Re: Triumph Tiger 1200cc
Posted: 26 Feb 2012 23:45
Redko koji proizvodac u poslednje vreme otvoreno predstavlja novi adventure motor kao direktnu konkurenciju BMW-u , mada je to cesto ocigledno . Ali Triumph je otisao i korak dalje , pored toga sto otvoreno imaju R 1200 GS na nisanu , rekli su jos sto sta o nemackom konkurentu ...
Treba odati pohvalu Triumphu na direknosti , pre svega sto otvoreno postavljaju GS-a kao cilj koji su probali da predu i preteknu , dok neki drugi proizvodaci izbegavaju pomen GS , ako mogu.Cesto kritikovan kardan na BMW-u bilo je prvo na sta su nam obratili paznju , recima koje su bez okolisanja znacile ukratko : nas kardan je izdrzljiv , a BMW-jev nije .Ali cak i to je bilo umereno naspram prezentacije vece uoci voznje , kad su nam pokazali grafikon u kome tvrde da je BMW za press predstavljanja koristio motore sa drugcijim , po njima boljim performansama Original te grafike i citav ovaj tekst na engleskom mozete da nadete ovde
http://www.ashonbike...explorer-review" onclick="window.open(this.href);return false;
Vecina prisutnih novinara bila je moze se reci iznenadena takvim napadom , ali engleska kompanija je samo preuzela tvrdnje nemacke revije Motorrad , koja je uporedila dyno merenja press motora i onog za normalnu prodajuA sve to je verovatno Triumph-ova reakcija na optuzbe BMW-ovog direktora , koji je izjavio kako bi Triumph trebao da se stidi zbog kopiranja nemackog motora ( treba napomenuti da i dolazeci Triumph Trophy dobro lici na RT seriju , tako kazu - moja primedba .. ) Znaci to je sad vec otvoren rat , a kako izgleda englesko oruzje ?Sigurno nije bilo suzdrzavanja kod razvoja motora , jer je sve potpuno novo . Menedzer projekta razvoja motora rekao je da jos od 2006 , kad je razvoj poceo , nije bilo nikakve sumnje da ce motor da ima neki drugi , vec motor sa 3 cilindra . U tipicnom Triumphovom stilu , motor je mehanicki vise konzervativan nego inovativan i dramatican , ali tako je Triumph uspeo uciniti svoje motore pouzdanim , pa je tesko zaliti se protiv takvog pristupa Motor razvija 137 KS ( 101 kW ) kod 9500 obrtljaja i 121 Nm obrtnog momenta . Kad uzmete u obzir da je vrh obrtnog momenta postignut vec kod 6400 obrljaja , postajete svesni da je rec o vrlo fleksibilnom agregatu koji se oseca jak kroz citav rezim rada . Dodatno treba pomenuti da motor razvija 100 Nm obrtnog momenta vec kod 2500 obrtljaja !!
Motor ima cist dizajn , bez viska spoljasnih cevi i slicnog , a treba sigurno pomenuti i cinjenicu da su servisni intervali cak 16000 kilometara , a veliki servis na svakih 32000 km !! To je vise od GS-ovih 10000 , pa cak i vise od Ducatijevih 12000 km . Jos jedan detalj pokazuje da su kod Triumpha uzeli u obzir sve , pa su tako umesto vec povelikog alternatora od 720 W na GS-u , na kojeg se neki jos uvek zale , stavili alternator od 950 W , pa tako nebi trebalo da bude dodatka kojeg necete moci prikljuciti . A da ne opterete motor sa tolikim alternatorm kad za tim nema potrebe , proizvodnja energije je samo tolika koliko je potraznja , pa nema ni nepotrebnog zagrevanja . Pored toga na alternatoru se nalazi i -decoupler- , pa ako motor smanji obrtljaje