Vratimo se na Suzuki i na model koji znamo kao Hajabusa. Prije opisa samog motocikla moram skoknuti u svijet zoologije. Hajabusa u japanskom izgovoru znači Sivi Soko (latinski, Falco peregrinis). Sivi Soko je najbrže živo biće na planeti. Naime, kada krene obrušavanje na plen uobičajno je dostiže brzine preko 320 km/h. Najbrže izmjerena brzina Sivog Sokola zabelježena je 2005 godine kada je prilokom obrušavanja dostigao 389 km/h (Za ljubitelje evo ga video ovdje http://www.extremescience.com/peregrine ... -video.htm" onclick="window.open(this.href);return false; ). No, iako je to najbrže stvorenje na planeti nije to jedino što nas zanima. Sivi Soko se uglavnom hrani manjim pticama, a među raznoraznim pticama koje su na meti nalazi se i Kos (latinski, Turdus merula). Kos se na engleskom piše Blackbird, a to je ujedno i naziv hondinog najbržeg motocikla. Sad je jasno šta je lovina i zašto baš ime Hajabusa.
Sada krenimo od tehnike. Za pogon ovog motocikla konstruisan je četvorocilindrični motor sa dvije bregaste osovine u glavi, 16 ventila, te radnom zapreminom od 1.299 kubika. To je bilo dovoljno da se razvije preko 170 KS. Koji Jošura je dizajnirao ovaj motocikl čiji je osnovni oblik iscrtan u vazdušnom tunelu. Taj motocikl je tada bio toliko drugačiji od svih sportskih motocikla do tada da su ga mnogi opisivali kao ružnog. Koji Jošura (koji je dizajnirao još neke Suzukijeve motocikle kao što su RF, TL, SV i Bandit) je ovako opisao inspiraciju za dizajnom najbržeg motocikla na svjetu: ,,Trebalo je napraviti nešto kao groteska dizajn (prikazivanje ljudi i predmeta u komično-nakaznom obliku) kako bi se u startu svorio jak uticaj na sva čula. Misija je bila da se stvori potpuno novi stil koji neće zastariti za par godina , kao i mogući stil koji bi prestavljao novo lice Suzukija. Tehničari najavljivali da će to biti motocikl koji će imati superiorno ubrzanje, stabilnost, snagu, sigurnost, a nosiće i epitet najbržeg serijskog motocikla na svjetu. Zato će ljudi zapaziti čudan dizajn, koji će zbog svih predhodno iznesenih karakteristika postati sinonim za najbolje, te će se taj dizajn lako ucrtati ljudima u misli.'' Kombinacijom vazdušnih strujanja i crtama koje je napravio Koji Jošura nastao je obožavan motocikl. Uz pomenuti motor, dobru aerodinamiku, potpuno podesivo vješanje, aluminijski ram, te težinom na nivou od 215 kg (suv), te specijalno razvijene Bridgeston gume te 1999 godine kada se Hajabusa pojavila na tržištu mogla je da dosgne brzine koje su bile veće od 300 km/h (kažu do 312 km/h). Kada je stupio na snagu tzv. đentlmenski sporazum 2001 godine došlo je i do izmjena na motociklu. Naime, zadnji dio rama koji drži sjedište i prtljag znao je da pukne ako bi se na motociklu vozio saputnik sa prtljagom, ili ako bi bile prenaglašene vibracije zbog ugradnje drugog auspuha. Zato je zadnji dio rama, umjesto aluminijskog napravljen od čelika što je dodalo oko 5 kg na težinu, a i po dogovoru maksimalna brzina je smanjena.
Motocikl se pojavio 1999 godine, a osim po preformasama i dizajnu ni po prodaji nije bio tipičan sportski motocikl. Naime, trend kod sportskih motocikla je da se prilikom pojave prodaju u najvećim količinama, a kako vrijeme odmiće tako im prodaja drastično pada. Takođe se smatralo da će tzv. đentlmenski sporazum uticati na smanjenje prodaje, iako većina kupaca nikad ne bi dosegla taj neki teoretski maksimum. Od 1999 do 2007 godine prodato je više od 100.000 Hajabusa širom svjeta, s' tim da je najveća prodaja na godišnjem nivou zabelježena tokom 2005 i 2006 godine. Još nešto, atipično za sportske motocikle je to što je Hajabusa vrlo popularan motocikl na tzv. custom sceni. Osim tog oreola najbržeg motocikla razlog za to je i prepoznatljivi dizajn. Niti jedan drugi japanski motocikl nema toliko rasprostranjenu ponudu tzv. aftermarket djelova.
Tokom 2006. godine policija Oklahome (država u SAD) je uzela Hajabusu za patrolno vozilo. Motocikl je opremljen radarom, policijskom signalizacijom, te je prefarbana u prepoznatljive policijske boje. Reakcija na taj motocikl je bila preko očekivanja jer je policija uspjela da dopre do grupacije vozaća sportskih motocikala. Kako su saopštili iz Oklahomske policije: ,,Postoji jasna crta razdvajanja između motociklista koji voze sportske motocikle i onih koji voze kruzere. Osjećali smo da je ova prva grupacija zanemarena te smo se ovim približili i toj grupaciji kako bi se bezbjednost vožnje digla na još veći nivo''. Poslije je narućeno još nekoliko Hajabusa za potrebe policije.
Tehnički podaci za Suzuki GSX 1300 R Hayabusa (1999 god.):
Motor: R4
Zapremina: 1.299 ccm
Snaga: 175 KS pri 9.800 o/min.
Obrtni moment: 138 Nm pri 7.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina (suv): 215 kg
Rezervoar: 22 litra
Visina sjedišta: 80,5 cm
Ubrzanje do 100 km/h: 3,0 s
Ubrzanje do 100 km/h: 7,2 s
Max. brzina: 306 km/h
Tehnički podaci za Suzuki GSX 1300 R Hayabusa (od 2002 god. poslije đentlmenskog sporazuma):
Motor: R4
Zapremina: 1.299 ccm
Snaga: 175 KS pri 9.800 o/min.
Obrtni moment: 138 Nm pri 7.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 251 kg
Ukupno dozvoljena težina: 430 kg
Nosivost: 179 kg
Rezervoar: 21 litra
Visina sjedišta: 82 cm
Ubrzanje do 100 km/h: 3,0 s
Max. brzina: 295 km/h
A cuh nedje da je novi ZX-14R brzi od hayabuse pa se sad cega suzukijev odgovor na to
