U međuvremenu su se pravila promjenila i danas imamo najveću dozvoljenu radnu zapreminu motora od 450 kubika. Ipak, uvjek se provlači pitanje, hoće li neki od tih modela ugladati i trgovine da ih i obični motociklisti mogu kupiti (neki i jesu na prodaju i mogu se kupiti, ali se ne mogu registrovati, već mogu da posluže samo za trke). Iako je ova disciplina usko specijalizovana izbor motocikala je popriličan i nekako se uvjek uz svaki veže priča da će se naći i u civilnoj verziji. Do sada smo u toj klasi od 450 kubika vidjeli sledeće motocikle:
Aprilia RXV 450 Tuareg Rally Replica http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=1777" onclick="window.open(this.href);return false;
BMW G 450 RR Dakar http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=2994" onclick="window.open(this.href);return false;
Husqvarna TE 499 R Speedbrain http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=4490" onclick="window.open(this.href);return false;
Jincheng JC 450 Y http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=3145" onclick="window.open(this.href);return false; i
KTM 450 Rally http://www.nolimitbikers.com/forum/view ... =18&t=2977" onclick="window.open(this.href);return false;
HM Moto je italijanska kompanija koja se specijalizovala da dorađuje Hondine enduro, kros i supermoto motocikle. Trenutni njihov top model za 2012 godinu je CRE F 450 X Rally. Baza za razvoj ovog modela je Honda CRF 450 X. Čitav motocikl je prepravljen da odgovara pravilima i surovošću Dakar relija. Postoji ukupno 4 rezervoara za gorivo u kojima staje 34 litra goriva. Osim toga postoji i dodatni rezervoar za pitku vodu. Serijska oprema podrazumjeva i poseban set alata, te Leo Vince izduv, te priprema za posebne navigacijske uređaje. No, zašto ovaj trkački model izdvajam među ostalim sličnim i pored toga što na Dakar reliju neće odigrati neku zapaženu rolu? Zato što je ovaj motocikl osim trkama prilagođen i cesti, odnosno moguće ga je kupiti i registrovati. Počelo je opet? Pa, ne baš. Prvo, jer ovo na prodaju nije izbacila Honda (a mnogi bi rado vidjeli naslijednika Africe Twin u izvornom obliku) već firma koja se bavi preradama (doduše, usko specijalizovana). Drugo, ova tehnika košta, a male radionice nisu u mogućnosti da se nekih komponenti odreknu ili da ih drugačije razviju (čitaj, jeftinije) te je cjena ovog motocikla indentična sa cjenom drugih trkačkih motocikla (oko 25.000 €). Praktično, jedina prednost ovog motocikla napram suparnika je to što sa njim mogu legalno da učestvujem u saobraćaju, no, opet, nije ni to najveća prednost. Najveća prednost je (u slućaju da imam rečeni iznos) što mogu da ga kupim jer za ostale modele uglavnom su dugački redovi poruđbina i svi su unaprjed prodati, a mnogi se samo prave u onoliko primjeraka koliko je potrebno za trkački tim. Dok se opet ne rodi neki legendarni motocikl koji će na ulice sići sa teških terena uživajte u ovom nekom prelaznom modelu. I to je nešto ...
