Eo ja sam na mom matoru posle duže razmišljanja stavio nešto novo. Naime, fabrički na mom motoru dođu lančanici 17/42. Na mnogim forumima sam čitao tome i svelo se na to "kako kome odgovara". Meni su bile opcije -1/+2, -1/+1 i 0/+2. Posle razmatranja svega opredjelio sam se za najmanje agresivnu varijantu od 0/+2. Takođe sam smanjio hod gasa tj. preuzeo ručicu gasa od R1. Takođe je odrađena konverzija sa lanca i lančanika 530 na 520. Ono što sam ja danas primjetio ili mi se čini nakon kraće vožnje je sledeće. Motor je dosta oštriji i startniji i u vožnji prilikom promjene brzina i ubrzavanja to ide dosta tečnije. Koliko sam čitao ovom promjenom motor gubi 10km od konačne brzine ali to neću nikad primjetiti nadam se.

Jel ko mjenjao ove stvari i kako se vama čini ova modifikacija na sportskim motorima i onima koji to nisu?

Ja sam na BMW F 650 stavio prednji lancanik 15 zuba, zub manje od fabrickog. Vozim puno vise po terenu, pa mi je trebalo manje brzine i vise obrtnog momenta na zadnjem tocku. Na terenu se osjeti, motor lakse krene na usponima, manje su vibracije, lakse povlaci iz nizih obrtaja. Osjeti se i na asfaltu, motor je startniji, malo bolje ubrzava u visim stepenima prenosa. Planirao sam da probam i sa 2+ zuba na zadnjem lancaniku.
Sto se tice konverzije sa 530 na 520 i 2+ zuba na zadnjem lancaniku trebalo bi da je motor osjetno ostriji, da bolje ubrzava.
Mana ovakvih konverzija je skracen vijek trajanja lanca i lancanika.

Ja sam proslo ljeto vozio Yamahu fz6n i promijenjen je bio prednji lancanik fabricki 16 (mislim) a stavljen je manji sa 15 zuba. Osjetna razlika je bila, mnogo je bolje povlacio iz manjih obrtaja, i brze je punio..