naglo , alternator ne treba da prati to okretanje , vec se lagano zaustavlja . Elektronika je prvi ride-by-wire sistem na bilo kom Triumphu , pa je to omogucilo da postave Cruise kontrolu i sistem protiv proklizavanja u standardnu opremu . Sistem protiv proklizavanja nije toliko napredan ko na nekim sportskim motorima , ali ima dva stepena podesavanja , a moze i da se izkljuci Kontrolna tabla lici na onu sa Tigera 800 , ali ima dodat meni za podesavanje i izklucenje ABS sistema , kontrole proklizavanja , kao i mogucnost promene iz milja u kilometre . Takode tu se nalazi i pokazivac pritiska u gumama , ako ste to odabrali u dodatnoj opremi Sve to , plus temperatura , potrosnja goriva itd kontolise dugme kod leve rucice Ogibljenje na novom Tigeru je od firme KYB , ranije poznate kao Kayaba i ima podesavanje napred samo za preload a natrag za preload i rebound . Hod napred je 190 mm , a pozadi 194 mm
Tu su i druge sitnice koje konkurisu GS-u , a zaista nema izgovora zasto jih nema na Hondi CrossTourer i nekim drugim , Tiger ima podesavajucu visinu sedista i prednjeg vizira . Centralno nogare takode spada u standardnu opremu . Treba pomenuti i brzo podesavanje svetla , bateriju od cak 18 Ah
Zvuk motora je karateristicno Triumph , mada iznenaduje nota agresivnosti . Brzo cete osetiti sav taj obrtni moment , motor lako i ubedljivo povlaci , i moze slobodno da se duze vreme vozi u visim brzinama , bez potrebe za saltovanjem . Rucica gasa je mozda malo preosetljiva , pogotovo bi to moglo da se pokaze off-road
Ali se to ne oseca toliko na asfaltu , mozda jedino izstupa jer je sve ostalo u vezi motora izuzetno dobro i mada na papiru ima manje obrtnog momenta od Honde CrossTourer , to se ne oseti toliko , jer je Triumph nesto laksi , ali je Triumph osetno jaci od BMW-a
Sasija je verovatno najbolja u klasi . Triumph je tezi od BMW-a , ali je laksi od Tenere i jos teze Honde , a ponasanje u krivinama je izuzetno neutralno . Uporedivsi Triumpha sa Hondinoj umerenoj naklonosti ljuljanju i sa BMW-jevoj cvrstini prednjeg kraja , engleski motor je jednostavno udoban . Jedino sto moze da pokvari celokupni osecaj je poprilicno poniranje napred kod kocenja , pogotovu za nekog ko silazi sa BMW-a sa njegovim takoreci ne-ponirucim prednjim vesanjem Kod vece brzine mozete da osetite laganu borbu izmedu kardana i zadnjeg amortizera , ali manje nego kod ostale konkurencije sa kardanom
Sto se tice komforta , nece biti razocaranih , negde izmedu losije Honde CrossTourer i boljeg Kawasakija Versys . Prednji vizir je verovatno bolji od BMW-ovog i sigurno ce biti hvaljenja kod buducih vlasnika ovog motora .
Sto se potrosnje tice , motor je posle citav dana grube voznje pokazivao prosek 7.2 litra na 100 km , sto je malo bolje nego kod CrossTourera i u svakodnevnoj voznji mozete da ocekujete domet od oko 300 do 320 km sa punim rezervoarom Sigurno moze da se kaze da je Triumph dobro odradio posao i pokaza mnogim kako treba da se dizajnira motor od pocetka do kraja
Dali ce da okrzne nemacki oklop ? Verovatno nece da se prodaje bolje od GS-a , koji je i suvise odomacen posle svih ovih godina . Ali ce sigurno oduzeti mnoge kupce nemcima .
