Multistrada 1200 - onovni model sa elektronskom kontrolom gasa (ride-by-wire) i Dukatijev paket sigurnosti koji podrazumjeva kontrolu proklizavanja (DTC) i novi Bšov ABS sistem koji nosi oznaku Bosch ABS 9ME.
Multistrada 1200 S Touring - osim opreme koju ima osnovni model ima još grijanje ručki, bočne kofere, centralni nogar i elektronski kontrolisano vješanje DSS (Ducati Skyhook Suspension)
Multistrada 1200 S Granturismo - model koji ide korak dalje jer nudi bočne kofere većih dimenzija nego na predhodnom modelu, a i zadnji kofer se isporučuje u seriji. Upravljač je visočiji (20 mm), a osim visočijeg upravljača i većih vjetrobranskih zaštita kako bi se dokazao kao prava putna naprava govori i podatak da se ovaj model isporučuje sa gumama Pirelli Angel ST (ostali modeli se isporučuju sa agresivnijim gumama Pirelli Scorpion Trail).
Multistrada 1200 S Pikes Peak - top model koji ima Terminjoni (Termignoni) karbonski izduv i trokrake felne od kovanog aluminijuma koje popisuje Marchesini.
Ajde malo i o sistemima koje nudi ovaj motocikl
DSS (Ducati Skyhook Suspension)
Ono o čemu se i dalje priča je vješanje koje je prije tri godine postavilo standarde. Ono je za modelsku 2013-tu pomalo i dorađno. Osnovni model ima izokrenutu viljušku prečnika 50 mm sa potpisom Marzocchi. Ipak, modeli koji u svom nazivu imaju dodatak u obliku slova ,,S'' nude DSS. DSS podrazumjeva izokrenutu viljušku prečnika 48 mm i monoarmotizer sa potpisom Sachs koji čine dio poluaktivnog vješanja koje se uvjek prilagođava da bi se u svakom trenutku ponudilo naijedealnije podešenje vješanja u datom trenutku. Kako se pritisak u sistemu uvjek kontroliše tako da se po potrebi u toku vožnje mjenjaju postavke povrata i kompresije iz Dukatija kaž da je osjećaj u vožnji kao da motocikl okačen o nebo (Skyhook znači nebeska kuka). Da bi se postigao takav efekat sistem mora da koristi brojne senzore: senzor vertikalnog ubrzanja na upravljaču koji uvjek komunicira sa senzorom na zadnjem djelu koji mjeri stepen opuštenosti ili sabijenosti opruge vješanja. Uz senzore koji se koriste za kontrolu proklizavanja sistem potom analizira sve te podatke te zaključuje u kolikom nagibu se nalazi motocikl, da li se nalazi u ubrzanju ili kočenju, te kakav je kvalitet podloge na osnovu rada vješanja podešava vrjednosti kompresije i povrata. Naravno, sistem ne interveniše sa uvjek istim nivoom. Kako i kolikom smislu će sistem da interveniše zavisi i od toga koji je mod rada odabran (postoje četri moda: Sport, Touring, Urban i Enduro) i od tereta koji motocikl nosi (to su tri varijante: vozač, vozač sa prljagom, vozač sa suvozačem i prtljagom). Dakle glavna prednost ovog aktivnog vješanja je što se u svakom momentu prilagođava vožnji, a ne kao klasično ili kao kod konkurencije koja takođe nudi elektronsko kontrolisano vješanje radi po unaprijed zadatim parametrima bez obzira na eventualnu promjenu ritma ili podloge.
DSP (Ducati Safety Pack)
Sada i osnovna verzija ima novi Bosh ABS 9ME sistem koji za razliku od predhodnih sistema prilagođava svoj rad u zavisnosti od odabranog moda. Postoje tri mogućnosti rada ovog sistema koji su označeni kao Nivo 1 u kojem ne radi senzor zadnjeg točka a na prednjem točku omogučava blokiranje u trajanju od jedne sekunde. Oni koji ,,idu u šumu'' često odmah su prepoznali da je ovaj rad predviđen za rad na terenima (Enduro mod rada). Nivo dva iskljčuje senzore podizanja zadnjeg točka da bi se dozvolila i agrsivna kočenja (Sprt mod rada). Nivo tri podrazumjeva da su svi senzori u funkciji ne dozvoljava se odizanje zadnjeg točka i sistem reaguje tako da pruža maksimalnu sigurnost (Touring i Urban modovi rada). kako postoje tri pumpe za kočini sistem (jedna prednja, jedna zadnja i jedna centralna) u zavisnosti od pokupljenih podataka sa raznih senzora snaga kočenja se po potrebi šalje na prednji, zadnji, odnosno oba točka. Ovo će reći da sistem prednje i zadnje kočnice nije odvojen.
Testastretta 11 ° DS
I agregat je pretrpio redizajn. Dizne su promjenile položaj bliže usisnom kanalu, a nov je i sistem sa dvije svjećice po cilindru (drugačija podešenost) što je po navodima proizvođača omogučilo veću efikasnost i manju emesiju štetnih gasova. Maksimalna snaga je nepromjenjena (150 KS) ali svim tim sitnim izmjenama omogućeno da servisni intervali budu svakih 24.000 km.
