenal da ono nije srušeno “jer je Arsenal bez problema proizvodio komplikovana sredstva ratne tehnike, čak i cijele nove motore kad je zatrebalo”.
Na pitanje da li bi pristao da se tog pokušaja prihvat u Arsenalovom neiskorišćenom i već godinama zatvorenom pogonu za proizvodnju raketa i municije na Opatovu, on je potvrdno odgovorio ističući da “još imamo živih inženjera i majstora koji to mogu učiniti, a Opatovo ima moderno opremljene, čak i klimatizirane pogone u kojima možete sastavljati i najmoderniju elektroniku i kompjutere, a kamoli ne ovakve strojeve”.

izvor: http://www.vijesti.me" onclick="window.open(this.href);return false;

[cavlovic]

E ako je ovo ovako kao sto se predstavlja, onda ovoga covjeka treba nositi na ledjima do kraja zivota. Tesko trenutno mogu i da objasnim sebi velicinu ovih izuma.

[DrMracni]

samo da na kraju nesto bude od ovoga...
zvuci jako dobro

[bu2rider]

stvarno ako je ovo ovako, a nadam se da jeste, prvo covjeku svaka cast naravno....a nasim nadleznima..ne treba komentarisati uopsšte...ali zaot kad covjek ostvari i postigne nešto e onda nastaje trka i lov za njim ko ćce ga prisvojiti i veličati...
ja jedva čekam da se to sprovede u dijelo da vidimo zapravo o kakvom se potencijalu i masinama radi...a zamislite ta cuda na matore

[ice]

ovu će pamet neko iz svijeta dobro da plati i neka će kad mi ne umijemo da cijenimo naše..

[Madza]

ovu će pamet neko iz svijeta dobro da plati i neka će kad mi ne umijemo da cijenimo naše..

Tako je i ugrabice njega i njegovo znanje neko jaki i pametni i razvit to do kraja,a nama ce ostati nasi zlatni politicari koji ce rec "a kako god oce,ne treba nam ni on ni njegove masine"

Nasi strucnjaci iz parlamenta i fotelja koje sve treba KURCEM po glavi tuc jer sve unistise !!!

[Space Director]

Jeli ovo jedna od ovih predizbornih prica koja ima za cilj da pokaze kako nam predstoji velika i svijetla buducnost na svim poljima ili ovo ima neke veze sa realnoscu?
Ili je ovo prosto neki osobenjak, pa nisu imali sto drugo staviti u novine mimo njega?

[wulfy]

Pa, za sada zvuci ozbiljno, evo kako je opisan u patetentu

http://patentscope.wipo.int/search/en/d ... ec=8133323" onclick="window.open(this.href);return false;

http://patentscope.wipo.int/search/en/d ... escription" onclick="window.open(this.href);return false;

evo i je i shema motora

[sLowRider]

Srecno bilo majstoru, pa da vozimo motore s njegovim patentom! Zamislite Honda iz Tivta!

[wulfy]

Evoih neki napisi oko ovog patenta.

Tehnički problemi

Kako dizajnirati motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji će naspram postojećih pružiti sledeće prednosti:
- jednostavniju proizvodnju
- veći nivo termičke iskorišćenosti
- veći stepen iskorišćenosti uopšte
- veća snaga naspram težine jedince
- mogućnost upotrebe različite vrste goriva
- lakše postizanje zadatih standarda što se tiče zaštite životne sredine
- prilagodljivost svakom okruženju gdje ima potrebe za motorom sa unutrašnjim sagorevanjem

Umjetničko djelo

Trenutno su većinom u upotrebi klipni motori, svejedno Dizel i Oto, dvotaktni ili četvorotaktni. Efikasnost dizel motora varira od 32 do 54% a Oto motora od 22 do 36%. Ovi motori su teški, glomazni, komplikovanog dizajna sa dosta skupih djelova. Od svih rotacionih motora samo je tzv. Vankel motor u upotrebi. Prednosti Vankel motora u odnosu na klipne je u jednostavnijem dizajnu, boljem balansu, većem broju obrtaja i manjoj težini naspram snage. Mane su mu: manja kompresija te se ne može prepraviti da koristi dizel gorivo, niži nivo termičke iskorišćenosti, veća potrošnja goriva i kraći životni vijek, tako da se koristi samo na mjestima gdje je potrebna veća snaga naspram težine.

Pregled izuma

Motor se sastoji od elipsoidnog okvira, rotora sa lopaticama u kojem se nalazi dupli mehanizam koji omogućava da lopatice budu uvjek u kontaktu (bez obzira na položaj rotora) sa elipsoidnim okvirom. Broj lopatica može da varira, u ovom slućaju opisaćemo rad ako postoji 8 lopatica. Usisisna i izduvna cijev su uvjek otvorene. Između okvira. Rotor i dvije najbliže lobatice u donjem djelu i gornjem djelu (kako se vidi na slici) formiraju najmanju zapreminu (što kod klipnog motora odgovara poziciji gornje mrtve tačke), kao što se jedan naspram drugog nalazi i maksimalna zapremina između dvije susjedne lopatice. Sa pravilnim elipsoidnim oblikom i duplim mehanizmom koji pokreće lopatice može se napraviti veliki kompresioni odnos. Ovo omugaćava da se postigne veća efikasnost naspram svih postojećih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Samom rotacijom lopatica se otvaraju, odnosno zatvaraju usisno-izduvni kanali te nema potrebe za pomoćnim mehanizmima. Zbog elipsoidnog obliga i rotcionog kretanja mogu se razviti veći obrtaji, dok je sam motor prirodno izbalansiran te ostvaruje veću snagu naspram svoje težine. Dosta niža potrošnja omogućava da se koristi i nekoliko vrsta goriva, sa nižim temperaturama izduvnih gasova, te u istim se nalazi manje štetnih čestica. Kao poslijedica svega toga mehanička buka ovog motora je dosta niža naspram postojećih SUS motora. Takođe se dvrda da zbog puno jednostavnijeg dizajna proizvodnja ovog motora će biti i jeftinija.