Za sad Triumph je malo jeftiniji od GS-a slicnih specifikacija , ali je pored toga takoreci u svemu i malo bolji
Tehnicki podatci Specifications
Model tested: 2012 Triumph Tiger Explorer
UK price: £11,149 (higher spec launch model: £11,999)
Available now
Engine: three cylinder, liquid cooled, dohc 12v, 1215cc
Power: 135bhp (137PS, 101kW) @ 9,500rpm
Torque: 89lb.ft (10.6kgm, 121Nm) @ 6,400rpm
Economy: 43mpg (15.2km/l, 6.6l/100km, 36mpg US) (est)
Tank/Range: 4.4 gallons (20 litres, 5.3 US gallons) / 190 miles (300km)
Transmission: Six gears, wet multi-plate clutch, shaft final drive
Chassis: tubular steel
Seat height: 33.0in-33.8in (840mm-860mm)
Wheelbase: 60.2in (1530mm)
Rake/trail: 23.9° / 4.15 in (105.5mm)
Weight: 571lb (259kg) wet
Treba odati pohvalu Triumphu na direknosti , pre svega sto otvoreno postavljaju GS-a kao cilj koji su probali da predu i preteknu , dok neki drugi proizvodaci izbegavaju pomen GS , ako mogu.Cesto kritikovan kardan na BMW-u bilo je prvo na sta su nam obratili paznju , recima koje su bez okolisanja znacile ukratko : nas kardan je izdrzljiv , a BMW-jev nije .Ali cak i to je bilo umereno naspram prezentacije vece uoci voznje , kad su nam pokazali grafikon u kome tvrde da je BMW za press predstavljanja koristio motore sa drugcijim , po njima boljim performansama Original te grafike i citav ovaj tekst na engleskom mozete da nadete ovde
http://www.ashonbike...explorer-review" onclick="window.open(this.href);return false;
Vecina prisutnih novinara bila je moze se reci iznenadena takvim napadom , ali engleska kompanija je samo preuzela tvrdnje nemacke revije Motorrad , koja je uporedila dyno merenja press motora i onog za normalnu prodajuA sve to je verovatno Triumph-ova reakcija na optuzbe BMW-ovog direktora , koji je izjavio kako bi Triumph trebao da se stidi zbog kopiranja nemackog motora ( treba napomenuti da i dolazeci Triumph Trophy dobro lici na RT seriju , tako kazu - moja primedba .. ) Znaci to je sad vec otvoren rat , a kako izgleda englesko oruzje ?Sigurno nije bilo suzdrzavanja kod razvoja motora , jer je sve potpuno novo . Menedzer projekta razvoja motora rekao je da jos od 2006 , kad je razvoj poceo , nije bilo nikakve sumnje da ce motor da ima neki drugi , vec motor sa 3 cilindra . U tipicnom Triumphovom stilu , motor je mehanicki vise konzervativan nego inovativan i dramatican , ali tako je Triumph uspeo uciniti svoje motore pouzdanim , pa je tesko zaliti se protiv takvog pristupa Motor razvija 137 KS ( 101 kW ) kod 9500 obrtljaja i 121 Nm obrtnog momenta . Kad uzmete u obzir da je vrh obrtnog momenta postignut vec kod 6400 obrljaja , postajete svesni da je rec o vrlo fleksibilnom agregatu koji se oseca jak kroz citav rezim rada . Dodatno treba pomenuti da motor razvija 100 Nm obrtnog momenta vec kod 2500 obrtljaja !!
Motor ima cist dizajn , bez viska spoljasnih cevi i slicnog , a treba sigurno pomenuti i cinjenicu da su servisni intervali cak 16000 kilometara , a veliki servis na svakih 32000 km !! To je vise od GS-ovih 10000 , pa cak i vise od Ducatijevih 12000 km . Jos jedan detalj pokazuje da su kod Triumpha uzeli u obzir sve , pa su tako umesto vec povelikog alternatora od 720 W na GS-u , na kojeg se neki jos uvek zale , stavili alternator od 950 W , pa tako nebi trebalo da bude dodatka kojeg necete moci prikljuciti . A da ne opterete motor sa tolikim alternatorm kad za tim nema potrebe , proizvodnja energije je samo tolika koliko je potraznja , pa nema ni nepotrebnog zagrevanja . Pored toga na alternatoru se nalazi i -decoupler- , pa ako motor smanji obrtljaje naglo , alternator ne treba da prati to okretanje , vec se lagano zaustavlja . Elektronika je prvi ride-by-wire sistem na bilo kom Triumphu , pa je to omogucilo da postave Cruise