Koja je prednost dvotaktnog motora naspram četvorotaktnog? Nema ventila, nema prenosnog mehanizma, svaki pokret klipa je radni i brže razvijanje obrtaja
Koja je prednost četvorotaktnog motora naspram dvotaktnog? Manja potrošnja, nema pravljenja mješavine i ono što je bitno u današnjem vremenu, manje zagađuje.
Kada bi se te prednosti prvog i drugog sjedinile u jedan motor dobili bi, maltene, savršen motor. Da, takav motor postoji, i to odavno. Pricip rada je kao kod četvorotaktnog motora, no u jednom cilindru postoje dva klipa. Klipovi su postavljeni tako da se čela klipa ,,sudaraju’’. Poput dvotaktnog motora na zidovima cilindara nalaze se dva otvora, prvi (usisni, recimo) u područiju hoda prvog klipa, drugi (izduvni) u područiju hoda drugog klipa. Zbog toga što klipovi nezavisno otvaraju i zatvaraju usis, odnosno izduv, nema potrebe za ventilima, samim tim, kao i kod dvotaktnog motora svaki ciklus je radni. Podmazivanje pokretnih djelova vrši se kao kod četvorotaktnog motora.
Prvi takav motor izradio je Raymond Koreyvo u Francuskoj, a u pitanju je bila 1907 godina. Dvije radilice (sa svake strane cilindra) su se preko mehanizma zupčanika spajale u mjenjačkoj kutiji. Za pogonsko gorivo korišćena je nafta i zato se često može čuti da ovakvu vrstu motora zovu i dvotaktni dizel motori. Najćešću primjenu nalazi u vojsci i to za pokretanje brodova i aviona. Jedan od najpoznatijih motora te konfiguracije je Junkers Jumo 205 (u upotrebu pušten 1932 godine) koji je služio za pokretanje aviona. Od 1944 godine takva koncepcija motora služi i za pogon lokomotiva. Iako postoji mogućnost (kao i kod savakog klipnog motora) da se za gorivo koristi i benzin takva koncepcija je vrlo rijetka.
Prije svega jer se ova koncepcija najviše koristi u raznim vojskama (najviše Britanskoj) a za gorivo je bolje imati manje zapaljivo. Zbog insistiranja vojnih krugova u drugom svjetskom ratu se dodatno razvija ova koncepcija motora. Najdalje u razvoju otišao je tzv. Napier Deltic motor koji se u principu sastojao od tri Junkers Jumo 205 motora.
Ovaj motor se pokazao efikasnijim, pouzdanijim i što je najvažnije daleko povoljnijim razvojem snage. No, ovaj efikasni motor se nije uspio pokazati u punom potencijalu jer ih ubrzo u avionima zamjenjuju turbinski i mlazni motori. No i Napier Deltic (postoje verzije od 6 do 18 ciliindara, odnosno, duplo više klipova) i klasični Junkers Jumo se najviše koriste u brodovima, često i civilnim čime su ih vrlo brzo prozvali dvotaktnim dizel motorima.
Avioni, brodovi, bojna polja (u nekim tenkovima je do danas zadržana ovo koncepcija motora) … Šta je sa kopnenim putevima? Engleska kompanija Commer je razvila 1948 sopstveni motor koji je 1954 godine krenuo u komercijalnu upotrebu i to u autobusu. Ovaj motor je imao jednu centralno poostavljenu radilicu.
Na slici je jedan od tih autobusa koji je i danas u voznom stanju (fotka je iz 2008 godine).
Kako zvuči autobus koji za pogon koristi naftu? S’ obzirom na koncepciju drugačije nego što smo navikli. Na ovom linku je audio snimak http://www.commer.org.nz/Commer_Connect ... vepast.mp3" onclick="window.open(this.href);return false;
Dobro, i ovaj dvotaktno-ćetvorotaktni motor je samo motor. Znači može da se koristi i za pogon u motociklima. Koliko je meni poznato ovakvu koncepciju je do sada koristio jedino NSU. Motor je imao 350 kubika. Uspio sam da nađem samo ove dvije slike tog motocikla. Na prvoj se vidi presjek motora.
Koliko vidim ovaj motor ima jednu radilicu, no ne mogu da ,,provalim’’ da li za pogon koristi benzin ili dizel. Evo je i slika cjelog motocikla
Vidim da ima dva cilindra, jedan iza drugog. Poslije ovog modela, koliko mi je poznato, nije više bilo dvotočkaša sa ovom koncepcijom motora.
Mislim da smo do se do sada sreli sa svim vrstama pogonskih motora koji su korišćeni za pogon motocikla: parni, četvotaktni klipni, dvotaktni klipni, dvotakno-četvorotaktni (dvotaktni dizel), rotacioni, turbinski i elektro. Ostao je još mlazni motor, no onjemu drugi put (Opel je pravio takav motocikl).
Samo im ime kaze.