kontrolu i sistem protiv proklizavanja u standardnu opremu . Sistem protiv proklizavanja nije toliko napredan ko na nekim sportskim motorima , ali ima dva stepena podesavanja , a moze i da se izkljuci Kontrolna tabla lici na onu sa Tigera 800 , ali ima dodat meni za podesavanje i izklucenje ABS sistema , kontrole proklizavanja , kao i mogucnost promene iz milja u kilometre . Takode tu se nalazi i pokazivac pritiska u gumama , ako ste to odabrali u dodatnoj opremi Sve to , plus temperatura , potrosnja goriva itd kontolise dugme kod leve rucice Ogibljenje na novom Tigeru je od firme KYB , ranije poznate kao Kayaba i ima podesavanje napred samo za preload a natrag za preload i rebound . Hod napred je 190 mm , a pozadi 194 mm
Tu su i druge sitnice koje konkurisu GS-u , a zaista nema izgovora zasto jih nema na Hondi CrossTourer i nekim drugim , Tiger ima podesavajucu visinu sedista i prednjeg vizira . Centralno nogare takode spada u standardnu opremu . Treba pomenuti i brzo podesavanje svetla , bateriju od cak 18 Ah
Zvuk motora je karateristicno Triumph , mada iznenaduje nota agresivnosti . Brzo cete osetiti sav taj obrtni moment , motor lako i ubedljivo povlaci , i moze slobodno da se duze vreme vozi u visim brzinama , bez potrebe za saltovanjem . Rucica gasa je mozda malo preosetljiva , pogotovo bi to moglo da se pokaze off-road
Ali se to ne oseca toliko na asfaltu , mozda jedino izstupa jer je sve ostalo u vezi motora izuzetno dobro i mada na papiru ima manje obrtnog momenta od Honde CrossTourer , to se ne oseti toliko , jer je Triumph nesto laksi , ali je Triumph osetno jaci od BMW-a
Sasija je verovatno najbolja u klasi . Triumph je tezi od BMW-a , ali je laksi od Tenere i jos teze Honde , a ponasanje u krivinama je izuzetno neutralno . Uporedivsi Triumpha sa Hondinoj umerenoj naklonosti ljuljanju i sa BMW-jevoj cvrstini prednjeg kraja , engleski motor je jednostavno udoban . Jedino sto moze da pokvari celokupni osecaj je poprilicno poniranje napred kod kocenja , pogotovu za nekog ko silazi sa BMW-a sa njegovim takoreci ne-ponirucim prednjim vesanjem Kod vece brzine mozete da osetite laganu borbu izmedu kardana i zadnjeg amortizera , ali manje nego kod ostale konkurencije sa kardanom
Sto se tice komforta , nece biti razocaranih , negde izmedu losije Honde CrossTourer i boljeg Kawasakija Versys . Prednji vizir je verovatno bolji od BMW-ovog i sigurno ce biti hvaljenja kod buducih vlasnika ovog motora .
Sto se potrosnje tice , motor je posle citav dana grube voznje pokazivao prosek 7.2 litra na 100 km , sto je malo bolje nego kod CrossTourera i u svakodnevnoj voznji mozete da ocekujete domet od oko 300 do 320 km sa punim rezervoarom Sigurno moze da se kaze da je Triumph dobro odradio posao i pokaza mnogim kako treba da se dizajnira motor od pocetka do kraja
Dali ce da okrzne nemacki oklop ? Verovatno nece da se prodaje bolje od GS-a , koji je i suvise odomacen posle svih ovih godina . Ali ce sigurno oduzeti mnoge kupce nemcima .
Za sad Triumph je malo jeftiniji od GS-a slicnih specifikacija , ali je pored toga takoreci u svemu i malo bolji
Tehnicki podatci Specifications
Model tested: 2012 Triumph Tiger Explorer
UK price: £11,149 (higher spec launch model: £11,999)
Available now
Engine: three cylinder, liquid cooled, dohc 12v, 1215cc
Power: 135bhp (137PS, 101kW) @ 9,500rpm
Torque: 89lb.ft (10.6kgm, 121Nm) @ 6,400rpm
Economy: 43mpg (15.2km/l, 6.6l/100km, 36mpg US) (est)
Tank/Range: 4.4 gallons (20 litres, 5.3 US gallons) / 190 miles (300km)
Transmission: Six gears, wet multi-plate clutch, shaft final drive
Chassis: tubular steel
Seat height: 33.0in-33.8in (840mm-860mm)
Wheelbase: 60.2in (1530mm)
Rake/trail: 23.9° / 4.15 in (105.5mm)
Weight: 571lb (259kg) wet
...kao pravi triumph
